月度归档： 2025年8月

同样一票货，比如说马来西亚金隆货，可能现在这个市场8块钱，那为什么有人卖9块10块，有人卖6块7块，不同的代理他们提供的方案大同小异，可是价格呢，千差万别。有没有发现现在当我们去买个机票，在这些软件上他就会问你需不需要接送机啊，我会推荐你这个城市比较不错的酒店，这个价格多少钱呢？然后对应这附近有哪些景区，我给你安排一个套票大数据，你订几个人的票，他就会给你一个单人行，或者是一个家庭组，或者是一个情货代软件侣组，他很快的就给你推荐你一些类似的套餐服务，假期出行一定是去玩的居多，这些就属于精准的潜在客户群，我在机票上面可能就不赚钱，二次开发出来机票赚10块，接送机赚10块，酒店赚20，你去哪里玩的景点赚20，你这样加起来你的收益也还不错。所以。现在已经变货代系统成了一个多元化二次再销售的模式，在这种情况下，原来我单单靠卖机票，我们的毛利率在10个点，可是你通过卖机票你只能做100万的收入，那我现在做多元化经营，我降低我的毛利率，我算6%，但是我一个月能做一个亿，那你这样的对比谁高谁低，谁更赚钱？随着现在供应货代物流系统链的发展，我们这个行业变成了一个需要比较高资本才可以进入的行业，还是同样的，我空运费上并不赚你钱，但是我在前置提货报关，包括你的尾端清关、派送、代缴关税等等衍生服务上，我来给你一个做一个全链路的服务，那我靠整体的毛利率来满足你客户的需求的同时产生我的利润，那我就不局限于在我单纯一个供应的运输上，买家过高的利润甚至可以平本跟你去卖。其实市场不管你是。通过海运还是空运，你需要走柜子，还是需要空运的仓位、岗位，你去运就必然会产生成本，只是不同公司它的要求不一样，所以它的盈利点、盈利的时机或者是它的目标不一样，所以他们在定价上一定会有所不同。

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究竟退潮了之后，有多少人在裸泳，有多少人真的是有自己的实力，这个是真实的货代一代他们会说出来的事情，当我一个飞机空仓的时候，只要你付钱，我多少钱都会接，减少损失。反过来如果一直都有，比如洛杉矶的货在出市场，掉到二十几块钱的时候，你要出市场，涨到80块钱的时候，难道您就不出了吗？您还是要出，因为在二十几块钱的时候，您肯定觉得开心，便宜嘛，因为别人更便宜，你可以找到有十几块钱的也有可能。可是呢，当市场货代软件里面往上行的时候，那货代公司也会跟你说，80块钱不好意思，已经没有味了，那到最后一定要再加钱，变到90块。其实在旺季你加的钱跟你在淡季的钱你打平，你也会发现全年的价格就类似于我们的成本，那就是为什么市场会有一些像我们做易贷，明明知道淡季要赔钱，但我们货代系统还要去拿一些固定位了，就是为了我们确保我们的一些VIP客人，一些长期走货的客人，他有一个全年稳。定的运力在这里支持，不会因为市场掉的很厉害，我就跟着别人去做，也不会因为市场涨得很厉害，我这些固定位价格就变得非常浮动特别大，而很多人只会看着我便宜的时候，忽视了我要涨价的时候。但是呢，什么样的货主在选择什么样的运输方式的时候，货代其实是一个建议权，而货主很多时候因为他对运输并不那么专业，并不了解市场有这么多花样，所以他其实在判断的时候就是价钱，这个也是我们这个行业现在面对的最大的问题。

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想要干好货代工作，是不是必须要能喝酒？有很多新入行的朋友都在问我这个问题，如果你不会喝酒，在中国这个人情社会，你什么都干不好，做货代销售你肯定要会喝酒，你才可以在饭桌应酬上有这一个机会进入，即使你是什么都不懂的小白，那刚开始的时候也不太会有人来劝你，可是你能喝，别人来了你能接住，同时呢，你能跟你的领导，你的老板保持清醒，到最后散场的时候，你能照顾好泉州的人，这个就是一个很重要的社交技能。同时呢，你货代软件也可以观察每个人，因为你是最后照顾每个人送人回家的，天然的让别人对你有一些好感，在下一次在沟通的时候，人家就会记得，小陈，上次还是你照顾我，所以呢，你跟他们有一个打照面的机会，你再慢慢的通过这些人可以请教一些问题，慢慢的去听大家聊的一些话题，积累自己货代系统的知识，这样子其实是很多东西是。在酒桌上才能听到学会的，然后通过这些积累，把它变成自己的经验，自己在主一些局，自己作为C位的时候，你才怎么可以去关到每一个酒桌上的人，很有可能你刚入行，你照顾的也都是一些销售，那作为朋友，作为新认识的行业里面的兄弟，你货代物流系统也肯定是要请别人吃喝一点酒，让大家把话聊开，每个人接触的圈子不一样，做的航线不一样，那大家可以交换信息，一场酒下来，别人跑的一个月，你跑的一个月，大家一交换，每个人都有两个月的经验，这样子是对你的快速成长，能在这一行迅速的定位好，了解自己在这国际快递系统一行的位置，同时扩大自己的人脉，都是有喝酒这个事情来作为影子，中国的一句古话就是这样说，酒品看人品，那大家在应酬的时候尽可能的让客人喝好，如果你能让客人喝倒，说明你的水平非常好。一个人喝醉。了之后，他表现出来的都是他的人的最基础的人性，当一个人喝醉的时候，他的人性就表达的一览无余了，你对这个人就会有非常深刻的认识，不是大家穿着西装，打着领带，在办公室里面很认真的说的一些客套话，所以一场酒一桌饭下来，能够快速拉近彼此的关系，能让你从各个角度去认识这个人，而这些一场饭需要花的时间跟金钱比，你如果大家没有醉的时候，你再一点一点的去了解他，他的时间成本是非常低的。为什么酒场如战场也是这句话，霍金来了都要喝两杯，虽然这是一个梗，但是中国酒文化就是这样的。

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最近有个客人委托他的代理运了一批货物，本来挺高兴的一件事儿，结果货快到港了，通过海关编码一查，这个客户委托的货物在目的港，他属于反倾销产品，意味着发货人或者是收货人啊，他需要付出高昂的返清消税，所以客户就找到了老秦，我来帮忙，通过我们对客户的实际情况进行分析啊，我们给他定了几个新的方案，最简单的方式就是老老实实的缴纳返新销税，交了税款就能正常销售。咱们还有一个方式就是通过转口贸易，通过第三国相关文货代软件件重新给予商品提供原产证，从而规避销售的国家产倾销目录。这就是老秦说的重点，可也不是三言两语就能说清楚，因为咱们市场上的商品千千万，交往的不同国家，它的反倾销政策也不一样。第三。生活选择也不一样，进而衍生出各种不一样的方案，这就没有标准答案。所以当你也遇到了反倾销这个难题，欢迎私信或者在评论区下方留言，咱们一起来交流。

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朋友在网上问我FBA是什么意思？我们能不能做？有什么其他的含义吗？FBA呢，简单的意思，它其实就是指亚马逊的代发货服务，是指中国的卖家将产品提前备货发到美国或者是全球各地的亚马逊仓库，当有了订单以后呢，由亚马逊仓库代卖家进行包装、贴标、发货及客户服务等一系列的后续工作。FBA呢，是亚马逊提供的一种产品销售和交付服务。中国呢，是从2007年随着亚马逊将自身平台开放给了第三方卖家开始，中国市场上原来很货代软件多做快递账号的物流公司，随着电商直客群的兴起和发展，原来UPS呢，对红蓝丹的模式和体量是有一定的要求的，随着亚马逊直客端的兴起和发展，他们的体量已经远远无法满足市场的要求，一方面UPS会限制这些蓝单账号客户群的快速增长，同时呢？我们国内嘛，这些物流公货代系统司也都很会想办法，所以当我们分析清楚UPS蓝单无非是用UPS自己的飞机运到了，对应比如美国当地，由当地UPS完成清关以及派送服务，其实就是我们现在俗称的公派，那对应国内的我们这些老板们就会想，既然UBS已经无法满足我们的需要，逼着我们自己想办法，那我货代物流系统们是不是可以自己去找航空公司或者一代去分包一部分的出口仓位，然后由自己在当地联系一个合适的清关行。这里特别说明一下，欧美主要做FBA类的清关行，大多也是中国人特别是台湾人都开的，因为毕竟只有中国人才了解咱们中国人的需求嘛，所以在当地用这样的清国际快递系统关行做当地的清关、拆板、报关、派送服务，其实对比UPS蓝单突然可以发现，其实我们的价格比UPS蓝单的价格要便宜不少，同时我们的服务还更有保障。另外呢，在水。随着我们进一步的研究，我们可以充分利用，特别是当时欧洲的递延清关政策，利用这个便利性把时间差后期又发展到货值低报来赚取高额利润。所以FBI的高速发展已经到现在有了10余年了，特别是疫情期间的野蛮发展，让这个模式达到了顶峰。但是呢，其核心的收益野慢慢的向目的港的清关代缴关税服务做深化，所以让很多要正规化交税的公司是无法去承担可能存在的潜在风险的。FBA的核心本质上很大一部分他都需要靠目的港的清关申报做文章的，如果你在这方面没有去做文章，你的价钱就很难去做竞争。

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停运费持续大涨就日期来看，现在还是传统的淡季，我总结了以下四点原因，大家可以互相讨论一下，有必要的话可以转发给你的客户。首先，这次全航线涨价主要是从中南美开始，而中南美涨价的原因是巴西即将对中国新能源车加征关税，预计从7月份开始，很多车企在没有实际订单的情况下，为了备货拼命的再往这些地方发货。据消息人士透露，某一个新能源车企已经向那边发货10万台车，因为他们的大批量发货，所以很多船公司的运力被他们货代软件征用，而船公司为了现在这些给得起高价的车企的需求，把非洲的船给停掉，专门用来服务满足这些车企的需求，所以导致西飞的海运费普遍涨价。其次，欧洲航线已经很久受到胡塞武装红海晰的影响，不得不绕道非洲好望角。所以现在。所有的欧洲航线都是需要绕行，非洲航线本身货代系统运力就有限，如今又挤来了众多的中转船只，船机长，中转港增多，导致需要运营的运力也供不应求，航线加长，加上中转港拥堵，造成许多集装箱回不来，也是现在缺柜子的原因。第三点，美国大选将近，美国政府经济也宣布未来对中国继续加征50%~60%的关税。也随着美国货代物流系统大选的白热化，一些中国的出口企业加大了对中南美的投资力度，很多进口商提前备货，将货物提前发往中南美，导致今天的旺季提前到来。而我认为的真正的原因是第4点，愈加运费，何患无辞海运巨头呢？正好借以上三点实际的市场原因，大家达成默契，一起涨价，趁着这一波捞一把，谁叫现在谁有运输资源，谁就拥有定价权。跟。配载权呢？这也是没有办法的事儿，谁叫人家是船东呢？现在出口企业本来利润就比较低，现在又缺运力，缺集装箱，所以及早规划好出货计划，定好集装箱。而目前中国的出口企业本身利润就很低，如今又要受一波任人宰割的痛苦了。

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现在航空公司都跟大货主七一拼多多直接签了没有，我们什么事他看到的其一没有看到，其二他们签是不是所有新拼多多的货都给了航司，我告诉你不可能，第一个就算是大货主，他也不会把自己所有的货只放给一个供应商，当做为一个航司，你把你所有的运意就放给你一个货主的时候，你也很危险，所以永远都是在这中间找平衡，不能以偏概全。货主只会包你一部分的仓位，他尽可能去找三五个航司，包三五个航司解决的同时，他会要找三五个货代货代软件解决，货代要解决什么？EIhumanc网、Co、帕拉这些格global公司要解决货到了目的地帮忙清换配送的问题，而单纯的承运人航空公司，它解决不了对每个国家当地的清关及成本的考虑，这个不是航空公司的核心业务板块，而是货贷的。所以它一定是。需要一些大的货代系统代理，那作为我们中小企业，你在这个过程中，你连汤渣都没得喝，因为人家一开始就分析了你公司的背景资源，你连招标资格都没有，那你怎么去谈这些大的头部呢？你了解这个趋势，其实对中小货主也好呢，中小波贷也好，其实没有太多意义，因为市场涨得很厉害，其实涨幅啊，货代物流系统永远都是供需关系的调整，但是从我们个人或者一个二代、三代里，很难看到这种供绪关系的变化。打个比方，如果中国现在一个星期的出口的货量在10万吨，你的团队在这10万吨里面占百分之多少？如果你在这里面占不到1%，你怎么能感受到这个市场变化？因为头部国际快递系统企业头部是核心，只是像我们丢个石头到水面上，它是一层一层往外波澜，但是它剥到最后的时候其实是最弱的。就跟之前我们家海运。他是因为船东一开始跟一些大货主直接谈完了，谈完了才会有一些散仓，才慢慢做到下游的市场再往下走，你只要把你的和人的货安排好就可以，市场跌的再厉害，你也要把你的和人的货安排好，而不是盯着天天最低价，你何以在淡季的时候通过市场降价去赚更高的利润。但是反过来你也需要你的上游一旦也好，航司也好，他给你一个保护，在旺季给我仓位重，所以如果你在淡季拼命压人价，人家就肯定在忘记要你付钱付回来，所以怎么去做好这个平衡，自己在这个供应链里面，或者这个货代的同级，你是第几级，你能做第几的客人，你要心里有数，如果你跳级做其他从上往下兼容比较容易，而从下往上走是非常难的。

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中小货贷的明天在哪里？通过疫情，那我们发现其实有很多资本已经进入了我们货运行业，有一个明显的例子，疫情前我们做美线可能在30块，而在今年你做每线都要40，那么在疫情期间二一年的时候，你是需要60，你的所需要的资金是在不断的上涨。现在我们在整个社会经常听到的一个是通货膨胀，也有个新闻，穷人三件套、榨菜、泡面、可乐现在集体涨价，因为原材料、人工、房租全部都在涨，唯一没涨的可能就我们的工资，作为物流行业货代软件来说，因为疫情赚了一波块钱，急剧膨胀，100块钱一公斤，闭着眼睛一公斤可以赚到100%的利润，200%的利润太容易来了，所以呢，资本进入我们这个行业，迅速的让物流行业变成了一个半金融属性的行业，一方面大货主在快速形成，在这些大的电商平台上，他们可能光货代系统美国一个点一天就足以支持3~5架包机，另一方面，大的货代也在快速的收利和利。中国物流集团已经把华贸、中远这些大的品牌合起来做中国物流集团，那么中小货代咱们怎么做？绝对垄断这个事情我相信不会发生，但是在我们行业有60%~70%会被大的巨头给切割掉，巨头货代物流系统我们都有一个二八理论，这20%的巨头理论占了百分之七八十的市场份额的时候，那还你剩下80%的中小货代，其实你才去争取百分之二三十的市场的时候，能不卷吗？在这个过程中，你怎么卷得过其他的中小企业是值得思考的。就单纯的中小货代，特别是在华南的专线国际快递系统公司来说，定位好自己，你可以做一个国家，比如菲律宾，比如印尼，比如马来西亚，你对这个国家的清官非常熟悉，你有很好的帕拉，甚至自己在当地成立一个清关行，或者货代公司，或者是拖车行，有一个捆绑合作，做一个专线，同时呢，在某一类货物运输上，你比别人集运系统更加专业，比如你专门运肯店。只在对纯电池的包装、运输及所有的风险防范及异常情况处理上，你做的比别人好，那这个就是你未来的生存之本。小而精也是因为每一家企业，包括每个企业主，甚至每个销售员，你自己的特色一定是要有一个非常清楚的认识，你才可以定义好自己的方向，而这个方向的定义并不是一个短平快能够进收益的，你可能有很多时候并不是出去跟人说，而是在办公室里去研究行业，去研究市场，去研究自己的未来，去分析自己的长处，分析自己的短板，定位好自己未来3~5年甚至10年的方向，你才可以去做。而中小企业你就不需要去做大而全，把整个公司搞的人特别多啊，或者是门面一定非常好啊，我觉得本质上我们还是一个跟货物在一起的，你可能有个仓库，二楼办公室，一楼收货，有自己的一个车，可以随叫随到，有客人有什么需求马上解决。出了问题我们也不推诿，协助客人去处理，做我们能做的事情。这个是我对物流行业未来的看法，也通过我的一些观点，希望给你有一些启发。

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海蓝航空最近开通了西安到弗拉迪沃斯托克国际航线，海南航空HU7901航班从西安咸阳国际机场顺利起飞，该航线是海南航空续大连弗拉迪沃斯托克及北京同样航线之后开通的第三条中国直飞航线。我们现在在市场上面，包括逛超市。都能看到，现在有一些俄罗斯街，俄罗斯商品批发市场等等，而符拉迪沃斯托克和我国的东北接壤，也紧邻日本海，是俄罗斯远东第一大的天然两港，位于西伯利亚大铁路的东端起点，是俄罗斯远东地区最大的机场货代软件，海航有很多航班是直飞到境外的，它的航班覆盖了。东亚、东南亚、北美地区以及欧洲、澳大利亚地区的各大主要机场。我是知识，关注我一定行。

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我们这个IP呢，从5月份开播到现在已经有三个多月了，也有很多朋友私信在问我，我们现在主要是做哪一块儿了，借这个机会统一在这里给大家一个回复，我们还是以空运为主，空运分三个阶段的产品，第一个是我们的包机产品，我们俗称的就是GC，我们目前运营的是深圳飞菲律宾的包机，第二个呢，就是包版包量的产品，广州、深圳、欧美以国航、南航为主呢，我们都会有一些LA，包括伦敦等热门航线的包板，那区别是我们有一些是地板，货代软件有一些是做重板，我们也运行现在市场化的别人的一些包机，分包了一部分的仓位，以菲律宾从深圳、厦门、鄂州为主的菲律宾航线，那做这个菲律宾马尼拉呢，是为了我们可以做空空联运，可以接驳马尼拉当地SV及其他的一些航空服务，最终呢，也可以做欧美的一些联运，同时还货代系统有鄂州东南亚打卡等包。机，另外呢，在香港口岸，因为我是做香港20年了，所以香港ay震兰航空、EK阿联酋航空以及其他的一些SV这些航司我们都有一些固定的包版，这些也统称是bic的服务。第三类我们也自己是吸音联想的供应商，所以会针对不同客户他的需求做年挂货代物流系统的DAP之类的到门服务，也包括根据一些大货主，比如tto、拼多多等大的平台公司的需求，去做一些明年的包机服务。所以如果你有不管哪一类有关空运的部分，我们都可以做一个讨论。也有朋友在问我，跟其他的物流公司、货代公司相比，我们的优势跟特色是什么？国际快递系统深圳现在在册的实际运营的有3万多家货代，那我们在跟其他的货代公司相比，我们的优势跟特色是什么？首先实事求是的说，我们不是一个很大的公司，成立的时间19年，到现在也不算特别长。但是呢，在产品定位上我们非常清楚，首先我们有自己运行的一架包机，因为集运系统我们自己有运行的包机，所以我们自己菲律宾这条航线定价权跟仓位的配载权在我们手上，这是我们的核心产品。第二个就是拿了很多主流的欧美的包版包量，这是为了服务好我们过去十几二十年已经认识的一些老朋友、老客户，那必须要有一些自己的包板包量的产品，这些因为资金小包系统有限，我们不可能每一条航线都要通过自己的包音去运行，那这个风险跟需求的资金量就超出我们的能力了。但是呢，也是因为我们自己也做包机，所以对所有航线的包板包量的市场情况及它的服务仓位的配载情况是有自己的认识跟理解的，对应这些，我们会根据每一个客人做定制化的服务，比如你是就要求快的，那我们就有哪些直飞可以选择，你就是要转运的，那我就告诉你哪些转运是现在服务还不错的。因为。现在整体经济下行，所以价格是绕不开的第一要素，我一定是给你我们能做到的最好的价格，因为我们人不多，我们也有销售团队，所以呢，我们的客服团队是占公司很大的比重的，就是为了满足配合我们每一个现有客人的要求，所以我们的成本控制的是非常低的，更多的我们靠的是整体货量的边际效益来做我们的收益，也因此呢，我们并没有销售，都是因为我自己一个人在安排所有的产品，产品铺垫完了，然后我们再通过销售去做，最大限度的降低我们的预计收益，只是为了要把货量做起来，来给到我们客人相关的稳定的服务，所以我们首先价格做到最优，第二当你合作的时候，我们的航班的航线服务是非常稳定的，第三，我们的团队及时跟进，7×24小时随时服务，比你想的还要做到，最后呢，就是每一个团队的人都用心的去做好每一次的托付。说的所有的事情都需要最后用事实来证明，也是因为我自己在做，所以我们不忽悠，发生了问题我们也不推诿。生意的本质就是大家合作，一起赚钱。欢迎大家私信并留言关注知识不迷路，当你哪一天有任何空运上的需求，随时都可以找到我。

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很多从业经验不太久的，接触的异常情况不太多的这些朋友啊，他们就觉得我运气好，等有意外出了再说，这个飞机没到再说，出了问题再说，可是当你出手机呢，你一票或者货值如果是新款上市，比如是之前苹果要出的，或者是担心等等，这些知名品牌，它要上市，它那个价值非常贵的，不是你赌运气你赔得起的，很有可能因为这一票货让你整个公司倒闭，也有一些货因为赌运气，放松了自己对货物监管上的一些要求，有一些散客在保安那附近找专货代软件线公司出，他做了一个机器，打好了木箱，对吧，也是给你原木熏蒸啊，就是你该怎么出，它比你还清楚，可是呢，它的机器里面有一部分是用来装了一些，还有一些呢，前段时间不是电炸非常流行吗？它有一些里面掺杂了很多那种空白的电话卡，发到菲律宾啊，或者东南亚来的地方货代系统去，他们就用电话卡再打国内电话来诈骗嘛，可能你当时发了没问题，最后。他们用这一批电话卡发现了问题，倒查回来，他一定能查到用哪个航班费的，哪个航班费的对应就有一个提单号，提单号下来就是我们跟豪司直接签约的代理，直接签约代理我们也肯定能查到这个提单号，当货代物流系统时我的二代、三代是谁发货，就这样一层一层顺藤摸瓜的就可以找到你，中国的法律会有一个找到你的时候，你能把你的上家提出来，他能够证明你，你是无辜的，你是清白的，你就没事了，但是到你这里结束，你无法找到你的上游是谁，那你要承担所有的责任，钱是一定损失的，损失了几年的时间蹲在里面，那你的人生就永远有个污点。所以运气这个事情，我们希望每个人的运气好没有问题，但是把自己当做一个运气一般的人，我们与其相信运气这个摸不见看不着的，不如把我们自己该做的工作做到位，把我们自身的定位定准确，同时知道我们能做什么，不能做什么，清清楚楚，明明白白。这样子，咱们。有个货晚上能睡得着觉。

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你可以申请，海关先给你不管空运。冷链物流也是一个高度专业化且多样化的行业，根据服务的对象不同，是可以分为以下几个关键领域的，首先就是我们的生物医药门面物流，这一个领域是对温度和环境都要求极为严格，货物也包括药品、疫苗、生物试剂及医疗器械等，而这一些产品都必须在特定的温度范围内及时的存储和运输，他们在运输的时候专门有一个冷冻柜，它里面的温度是可以调节的，是可以全程设置，这样子避免在运输途中有一段无法货代软件达到这个温度，造成货物损失，所以它们有对应的这种保温箱叫冷柜。第二类是初级的农产品冷链物流，那主要就涉及到是农产品的储存和运输，以保湿其新鲜度及营养价值，包括果蔬、肉类、海鲜、水产等，这些产品在采摘或捕捞后都需要迅速冷却，并在整个供应链中保持低温。第货代系统三，加工食品的。冷电物流主要涉及加工后的产品，而这些产品又往往是需要在低温下存储并延长保质期，包括冷冻饮品、竹制品、注冻食品、预制菜等等，这些食品在生产后需要在受控的低温环境下进行运输。第4，工业用品冷链物流主要涉及到危险的化学品库存和运输，这些物质货代物流系统对温度跟环境条件非常敏感，包括化学原料物料、易挥发和不稳定的化合物、易沸点物质、锂电池、精密仪器等，这些工业用品就要特殊的温度控制和安全措施来确保安全运输。虽然以上每个类别都有其独特的挑战和要求，但空运冷链都可以通过准确的温度控制和快捷的运输国际快递系统服务满足这些行业领域的需求，确保产品的新鲜度、有效性及安全性。冷链运输冰鲜这一类的货物，它就有一个窗口在单独给你申请，你可以申请海关快速先给你通关。因为你对。时效要求比较高，清关的时候是肯定高于不过清关的冰鲜，正常来说，市场面的曝光行有一类是集运系统专门做这些食品快速服外的，因为它相对做这一类货物专业，所以它会提前在你运作之前告诉你需要什么相关的文件、许可证，然后在你飞机到达的时候，十十分钟第一时间把三证递进去，确保你的货物在同等情况下是优于一般的普通货物，要更快的提换出来。同时呢，也因为受到天气原因，比如下雨啊，或者是海关下班啊，航班延误等等时候，我们有更多的备案，能够让你第一时间把货物拿出来，这一个是要专业的，因为作为一家专门做普通货物曝光的，跟做冷面新鲜改失效的曝光的，它的模式还不一样，因为你的普通货物早一天晚一天，其实对你的货物是不会有影响的，但是冷链运输的这些货物不行的，如果你最后送到客人手上的货物发生问题，那客人肯定会因为。这个时间晚了，跟你来投诉，对大家都不是一个好事，所以一定是对整个环节的把握是更加精细化，所以要求我们的专业性更强，对整体的把握更高。以上对于冷链运输的介绍，让您相信现在的餐饮店说我们来自于鲜活的兵线运输是事实存在的。

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只花3分钟的时间带你快速的了解加拿大的四大港口，通常指的是温哥华、多伦多、鲁伯特王子港和蒙特利尔港。温哥华港是加拿大西海岸的主要港口，也是北美航线上的重要基本港，中国来自东亚地区的货物进入加拿大的第一港口。多伦多港，其实啊，它是一个内陆港，但是地理位置十分优越，同时多伦多港也是加拿大和美国之间重要的贸易港口。鲁伯特王子港是北美最深的不动港之一，它在冬季也能保持正常的航运活动，这对于有着漫长冬季的高货代软件纬度地区有着非凡的意义。蒙特利尔通过圣劳伦斯河道连接五大湖和大西洋，是加拿大东部最大的交通枢纽，也是欧洲和地中海航线去往加拿大必经的港口。由于加拿大的地理特性和人口分布情况，加拿大在这四大港口之间。间和各城市修建了完善的铁路和公路系统，国际贸易的货物货代系统通过铁路或者公路网络快速的分拨到各大城市。另外，加拿大也拥有众多的国际机场，其中最为著名的三大机场分别是温哥华、蒙特利尔和多伦多国际机场。温哥华国际机场简称歪威阿，位于加拿大不列颠哥伦比亚省米士满市海洋岛上，是非常重要的国际机场之一，共有三个航站楼，货代物流系统单条跑道。第二，蒙特利尔位于加加拉大魁北克蒙特利尔市以西，是蒙特利尔地区的主要国际机场，也是加拿大非常重要的国际航空枢纽之一。第三，多伦多国际机场，它是我们加拿大国家门户级枢纽机场，也是加拿大最繁忙的机场。加拿大也是通过以上的三大机场和世界航空网络。所相连接。从中国飞往加拿大的航班主要也是落在了加拿大的多伦多和温哥华这两个机场，当货物在抵达加拿大这两大机场之后，可以安全快速的转运到您的收货人手中，为您的出口尽自己的一份力。我是知识，关注我一定行。

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一票货我应该是赚了40多万，那一个月看到我就跟看到神一样，自己走路带风的横着走，从业二十几年，最赚钱的一件事情跟大家分享一下，当时有一个客人是类似于华为的通信产品麦克管物流的，是我同学，正好他们有一批货要运到非洲去，而整个中国有直飞航班，但是是客机装旅客，他底下仓带不了多少货，他没有货机方案，但是呢，客人因为LC信用证的原因，他必须要求在什么时间之前把货送到，不然他违约，他违约了，那这个整个损失就很大，所以在我们的理解里面，他可以不计成本，他也问了市场很多货代都没有办法运，人家一听一查没有飞机讲，当然就觉得，哎呀，没有飞机飞，所以没办法做，他也跟我讲，哎，你不是说你是个干空运的吗？当然我跟你说，我现在有个货要运，你说你搞不定，那你这个以后你不要说你是个干空运的，所以我们就去想，货既然一定要运，我们怎么样运，首先考虑包机，但是包机你要去审批啊，拿飞机很多时间肯定来不及。那我们当时定出来了一个方案是空空联运，正好我们香港有一个迪拜的包机，就在那段时间开始每天飞得很密，我本身跟公司的领导汇报，跟香港汇报，他们也觉得这个没有直飞航班，你一下子来这么大一批货，五六十吨啊，托盘根本没办法，说用散仓，我每次跟你出个五个托盘，那搞死了。后面我就跟他讲，我们正好有个包机，那个包机又没什么货，如果我们把这批货运到迪拜，迪拜当地找一个代理，因为在中东，迪拜有很多飞机是往非洲去的，他也有一些包机公司，但是可以用的小的机型，我就沿着这个空控联运的思路，跟同事，跟我们海外的同事一起沟通，首先我从深圳到香港这一段我们没问题，能解决，接着从香港到迪拜这一段，我也把它打通，最后就需要海外的同事去打通，迪拜到埃塞俄比亚，A滴他们就找了一个，正好有个代理，他能消化掉这些货物，分两个航班。所以整个方案一出来，我把。价格一算给客人，客人很高兴，价格也不用谈，这一单货我应该是赚了40多万，一票货什么概念呢？就是每公斤赚了10块钱，这个还是朋友，我想着你也要给你老板一个交代，对吧，我还是想着跟你长期合作下去以后继续配合，不要一下子把你加的太厉害。当时这个一单是做的我们整个公司里面有史以来最大的一笔单票的收益，最后做下来，整个公司那一个月看到我就跟看到神一样，因为你销售就是靠业绩你才做神，你销售你做不到业绩，你天天就加值100多人，那个时候就觉得自己走路带风的横着走。

中国几十年的改革开放，让中国已经是世界工厂，随着贸易形态的变化，传统货物已经从原来在中国生产改了很多，去了越南，去了印度，包括东南亚一些国家，马来西亚、印尼等等，其实他们的背后还是中国人去建厂，一个是资金，一个是资源。最后呢，我们也会有一些半成品去到东南亚，通过在那里再加工，然后再组装，再往欧美去运，那我们就跟着客人去研究东南亚我们应该要怎么去，怎么把东南亚先运好，在东南亚生产完，再协助客人往欧美去运。中国已经成为全世界最主要的供应链生产国，就算这几年欧美因为政治形态的问题给中国产品加关税，可是呢，中国也是一样化整为零，已经把传统的大包的业务变成了现在我们拼多多吸引tto这种悬包业务，利用美国的T86，我们就跟原来打游击战一样化整为零。我不用一个集装。这样一次性全部都运过去，比如说一吨货，我可能就后面就站着1000个美国的老百姓，他们每人是一公斤货，那货值在800美金以下，用小包邮政的模式进去，其实它是免税的，那这样就避开了美国前段时间给我们做的一个关税壁垒，所以如果我们还是按照原来我就想去做富士康，就想做一些大货，做沃尔玛，这个大家心态要变，一定要与时俱进，根据现在的贸易情况，市场发展情况，我们根据自己的资金实力，自己的能力，自己的资源，匹配我们适合的客户群。但是不同时间段物流的表现形式不一样，只要贸易存在，物流已经存在，固步自封，那你自然就会被淘汰。

市场上的货代有这么五六万家，可是你看全国的航空公司有几家，能签航空公司的有几家，所以这个金字塔是这样，你能够有机会有一个位置保这个位，航空公司不是你想签就签，不想签就不签的，因为他也很简单，你不帮我兜底5年你都没机会回来，再往后你就更没机会回来，所以这是一张门票，你要用这个门票你才可以进，我们当然也不会为了赔钱而赔钱，如果我对今年市场判断不太好，我不会包那么多，但是我也不会不签，我们在判断今年淡季的时候，我是少做。同时呢，找航空公司要额外的仓位，这一类仓位他们叫浮动价，它会根据市场的单价来给你做一个调剂，避免货代都赔钱，你还要他多做货，他肯定不愿意嘛，但是他会留一部分的浮动价，让你能够平掉你的固定价的亏损，如果你做一块固定板，理论上你至少要做3~5块浮动板，就是你做一吨货赔钱，你要做多3~5吨货来。通过外配或者是超额销售来打听你移动或者赔钱，淡季的时候，我通过做浮动，我完成我自己的任务，但是呢，我不能只为了完成任务而完成任务，我需要做更多的客人，当市场整体的价格起来的时候，你才可以很快速的盈利，解决你之前的亏损，所以一两个月赔钱，赔几十万，上百万的时候，你坐不坐得住，你天天看着那些钱就不停的在收掉，你能不能熬得住，这个也都是玩过山车的。

对于我们整个中国跨境物流行业的多重冲击，首先啊，咱们的运输成本和实效恶化，物流商集体涨价，咱们相关的一些平台已经纷纷宣布要加收关税保证金，或者是提高报关的收费标准，例如某平台已经对每票包裹要加收20块钱的报关费，并且预收30%的关税保证金。同时呢，清关的时效相对延长，美国海关因为需要对所有的包裹检查，所以他的清关的时间从最开始的7天延长到15天以上，且物流商需要承担更高的查验风险及对应产生的仓贵猪清关的时效延长，美国海关因为需要对所有的包裹进行检查，他的清关时效从原来的7天延长到15天，甚至需要更长时间，那么物流商就需要承担更高的查验风险，以及所带来的相关的额外费用，最终肯定还是要转嫁到咱们的发货人手上，咱们的替代渠道跟服务模式转型转为像私营的物流商。像非得。联邦快递、联合包裹UPS、联合包裹UPS等，它还是正常运营，但是肯定也会面对海关政策趋严造成的成本上升。海外仓的模式普及，卖家为了规避关税，倾向于先将货物大批量的运输到美国海外仓再分批发货，则需要承担更高的仓租和前期的投入费用。第三国的中转风险，另外还会涉及到原来由第三国进行中转的风险提高。原来的一些中国卖家是考虑到通过中国台奥湾及东南亚的相关国家进行转运，但现在美国一定会严查，去看合不合规，抽查的成本会更高，造成的风险也会更大。因此呢，我们的行业洗牌，特别是在美国清关，当地派送仓储上都会进一步加速，清关能力强，成本控知更优的头部企业。如果我们耳熟能详的一些品牌方肯定会进一步的利用这次机会扩大自己的市场份额。而中小的货代公司。因为无法应对政策的变动，或者面临淘汰，也因为这一批可能造成的一些卖家的损失，如果他收不回来运费，同时在国外产生的一些罚金，两头造成损失，很容易把一些中小的美线公司挤得关门，同时呢，他也一定是为了保护他美国本地企业，削弱中国电商的低价优势，让美国的零售商像亚马逊啊，沃尔玛他们的利益得到保证，从而让大家重新回到竞争的红利起跑线。因此呢，我们行业要怎么样应对这次的情况呢？首先呢，我们一定要做到合规化的运营，完善商品申报的数据，如HS编码，申报价值，避免因为低报瞒报，在这个结骨园被海关拿了当典型，都是一种比较大的损失。第二个我们一定要同时进行多元化的物流策略，结合海外仓、第三方物流及本地化仓储管理，分散风险。第三就是我们的成本涨价和市场调整，通过小幅涨价优化产品结构，如高价值的商品啊，如高价，如高附价值的。商品可以消化相关的关税成本，或者是开发对应其他的欧洲、东南亚的替代市场，但是我相信随着这次美国的出台，欧洲会跟欧洲啊，会根据咱们中国的反应是不是也要跟上，这个就很难说。美国邮政UBS暂停接收中国包裹及关税政策的调整，一定是在短期内被告跨境电商履约成本，延长物流时效并加速行业洗牌，长期呢，就可能会涉及到重塑全球供应链的格局，迫使企业转向更合规多元化的运营模式。卖家跟物流商，其实在中国的卖家跟物流商则需要密切的关注政策动态，灵活的调整策略以应对不确定性。同时呢，我们也一定要明白，咱们电商卖家和货代其实是一条线的，妈的，不管是这个成本是卖家承担还是物流公司承担，其实针对的都是咱们中国企业，所以我相信中国政府也一定会对应的很快出台应对措施，那究竟会怎么做这个？我们静观其变，如果你想进一步的了解他们空运的操作技能及相关的实战能力，同时了解更多的市场资讯，我们推出相关的空运实操课程，重塑你的知识结构体系，到最终的实战演练，我们都带您有一个深入的手把手的学习掌握的过程。欢迎大家在评论区留言，我是知识，关注我一定行。

FBA市场在我看来发展的是不太规范，当传统的货代公司沉淀的比较久的时间，有一定的积累的时候，是不愿意去冒这个风险的，因为FBA的物流核心本质上它都需要靠目的港的清关申报做文章的，如果你在这方面没有去做文章，你的价钱就很难去做竞争。现在的市场大家都知道的特别的卷，很多货主也因为它属于中小型的货主，他更关注的是我今天出一批货，我究竟要付多少钱，至于明天有没有异常，出不出问题明天再说，所以就让很多企业很尴尬，我们是服务行业，所以我们必须要配合，甚至说是迎合货主的需求。因此呢，我们也不得已将这些风险假装没看见，大家都把这个生意的模式建立在不可抗的运气的成分上，货主呢，为了保障自身利益，或者是买一个内心的感觉，他觉得可能通过一个不平等结义，通过出问题我就安。货值来扣你的运费，那这样子达到一个平衡，可是当有一天出现了一票货物产生的损失远远大于我的运费，那我就会告诉你，我就没有办法解决了，那我可以把我的上游，把相关的人叫出来，你自己去协调解决，我确实作为公司我无力承担啊，关门破产其一，然后这个客人咱们做不了了，我在马路对面换一个招牌，还是同样一帮人做同样的业务在做其他的客户去。所以呢，FBA市场在我看来发展的是比较不太规范，那往规范的路走下去还是需要一些时间的，这也不是一两家货代通过自觉守正，通过自己来达到扭转整个市场的影响力的，我相信FBA市场自然有它自身的发展规律，只有做的正规化规范，我相信大家的路才可以更长久，不然咱们这个跨境电商FBA的行业都是建立在一个不稳定性上，就是像击鼓传花一样，就看哪天这个花落在谁手上爆了。

Openai12天发布会引领智能革命新篇章在我们最新的AI发布会，AI的每一次进步都离不开我们广大开发者和用户的支持所展现的前沿AI技术，它的影响在这些新的AI技术的影响下，我们未来物流行业将迎来什么样的深刻变革呢？有一家大型的电子商务平台已经开始决定用AI的驱动来模拟智能配送无人机的服务，用来提升最后一公里的配送效率。我们有拼多多、ttalk这些电商平台每天都在处理着大量的订单，尤其是在高峰购物季的时候，比如马上到来的圣诞节，传统的配送方式已经很难满足快速配送的需求，为了解决并提供更快的配送服务，并减少对环境的影响，平台已经决定开始模拟并引入智能配送无人机，就是我们现在说的低空经济第一。智能无人机的调度要用AI的算法来优化无人机的配送线路，要考虑到实时的交通流量、当前环境下的天气条件，以每票货物不同的货物重量，以及不同的无人机它的飞行速度、支撑的硬件条件等因素。第二个货物的打包和识别，自动化打包由AI指导机器人进行智能打包，并且根据货物的大小跟重量，在打包的同时就已经选择好了最合适的包装材料以及配送方式，进而优化它的配送路线。第三，客户的互动与跟踪由AI来做客服，客户可以通过平台的AI客服系统实时进行订单查询，而客服系统也能够实时更新我的配送数据，发送到后台，及时推送到客人的手机上。AI技术在物流行业通过自动化、智能化的解决方案来提供物流。服务，并且显著提升咱们的物流的配送的效率跟质量，随着AI技术的不断进步，我相信未来我们的行业将会进入一个全新的发展阶段，我是知识，关注我一定行。

货代的印钞机根本就不是靠运价赚差价，台风天汇率跌到6.5的时候，你有没有提前索贿？危机倒过来也是机遇。兄弟们，我干了30多年的货代，见过太多的人，一些离场，也见过很多的人空手套白狼，赚了不少钱，自己呢，也亲自带住了十几个年入百万的徒弟们，他们到现在教师节还在跟我发信息问候，所以今天在这里三个狠招免费交给大家，你是不是现在还总是在拼低价客人呢？也为了一箱货5美金的差价就甩了你的贵，告诉你货没好，其实转头就跟了别人跑，运价一涨就白干。货代的印钞机它根本就不是靠运价赚差价，它的利润是藏在风险和精细化管理的夹缝里。台风天汇率跌到6.5的时候，你有没有提前索贿危机？倒过来也是基于你的提款机，应该在这里。去年每期罢工，我有个徒弟就靠着不可抗力的附加条款，多赚了12万的服服务费。别再跪舔大客户，也有一些小客户，他每个月只有20个柜，给他做门道门拆柜分销，每箱加收一部分。服务费因为客户小，他的议价能力低，反而呢，他非常感谢你帮他节约了整体的仓储，小客户，中型客户，大客户，他们每个人需要的服务其实是不一样，电商客户送爆款物流的数据，而服装客户港口拥堵的预测，你了不了解，能不能跟个人聊得到一路去，就在于你对他们痛点的把握以及对市场的了解，这个了解他们需要的市场。第3点啊，要送你一句话，货代新的不仅仅是传统关系航空公司，而是你的脑子里面多少种不同的盈利方案，不同的客人，其实它的需要的服务是完全不一样，所以如何提高我们空运的操作及销售的实散能力，我们最近上线供运实操课程，可以帮你深入掌握相关的知识，欢迎大家在评论区留言，不管你有什么需求，或者想听什么，包括这一次听完有什么感悟，都欢迎大家来跟我交流。我是老秦，从业20载，只说真话，教你一起赚钱。

如今啊，全球贸易的节奏日益加快，但是传统的货代模式呢？面对效率瓶记清晰之后以及运营复杂等一系列的，如今的数字化转型是我们货代行业突破困境的一个重要路径。过去呢，货代是通过我们的人力手动管理，信息更新不及时，沟通效率以下，甚至出现了很多操作的错误，有的时候我们手上的资料更新的慢，客户的需求和运输状态无法同步处理起来呢，诱惑的，因为它的基础数据多，也容易出错。而如今数字化工具的应用彻底的改变了这一切。很多头部的货代企业啊，其实他们都在研发自己的数字平台，所以一方面协助客人，让客人能够实时掌握货物的状态、船期、航班信息以外，还能在每个时间节点及时把运输情况给客人做个推送，不怕出问题，怕的是没人跟进，所以呢，我们第一时间知道了相关的信息，确保下一步要解决异常的时候，客人要怎么提供相关的文件，那对应我们的客服又做了哪些工作。在整个信息。把系统的跟进下一览无余，同时呢，我们还可以再利用现在AI技术，通过大数据和云计算网上找到类似这种货物的整体的进输，例如啊，我们可以通过智能检测工具提前知道哪些船期可能会延误，从而提前通知客户，避免了在传统模式下最后一公里无法及时运输的惊慌，提前在货物出港的时候我们就找到最合适的方案。因此呢，货代公司跟客户之间的沟通一定要更加高效，很透明，所以这些信息我们除了内部沟通以外，也是同步给客人，这样子客人也不会觉得有AB合同类似的感觉，因为我们内部怎么操作的，就像我们现在去外面吃饭，很多都是名厨大厨在里面怎么做的这道菜，每一个菜怎么洗的，整个过程是可视化的，这样一方面加强了客户的信心，同时也让客人知道我们这跟客人在一起，并没有通过这些隐瞒操作或者是人为的失误造成了很多运输上的问题。相反，当我们发生问题。的时候，急客户之所急，主动提前向客户做反馈，通过我们的专业，能够在第一时间和问题一起把处理方案跟处理所需要的时间，所需要的资源告诉给客人，不怕出问题，客人担心的是出了问题你没有办法解决，耽误了时间，最终影响了收货人的体验。所以这个是信息化时代我们这个行业有待改善的，我们物流行业要配合客人做的第一步，这个跟公司大小没有关系，公司大就自我研发，公司小你可以在网上找到合适自己的一个笔化的产品来进行注册使用。总之呢，我们一定要在日新月异的现在求新求变，我们要怎么求新求变，一定要跟客人在一起，我是知识，关注我一定行。

大家好，我是你们的全球货运经理知识，在这里呢，先祝大家生意兴隆，财源滚滚，2025年都要说鸿运当头小龙年吗？和货代行业的朋友是不是还在祈祷啊，咱们货物别爆汤，清关要顺利，客户别催单，别担心，咱们今天就换一个轻松幽默的方式聊聊如何让您的货物在这新的一年里畅通无阻。过去的一年，您的货物可能经历了以下魔幻的剧情，首先跨国漂流机货物到了一半，路线突然变了，货代还联系不到，也说不出来个所以然，清关大冒险，文件什么证明材料全都交了，还是被卡在关口无法动弹，根本不知道为什么，也没人办法解决那个心急如焚呢，时效捉迷藏咱们的收货人在催货，可您呢，也只能在中间不停的去刷新咱们的物流信息，暗暗焦虑，就算去骂了一遍货代，但是你得不到自己想要的结果啊，是不是过去的2024年听起来都有点扎心？别慌，到了2025年，我们团队已经为您准备了一整套的货代。锦囊妙计让我们来看看这三大锦囊，首先顺风耳实时追踪货物动态，当收货人问您货物在哪的时候，您能比导航回答的还快，同时还可以实时查询，实时更新。第二，如意笔智能清关助手，提前搞定全套文件，再也不用在关口扯皮千里马全球多条优质的海陆空铁航线，无论是在空运、海运还是铁路，让您的货物总是能快人一部优宁所优吉民所及。举个例子，咱们去年有一个大客户遇到了年度大戏啊，货物被告知要延误一周，而他客户的订货眼看就要黄了，我们团队接受以后，迅速的跟他设计了一条最快的航线，把货物还提前送到了现场，客人当时就跟我们说啊，你们简直就是物流界的外挂，2025年不仅要把货运做好，还要让客户玩的开心。新年新征程，您的货物由我们来护航，我是知识，让我们一起在2025年里把生意运出彩。

2024年物流行业该怎么做呢？2024年物流的日子还是挺难的，原因是源自于今年的整体市场环境的不容乐观。咱们做物流的其实就是搬货的，大家买东西你才有货搬，大家有钱才会买越来越多的东西，你才有更多的砖去搬，就是这么简单的道理。二三年大多数的物流企业都是在强撑着微博入市的利润，卷的不能再卷的市场，或者是刚刚好稳住盈亏平衡点就已经很不容易了。如果二四年外部环境和相关的政策没有大的变化，那么运力过剩这个问题还是得不到根本的解决，货主跟大的运力方已经直接在联系，而处于市场中游的市场份额正在不断的缩小，大家都想吃这个不断缩小的蛋糕，还有更多的人要进来抢占这个市场，那么就意味着很多人其实都是通过打价格战这个方式来进一步压低自己的利润去抢。所以就导致很多资金。实力弱一点、抗风性能力差一点的物流公司被排除出局。今年如果想要有所突破，首先考虑的是如何拓宽获客渠道。原来老的方式电销现在基本上已经没有什么出路了，业务员打电话要么秒挂，要么拒接，直接就不给你对话的机会。当下或许能比较有效的方式就是在网上打造专业IP，做短视频全网获客，物流行业在短视频领域还是有不少的机会的。第二是优化团队优化不是说开除，而是在各个环节上提升员工的工作效率，以绩效考核、多劳多得的激励方式增加员工的积极性，有效的提升每个环节员工的服务意识，让每个客户把业务交到我们手中都能满意而归。特殊时期，特殊对待，在这个环节适当勒紧裤腰带，过一点紧日子，在非必要的开销上面尽量减少，降本增效。第三就是当下老客户的维护。不要想当然的认为老客人对我们有基本的信任就可以一劳永逸，随着竞争的激烈，大家都在不断的提升自己的服务品质，优化产品线路和模式，如果我们的服务懈怠，不思进取，可能会流失一部分老的优质的客户。第4就是创新，只有不断的创新才能让企业发展不断迭代。创新大体有5个方向，新产品、新渠道、新市场、新模式，新的供应商能看见当下模式的不足，逐步调整新的模式，满足其他人满足不了的新的市场需求。在物流领域里面细跟自己的专业领域向下扎根，未来最大的潜力大概率来自于多式联运，但是联运目前来说各方面还不够成熟。目前最大的对手有两个方面，一个是作为资本方平台，因为极限的体量跟资本的碾压让我们透不过气。还有一个角度是我们来自于个体互。超低成本给我们带来的极限竞争，最后呢，一定要相信，无论再恶劣的生存环境，都有那么一小撮人活得很好，任何一个行业每年都有人进入，也有人退出，这取决于人是不是能以最快的反应速度，在赛道内调整好最适合的姿势，适者生存，踏踏实实的干事，用心负责对待好每一单业务，不断的持续创新，这样的话，一定能够赢得这波挑战，笑到最后。

做外贸集装箱上面的英文是什么？你知道吗？1、箱主就是集装箱的拥有者，也叫传丝。不同的箱主代码表示不同的船司，例如costsco、中远、mask、马士基等。2、集装箱柜号一共11位，三个部分组成，14个英文字母，前三个表示箱烛的键，第4位表示集装箱的类型。U26个数字表示箱体注册码，相当于集装箱的身份证号，唯一且不重复。3最后一个数字0是个校验码，用来校验前几位数字有没有错误。3、45之一表示的是箱型。40HQ不同代码也代表不同柜型。4、maxgross及箱子货物的总重量，KG表示公斤，LBS表示磅数。5、TWT及皮重就是集装箱本。身不装货的重量，6PAYLOT极限载荷最大装载是集装箱最多能装的重量，7Q表示最大的装货容积。8集装箱铅封位置不同船丝的箱子位置可能也不一样。

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在海运中，几节几开是描述集装箱货物结关和开船时间的术语。其中，节指的是结关时间，其货物在海关放行前必须完成所有报关、报检等手续的最后时间，开指的是开船时间，其集装箱货物开始装船、船舶起航的时间。通常来说，几节几开有两种表达方式，结关日期和开船日期，结关时间和开船时间。二、为什么要注意几节几开？几节几开对于海运物流的非常重要，它直接关系到货物的发运时间，如果货主不能在结关时间前完成所有手续，货物将无法按时装船，可能导致延误质期等额外费用。其次，它影响运输效率，它还关系到物流成本，合理的发运时间可以减少货物的在途时间，降低仓储、保险等成本。3如何合理安排几节几开？了解船期表，提前规划，灵活应对。由于不同国家和地区之间存在时差，在计算结关和开船时间时，需要注意时间差的问题，避免因时间计算错误导致货物延误或错过船期。

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整柜发货到印尼需要多久？整柜发货到印尼的运输时间取决于多个因素，包括出发地、航运线路、目的港口和清关效率。以下是大致的运输时间范围。一、海运时间中国到印尼雅加达、泗水、三宝垄通常海运大约需要10~15天，具体时间取决于船期和装卸或效率。其他港口如印尼的偏远地区或小岛，可能会延长至15~20天。二、清关时间清关时间通常为3~7天，具体取决于进口货物的类型、文件是否齐全以及海关检查的严格程度。三、其他可能影响因素旺季或节假日，如印尼的宗教假期、斋月、开斋节或中国的春节期间，航运和清关时间可能会延长。船期安排、船舶安排、货运高峰期可能会影响实际发货时间。天气条件，台风或其他恶劣天气也可能导致延误。因此，整体来说，从中国到印尼的。归海运通常需要15~25天才能完成，包括海运清关和派送到门的时间。

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货代是国际货运市场中货主与承运人之间的委托代理，是连接货主与其他各种进出口业务公司、部门、程序的纽带。首先，货代为发货人提供服务，包括安排货物的订仓、装卸、运输合同的签订、有关单据的单址安排、出运到岗等，其次，服务承运人预定运费、办理订舱、安排时间等等，最后，还要与海关、保险公司、港口场站等建立联系，为其提供服务，同时寻求帮助。货代可以为发货人提供多样化的物流解决方案，能够更好更快的帮助货物办理进出口事宜，提升贸易效率。

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印尼清关要求目前印尼进口清关的基本原则是，或值100美金以下的货建免税，货建的海关价值高于100美元和低于或等于1500美元，可符合适用以下任何一种清关流程，使用托运收据清关，单一关税7.5%，或者通过递交PEP屁股进口申报进行清关。在印度尼西亚，海关分为红灯海关和绿灯海关。一般来说，每年的12月至来年3月为印度尼西亚进口清关的红灯期，印度尼西亚海关会联合其他执法部门对进口清关进行严查，清关手续较之前需要更多手续，更长时间在红灯漆出货。建议这样做以规避风险。一、针对不同的货物品类每个国家针对不同品类可能会有不同的进口要求，关税和非关税门槛数量，需要在发货前明确货物信息。务必与印度尼西亚当地客商沟通当地的海关最新政策如何，该类产品是否会遇到清关阻碍，如有需要，还要结合有实力的目的港代理。2、如果印度尼西亚客商没有相应的进口权，或者具备进口权，但资质较浅，一般更容易被查验，取得进口许可证、API,甚至是申请到了masterlist,都不代表就能无障碍清关。因此可采用DDP操作，即采用一些资质较好的进口抬头代理完成通关。3、无论是DDP还是do操作，建议在订舱时向船公司申请14、thisfreetimeofdetention14天免柜期，这样即使清关所需时间较往常长些，也可不产生或减少贵租。

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拼箱亦称散货，英文lCLlessthancontainerload1有一些海外客户会用grouppeach这个词表达拼箱的概念。拼箱是针对那些不足以装满一个整柜的货物而言的，一指承运人根据货类性质和目的地将货物进行整理，把到同一目的地的货集中到一定数量，拼装到一个集装箱里，再发往目的港。简而言之，不同货主的货拼装在一起，共同分享一个集装箱。就具体操作而言，拼箱货是通过拼箱货代consolid操作的。起运国的拼箱货代以拼箱的方式去揽货、集货，然后把揽道的散货拼装成一个整箱，向船公司订仓之后提箱、装箱货柜到目的港之后拼箱货袋的目的港代理color在集装箱货运站仓库负责拆箱分拣。因此，拼箱是一种CFSCFS，集装箱货运站。集装箱货运站的是。和整柜一样，可以都简单的理解为港到港，只是不是那么严谨。此外，拼箱是由起运国和目的国的两家拼箱货代合作共同完成的，个人认为这是拼箱最为特殊的地方，理解了这一点，才能更好的认识拼箱服务。拼箱优劣势优拼箱适用适用于体积小、重量轻的货物，是小型企业首选的运输方式。优势，整体运费比海运整柜更经济，在出货频率快的前提下，可以更为有效的减少库存，旺季下船期比整柜相对更稳定。劣势，当体积大或重时不适用，整体运费会比整柜与空运还高，时效性相对差一些，某些航线如西非、中南美等航程超长可能出现更多延误，频繁的操作有可能导致货物出现破损，运输风险相对整柜大一些。拼箱分类。拼箱大体分两种，直拼与转拼。直拼指的是集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物都为同一卸货港，多为基本港，此类拼箱服务运期短、方便快捷，一般有实例货多的拼箱公司会提供此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，由于代船时间长或者货量不足等因素，需要在中途一般在基本港拆箱卸货或转船，算上拆箱时间与成本，故航程一般较长，甚至运费偏高。般而言，内陆或者偏远港口才会用到转拼服务。传统海运拼向运价组成本地费用localcharge海运费oceanfreight和目的港coloer费用。拼箱单位拼箱的海运费价格都是按计量单位RT收费体积CBM。的重量，看哪个大就按哪个算。如运价表中有清货价和重货价格，清货时的运费是按USDCBM，如果是重货，则按usSD吨收取换算比例。判断货是轻货还是重货的依据，体积与重量之间常用的换算比是1:1ECBM=1吨。少数偏远货量少的航线，体积和重量不是11，而是1:0.7，拼箱同行靠这样赚钱。另外，美国和加拿大的内陆点转运时，换算比ECBM=363kg。体积区间获得体积不同，运费有一定的差距，如获12CBM，所以对应的是1~3CBM115CBM的运费，3~10CBM退90CBM更贵些。当海运费是挣的10，一般是体积越大，运费越低，这便是区间运价的。概念最低消费，大部分航线是以CBM起步，不足1CBM，按ECBM算。有些航线如中南美、加勒比海一些岛国偏远，货少且期货风险大，要求就比较苛刻，因为货少则最低消费2CBM，就是两立方以下的货要按2CBM收费，最大体积一般而言，如果货超过15CBM，不建议走拼箱换走整柜1×20，这样更为安全。一货代软件些航线下的费用比冰箱便宜。

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关于清关需了解的10个知识一、什么是清关？清关又称结关，习惯上又称通关，是指进出口或转运货物。物品出入一国关境时，依照各项法律应当履行的手续，包括出口清关和进口清关。二、清关必要性，任何一国的货物进入另一国，都必须按规定办理清关手续，一切物品都要通过国际物流清关。三、发货人交付货物时，可以自行负责清关，也可以委托货运代理人清关，又或者由收货人负责清关。四、清关流程一、换单。二、电子申报，海关联系放行。三、报检，凭报关单四联中的一联去商检局办理报价手续，出通关单或敲三简章。四、现场交接单，海关现场交接单。五、查验，海关根据货物申报品名的监管条件与当日查验概率给予查验。六、出。三、货物申报一海关会出税单明细，让企业缴税。七、放行海关放行有以下几个步骤，八打提还柜单，打完提还柜单，安排拖车提货，然后派送客户指定地方。五、清关需要哪些材料？发票、装箱单、合同、原产地证、包装、声明等单证需根据具体的品名、进口国家等具体而定。六、新关注意事项需根据其海关政策和要求进行物品申报，包括物品名称、数量、重量、物品申报价值和与特殊物品相对应的核证文件等，还要熟知目的国海关政策，部分国家有一些特殊的政策。七、清关时间根据货物进口方式的不同，办理清关流程所需时间也不同。以一般贸易报关普货进口清关为例。八、货物清关延误原因一、货物本身原因二、代理货。货主本身原因，货物完整信息填写不规范、不完整或是物流运输方式的选择因素。三、海关原因海关抽查货物，例行检查，如果你的货物被抽查到，只能等着例行检查，一般1~3个工作日即可完成。另一原因是征税原因，如果货物与货只是相符的，但海关认为不同，这种情况拿着货物的价值证明去清关即可。四、其他原因，如罢工、自然灾害等。九、清关费用换单费、打单费、运费、文件费、报关费、代缴退金费用、其他费用等。具体每家收费项目不一样。十、货物被扣的解决方式，首先了解扣货原因来解决，如准备材料不全，报关单少的，则按要求补齐材料。

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