货代知识

赚钱是一个目标，只要能达到这个目标，不管你是靠实力赚钱，还是靠运气赚钱，我认为都是没问题的，但是呢，运气不是天天有，运气是一个被动接受的过程，就像你刮彩票，你天天买，你可能也不一定能中，而有些人就偶尔去刮一次，他可能就中，而这个事情不在你能掌握，我们都希望自己运气非常好，但是这个东西可遇不可求，我们能把握的是我们自己，自己的能力的提高，跟我们的专业的提升，跟我们在从事某个行业，在那个城市里面长期生货代软件活积累下来的自己的口碑，行业的名声，以及我们对人对事的处理的态度，这个就是我们个人的能力以及你的魅力，而这个是属于个人可控的，多读读书，提升你自己，你不知道你今天学到的这些东西在未来什么时候需要你用。

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货代软件，国际快递系统，多年来一直专于研发，销信于一体货代系统开发公司。

你不能赚着中国人的钱来说中国人的不好。前些年我们经常在新闻里面可以听到欧美因为新疆棉来制裁中国的相关的服装纺织行业，其中比较代表的是耐克、阿迪，他们带头就是要求中国的供应商证明你不是用的新疆棉，阿迪跟耐克说，如果你是新疆棉，我就不采购你的棉花，我去采购其他的棉花来作为制裁。那中国的消费者经过舆论的发酵，那你不采购中国的新疆棉，那我就不买你的品牌的鞋。进而大家可以看到这两个品牌在国内的市场是有萎缩的货代软件，销量是降低的，大家会觉得从感情上好像是为民族争了口气，发泄了一下情绪。其实我相信像这样子的跨国公司，他们在做这样的定义的时候，其实一早就已经想过了类似的可能性，并做了预估，所以他们损失了中国市场的时候，他们也会有一些国外因为他对华不友好，反而会让他货代系统的品。还在这些国家，或者是这一类的消费者里面刺激更高的销量，其实他们做好的算术题在中国损失了，比如10个亿的营销，但是他在其他的国家地区，他能得到15个亿的营销，所以你们会看到，其实还是有些人经常会跳着繁华，那中国也没有惯着他，你已经算清楚了，那我中货代物流系统国不管是多多少少，我们还是要争口气，你不能赚着中国人的钱来说中国人的不好。我相信随着中国的发展，大家已经看到了，像华为这些民族品牌已经逐渐崛起，而中国的整个出口的货物，从原来帮国外做加工，做生产性的杯子啊，服装、鞋帽、椅子这些生活用品，进而中国的出口，以及提高成为电动汽车、光伏产业、无人机等相关一些科技含量比较高的，这是中国整个民族在崛起，品牌在崛起。我们自己的数字供应链及相关的产。能技术整体的崛起缺一不可，所以我相信下一个10年、20年、30年，我们也一起会见证中国经济的飞速发展，中国龙一定腾飞。

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我们这一行，特别是销售岗位的，一定要明白自己的优势在什么。上个周末我们大家都看到特朗普跟我们泽连斯基开启了一场外交风波，而且是以直播的形式，直接对全世界人民绽放的。从这一个外交事件上看，对我们物流人，对我们做销售的有什么启发？乌克兰最多的是什么呢？就是矿，各种矿，这些矿在我们看来它就不是一点点钱了。它是大概是2兆亿，那美国给他的算了多少呢？是5000万，所以你这样子再去换你的资源，肯定是资源不对等货代软件啊，可是你没有谈判的条件，所有的谈判时在于你有什么我有什么，大家来打，互相交换才能彼此妥协，打到一个最踪。我们看到美国这一次对乌克兰，你是没有底牌给我盘的，我说多少是多少，所以来了个誓四大开口，特朗普呢，他本身是商人出身的，我们就能看得出来他商人的本货代系统质，可是在目前来看。特朗普跟泽连斯基在白宫的这一次，是泽连斯基秀了一把肌肉，一定要在我们的认知思维上突破这一块儿，你才可以坐上桌上大家谈判，而不是像泽连斯基一样坚持了很久。我也很勇猛，我叮当了很多，你们一直在帮我弄，结果到最后变成了一套菜摆上了餐桌。你所谓的挣扎就是当做社交媒体，我尽力了，因为我泽连斯基不是乌克兰的罪人，如果哪一天乌克兰这个国家不存在了。那么默默该怎么比如说这段历史呢？希望我的分享能给大家一些帮助。我是老师，关注我一定是。

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近期咱们航空货运量跟价格都齐头并进疯涨，航空货代未来越来越难。根据网上的一些不完全统计，咱们中国每天出口的跨境电商包裹已经达到了1万吨，这也就是需要至少200台747宽体的全货机来承载，这就表明了未来3~5年内运力短缺是个常态。可是为什么又货代行业同行呼吁咱们生存艰难呢？因为其中50%以上，甚至到70%的仓位是被狂欧司或者大的电商平台直接控制，因此你在跨境电商里占什么位置，能够占有多少的货量，直接货代软件影响你的位置。日复一日，年复一年，当你越来越没有自己的核心运力资源，你就无法组建自己核心的团队，你就进一步的缩小你原有的客户群，所以现在市场炒作的空间在不断的缩小。而如今的客户分散，流量分散，也能出高价的可能性也就比较小，所以流量决定了商流，商流决定了物流。欢迎您在下方提出您的观点，我是知识，关注我一定行。

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去年运了一些黄金，你说如果这些货物丢失或者产生的问题你怎么算？关于我们在货代公司在运输途中真的发生了货物丢失、货损或者被盗，我们如何跟货主去共同承担对应的损失？理论上我们是运输企业，我们对在运输过程中发生的问题是不承担任何责任的，可是呢，只要货交给你，发生的问题都跟我们也有货不开的关系。最好的解决办法就是我们每一批货出货通过买货运险的方式去转嫁，由保险公司来承担，这个是最合适的做法。实际操作过程中货代软件，很多在购买保险之后，如果你达不到保险公司的最低匹赔额度，那保险公司他就不会去进行索赔，或者是他需要去调查的周期太长，而货主呢，又等不及这个时候，作为货代来说，我们是跟货主去协商，我们为了留住客人，打个比方，1万块您的货值大概损失多少，形式发票对应你货代系统的，看出来说我们在我们的力所能及的范围内，运费打个2。的九折，本来1万块钱，那我可能利润就1000块2000块，那我不要了，这一单就赔给你，然后呢，在后面的一些运输上，我给您一些优惠条件，继续跟我们发货，如果大家是做的服装生活用品啊，衣服类的，服装鞋货代物流系统帽类的，其实货值不高，用刚刚我所说的，我在运费里面相对扣减一下，同时呢，再给你后面的一些合作里面运费打个折，只要业务继续赚，生意继续做，钱总是可以再赚回来的。更多的中国做生意还是靠人情，靠协商，或者有一些很大去年运的一些黄金，就是给银行运黄金国际快递系统一个麻袋，从外面你是看不出来是黄金的，你如说如果这些货物丢失或者产生的问题，你怎么算，而这一类货物其实我们只是提供运力，因为我们相对一代，我们只提供机场的这部分运力，而货主呢，他自己会找专门的类似威豹啊，就是武装押运的这些公司，他们会去跟海关，跟航司，在货站配合货物，一架飞机，他们就有专业的押运队伍去把。这个货提走就直接带到他们的京沪或者他们的目的地，那这一块因为货值特别高，所以呢，全流程是有非常严谨跟保险的一个做法，可是因为涉及到不同行业，就在这里跟大家提一提。

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相信有很多货代朋友啊，都遇到这样的客户，他们不仅要求高，态度强硬，而且极其难缠，遇到这样的情况下，我们应该如何去面对呢？我个人认为啊，无论客人多么强势，作为服务行业，作为货代的我们都要用专业的角度为客户提供相对应的合适的物流解决方案，时刻保持冷静，耐心理解他们的需求，避免因为情绪化反应让大家产生冲突，说到容易做到难啊，在和这样的客人沟通时，我们要明确自己的业务范围和业务流程，避免被过度的要求和干扰货代软件，在合理的范围内，尽我们最大的努力去满足客户的需求，而当我们无法满足，也要第一时间真诚的给客人一个合理的解释，例如根据我们公司的财务政策啊，您要求我们给您放账，1000万真的做不到，但是我会给您先提供一个前期的解决方案，我们先从100万，通过我们一段货代系统时间合作，如果这段时间您每次都能做到500万以上，那我可以在后面再给您加。所以当这些。时间跟各种各样的流程及限制，这样呢，咱们做到透明沟通，遇到问题第一时间向客人反馈，给客人耐心的解释，包容跟接受客人情绪化的表达也是我们的工作，因为客人给我们付钱，其货代物流系统实有一些时候就是要允许我们接受他的一些情绪的，我们在根据实时的情况及时调整，有时候我们要适当的冷处理，也为我们赢得更多的合作机会跟客人的为我们赢得更多的合作机会跟客人的信任，比如在运输计划上进行一些调整，满足客户的紧急需求，这样确保可以不用影响整个流程公司的利益，又能最大限度的满足客户的一些需求，在日常的工作中跟客人保持良好的互动和沟通，通过优质的服务建立信任，强势的客户啊，的确会给我们的货代工作带来不少的挑战，但只要我们保持专业，沟通到位，灵活应对，就能化解矛盾，赢得客户的尊重和信赖。希望今天的分享对大家有所帮助。我是老辛，关注我一定行。

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今天咱们就来聊聊货运销售，每接触一个客人，每接触一票货，客人跟你的同事都会修理你的情绪，而当你的情绪控制不好，波动比较大的时候，你有进一步的会影响工作。不管在什么情况下，保持冷静，还要有共情的能力及客户之所急。过去我在带销售团队的时候，常常有看到一些销售换位思考，总是觉得我天天在打电话，打给不同的人，我自己是恨不得把我的心掏出来给客人看，但客人没有接收得到，进而呢，你觉得不能理解，发脾气，你被情绪货代软件包裹住，下一个电话怎么打，下一个新客户你要怎么沟通，所以消化情绪，把电话挂掉，沟通结束，把所有的东西沉淀下来，用一个全新的最开始的情绪跟状态迎接下一个客人，迎接下一个报价，咱们一定要学会从客户的角度出发，要学会倾听，学会提问，学会理解，学会尊重，深入货代系统的了解客户的需求，不要强买强卖。并不一。一定你的报价，就算你便宜也不一定真的必须都要给你个人有个人的考虑，最终达到了目标以后，也切记不要沾沾自喜，当你做到一些大的业务，也不要自以为是刚刚开始从事这个行业，或者是在企业里面做定仓，因为你什么都不懂，所以货代物流系统你的沟通不顺，很多人也不屑于跟你沟通，可能很多人就对你语言上跟行为上不太客气，如果你心里承压能力比较脆弱，面子比较薄，那你可能就很麻烦，会很紧张后面自己说的每一句话，做的每一件事情，因为你没有经验，你再进一步的小心，反而更容易犯错，每一次犯错国际快递系统又让你往后退，这是一个非常不好的恶性循环，所以新人咱们不要怕错，勇敢的告诉大家，我就是不会，只要你愿意教我最快的时间学会，这是能够给到所有周边看不起你的人，或者让你原来沟通起来不畅的人刮目相看的最佳办法。而不会是因为面子问题让你。你把自己缩到自己的安全区域，不敢再往外踏出半步，所以销售最主要的就是休息，修好我们自身，真诚自信的表达给所有的人，不仅仅是客人，更多的是与你朝夕相处的团队，与你相处的同事，通过他们跟你的沟通，你能进一步的感觉到自己的自信，自己的专业进一步加强，你会更愿意跟外面去沟通，而这是一个正向循环，希望对你以后的工作有所帮助，让我们在未来的人生中一起息。我是老新，关注我一定行。

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今天上午啊，我们刚刚发生一件事情，我们有一个新的销售同事在给客人报价，可能这个客人因为我们都是同行，报了两句他就觉得，这个客人就是来掏价钱的，反正我也应付似的给你报了个价，客人也给了我回馈，说我这个货已经给到别人了，好，这件事情到此为止，我再给下一个客人报价，我看到大家的沟通是这样的时候，我就把相关我们的同事叫到一块儿，跟大家来分享这件事情，他们看的跟我看到的有什么区别，是不是就是中断？那么下一次货代软件再有另外一个客人问你同样的货物的时候，你能不能从现在没有达成的生意里面学习到一些新的东西，这个很重要。打个比方，客人问的是LA的价格，当今天我们因为对LA不熟悉，所以我们让客人等了一个小时才给了他一个方案，当然您可以说这个货物比较麻烦，现在市场很爆，货代系统我们同事很忙，我们现在也不缺货，客人也不知道是不是真的可以有生意给我们做，我们能做的就是把握好我们。自己既然开门做生意，我们是服务行业，一定要对待每个客人都是足够的温暖，不一定为了做到生意，每一个询价背后我们都期待会有一个结果，但是我们也接受，其实很货代物流系统多时候你的报价并不一定能拿得到结果，客人给你一个回馈就已经很好了。如果下一分钟另外一个客人来寻同样的业务的时候，咱们是不是能够让这个客人从此扎根，跟我们合作。在这个过程中，我们可以了解LA深圳有多少个航班飞，这些航班分别是什么机型，是不是全货国际快递系统机，他们分别包的是低板还是高板，他做的是全年固定还是做的浮动，当你把这个市场信息摸清楚了，我相信你就是这条航线的专家。实际上我们一定是在0跟100之间徘徊，也要做到百分之百，你又需要很多的资源，可是我们现在也缺乏这些资源，并不能说整个美国LV市场。我们没人清，今天你很清楚，可能明天就有一个飞机不飞了，你也不知道今天这个时候也有哪个代理在谈一个新的包机，所以我们能够知道这个市场80%我就认为疫情是非常专业，非常厉害了，那我们有时候80%的市场的信息敏感度，对市场的预判，对产品价格的预知，当客人提供一个报价，我们一定能够在三分钟之内给予正向的回馈，不管业务能不能做，我们的产品就做到位了。接下来至于业务能不能做到，那也取决于客人是不是真的能够把这个货接下来，或者是价格原因，或者是付款原因，才有其他下一个问题需要我们进一步解锁，咱们主动去做事情跟被动接受，被迫去做，你能看到的世界截然不同，我是知识，关注我一定行。

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人才储备我认为不只是我们行业，任何一个行业都是很重要的一个学问。来的新人大部分是走出校园，刚刚踏入社会的，他的可塑性是非常强的，很有可能他在我们这一家公司是第一家公司，没有对比，他就会按照你的公司的要求去做，你可以按照你的想法去塑造这一个人，塑造这个人的过程中，你要评估的几点，第一个他的可塑性就是自己主动的学习能力很重要，不是你说一个他动一个，你让他学他就学，只要你没说，他也不会去想，那作为物流行货代软件业，服务性行业，我们要及客户之所及的主动性非常重要。第二个善于思考，举一反三，他能够自己在做的过程中，他就会去想到我们这个工作的上下游，比如客服，他会接触到客户端，也会接触到公司内部的销售端、财务端，怎么去更好的跟这些人沟通，达到你想要的结果，给客人货代系统一个满意的答案一个，在不出问题的时候给客人一个。交代第二个，当出了一些异常情况下，每个人因为你的主动性，你处理事情的能力不一样，给个人的感觉不一样。所以这两方面是我们在评估一个新人是否适合这个行业，或者是这个公司、这个岗位里面很重要的几个关键点。我招货代物流系统人的评估其实跟他的行业经验没有太大的关系，我们更看重的是这个人的基本素养，就是刚刚提到的新人的主动性，主动学习能力，包括沟通性，这些都非常重要。经验都是需要积累的，老人也都是从新人开始的，一个部门要有老有新，应该是有一个老人可以帮扶，带两个新人的比例会比较合适。如果全是新人，你会很难做，你有可能什么都需要去培训，如果全是老人，他们每个人在上一家公司，上一家公司一定有不同的习惯，你要让他们重新习惯你这一家公司，整合你的企业文化，打上你的烙印，又是一些另外一个。比较困难的事情，所以我想的是1:2的比例，这样子来做。

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自从开播以来，经常有朋友都在问我说现在货代不赚钱很难做，其实在我看啊，关键看你怎么玩。作为从业经验已经25年的资深老货代，我可以很负责任的告诉你，这一行能不能赚钱，首先取决于你的思维，你的资源跟你的努力程度。首先咱们定位要很重要，如果你只是做一些基础性的服务，如果你只是靠拼价格，很难有高利润，想要赚钱呢，就要找到自己的独特的优势，哪怕你就是做三毛钱的入仓，你有自行车队，你有比别人更高效的仓储服务，货代软件或者是你专注于某一类的固定货物，比如电子烟、电池等，或者你有某条航线自己独特的优势，或者你在整合资源、供应链服务上做到跟别人有很大的差异化，而靠这个差异化，你才能创造自己的价值，第二，抓住咱们现在数字化转变的机会啊，其实传统的货代模式以及跟现在的时代货代系统慢慢的远去，客户现在需要的更多的是。透明、高效、可跟踪的服务，如果你能够用好数字化的工具，不仅能够让你的运营效率提高，还能带来更高的客户粘性。再者，我们要放眼全球，随着中国企业出海，咱们货代啊，更要把国际化放在第一位，不能只是把眼光放在国内，多开发一货代物流系统些海外航线，建立海外网络跟代理，当然这个过程也一定会有一些掉坑，把自己的网络做大，解决最后的一公里，其实你的利润空间自然也就会大。最后，咱们要用服务赢得客户。货代行业比拼的不是谁报价更低，而是比谁更专业、更靠谱、更有性价比。当客户遇到问题，咱们能不能第一时间解决，取决于他下一次是否还会来找你。其实货代永远都不缺机会，只是缺乏有眼光、格局的人，赚钱与否从来都不是行业问题，而是你的思维模式。任何的一个行业，不管任何时候，都会有人进入，有人退出。进入的人都会觉得这一行。比原来他做的行业好赚，退出的人永远都觉得别人很赚钱，自己赚不到。我是知识，从业25年，看尽潮起潮落，花落花开，希望我的经验对你有所帮助。如果还有什么问题，欢迎在评论区留言，咱们多多交流。

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这个是真实的货代一代他们会说出来的事情，当我一个飞机空仓的时候，只要你付钱，我多少钱都会接，减少损失。反过来如果一直都有，比如洛杉矶的货在出市场掉到二十几块钱的时候，你要出市场涨到80块钱的时候，您还是要出，因为在二十几块钱的时候，您肯定觉得开心，便宜嘛，因为别人更便宜，你可以找到有十几块钱的也有可能。可是呢，当市场里边往上行的时候，那货代公司也会跟你说，80块钱不好意思，已经没有味了，那到最后一货代软件定要再加钱，变到90块，其实在旺季你加的钱跟你在淡季的钱一打平，你也会发现全年的价格就类似于我们的成本，因为您感觉在淡季占了便宜，好像就说20块钱，你有没有想过他旺季的时候飞机收益应该要加到多少？如果是在淡季天天杀我低价，在旺季我一定给他一个高价，因货代系统为生意都是很现实的嘛，我在淡季赔的钱，我要在旺季要赚回来，我如果不赚回来，我这个包机做出来，我是为人民服务，我不赚。钱，我明年还可能继续开包机去做这些事情吗？不会的嘛，一定是做了，我们还有一些相对的收益，我们可以持续经营下去，你才可以去做。为什么市场货代物流系统会有一些像我们做一代，明明知道淡季要赔钱，但我们还要去拿一些固定位了，就是为了我们确保我们的一些VIP客人，一些长期走货的客人，他有一个全年稳定的运力在这里支持，不会因为市场掉的很厉害，我就跟着别人去做，也不会因为市场涨得很厉，我这些固定位价格就变得非常浮动特别大，而很多人只会看着我便宜的时候，忽视了我要涨价的时候，这个也是我们这个行业现在面对的最大的问题。

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通过一个淡旺季才真正的去认识一些人，你做一个客人一定经过一个淡旺季，因为你在淡季做回来的客人，很有可能是因为公司平台给你的低价，这个时候靠你个人的能力基本上不多是因为你的价格便宜，但是呢，在旺季的时候，你就会发现有淡季接触的一些客人还问你，兄弟，你还在做这一行吗？是啊，我还在做，你还在那家公司吗？还在做，他天然就会对你有一个信任，因为你还活着，就是你还活着，我现在有一个货，原来的代理解决不了，你能货代软件帮我解决吗？你可以啊，因为他对你有了一个信任，因为你还活着，就很简单，你还活着，然后再报价，因为找不到原来的代理给他的方案，那淡季支持的代理解决不了了，他才会来找你，那这个时候你还是要靠公司的平台，那我的习惯就会跟你说清楚，兄弟，淡季的时候你没有支持货代系统我，但是现在我也很想帮你，可是我一定会比淡季的客人的价格略高一点，但是这个略高我们可以商量，第二个我也会想方设法在5000米的仓会分给你这。等你需要的时候，我来帮你，我们也不用说太多，因为都是成年人，等到明年淡季，看看你能不能继续帮回我们，而那个时候货代物流系统因为市场淡季，所以那个时候你可以要求我没比原来合作开的室外钱，但你又要求我便宜一点，但是你愿意给我一个机会做，所以都是通过一个淡旺季才真正的去认识一些人，在第二年的淡旺季去巩固加深，第三年的淡旺季大家一起成长，你们的交情跟积累跟信任也在这个过程中慢慢的沉淀下来，没有一个淡望镜，你是看不出来彼此怎么样的。

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有网友就在问，刚刚入职做货代公司，是做美国线的销售的同事去扫楼被无视，被保安感，效率很低，挫折感很强，所以呢，他想有一些好的建议，去更好的开发潜在客户这个问题。首先做业务呢，找到客人，这是一个概率问题，有一些人呢，可能刚开始打电话，他就碰巧碰到一个合适的，他就可以开单，但有一些人运气不好，他可能打了100个，100个都不合适，不是别人不愿意给他做，而是因为他们确实没有需求，大家没有那个契合的点。所货代软件以呢，网上也有一个段子，说每个人都有自己的时间，每个人的表不一样，有快有慢，所以看到别人派单你不要急，也没有什么，就是运气问题。你要知道，首先作为直客的销售模式，根据你公司的平台不一样，比如我专门做危险品的，我是专门做医药的，那是不是有这一类的培训，货代系统让你在某一个专业的工厂或者是贸易商里面有一些自己的东西，如果没有，你的公司可能规模很小，老板一来就告诉你直客同行都能做，但是你公司没有合适的产。你你的价格不合适，所以这种做时客，那你就需要看看你周边有哪些合适的近的工业区，可以去溜达溜达，给大家说一个货代物流系统我当年的经验，当年我要去做一个工厂的时候，我其实也不知道他有没有海空运，我只是觉得他们经常有一些鬼佬经常要过来开会，鬼佬来开会嘛，那肯定是要做出口的，天天等到下午6点到10点钟，就在他工厂门口看哪一家烧烤店特别热闹，每次就找了一两个朋友跑到那国际快递系统里坐着，偷听人家说话，听着听着发现他们也聊一聊出货的事情，就跟他们慢慢的搭上腔，那无非是听请客，喝两瓶啤酒，撸两个串儿，关系好了，要么他自己是做这个，要么他帮你介绍一下，那这个方法你可以去试一试，同时呢，你可以在网上，在51JOB或者是bos集运系统s直聘等等，去看哪些公司在招聘外贸业务员的，这说明他公司是有外贸需求的，那记下他的地址电话，通过他的HR来找到他们负责船务的。我想到的办法一定别人都想。你怎么能证明你跟别人不一样？其实销售到最后就是人家有一票货，为什么要给你，而不是给别人？中国都这么绝，你能做的事情大把人能做，你一定要想你自己为什么跟别人不一样，你才能过第一关，他愿意帮你介绍，而不是帮别人介绍，而这些有很多，再往后的工作需要自己去总结，去学习，去思考，同时一定要学会建立，多问问身边的人，包括同事也好，即使是公司的主管、经理、老板也可以问问他们，包括你发这个问题给我，那也不是自己强迫脑袋想不到，最后找到适合你的方式。大家如果还有什么关于货代的问题就要一起讨论的，都可以给我私信或者评论，我看到了都会给大家一一做回复。

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网上也有一些朋友啊，我在吐槽，有一些代理在填仓的时候收低价，收到货物就临时加价，这个多我要确认一下概念，如果我们叫填仓货物，就时间很紧迫，也就是当我们庄家原来预定收一票货物，那一票预订货没有来，我临时产生空仓，这个时候只要有其他的货能补，即使我单价更便宜，我都愿意去把这个货拿来填仓，所以时间很短，因为短的时间之内，我收到田仓货的时候，我是没有时间去找。另外一条，在24小时之内，这种临时空仓需要田仓货代软件来江湖救急的情况下，庄稼它的变化是不会太大的。而您说到的收到货就加价，在我看来并不是这种情况，属于另外一种情况，比如一些包机商，我们并不能预知下周的市场价格，那这样子我可能会先预放一个市场低价出来看看，扫一波市场，打个比方，我放10块钱很快，半天到一货代系统天的时间，我就已经获。收完了，那我还是预留的另外一半仓位，我就可能会卖十一，十二，十三，十四，那我又第二天的时间，当我卖到15块的时候，我就已经把我的仓位全部卖完了，那这个时候我们会跟第一波做10块钱的客人协商，这个协商是基于当时你跟我定的10块钱的货代物流系统时候，我并没有收你预付款，我们在协议里面有没有写清楚，这个是锁仓锁价，因为对标这个情况下，当市场不好的时候，即使你跟我定了10块，如果过了两天我还是没收到货，我可能也会要降价，或者别人也都在降价收，其实他们也会告诉我，你看别家8块钱也在收，你国际快递系统要不要降价跟，如果你不降价跟，因为我们这一个临时订舱没有一个双方的约束力，我没有收你钱嘛，你其实也可以撤仓走另外的低价航空，那这样子我也没办法去保证我的利益，是一个比较松散的口头协议，如何保障？如果您真的有这么大的体量的货固定做，那我建议你直接签bic。大家。白纸黑字，全年固定价全部签清楚，对应的市场降价的风险你要承担，市场涨价你一样赚到，那大家就都没问题，我相信一代也愿意跟你这样子去签字，我们相对全面客观的去看待这个问题，对大家在平等的关系下，长期的合作下去，你的这个商业逻辑才能建立。

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有网友在问，工厂自己报关和货代报关有什么区别？这里有一个误区，你觉得某些报关行在报某一类货物上更专业，那是因为他一直长期在做这一类的货，而这一些的货本质上都是有不同的同样产品的出口企业在做的，海关来管理的最终其实是你的出口企业，所以当你这个出口企业是个新的，它一定布控率比较高，你用哪个报告行其实都一样，无非是更加了解海关的流程和模式，配合海关去协助工厂把这个初期的出货的报关流程走得更好。当你出口到货代软件一定体量之后，海关跟出货企业建立一个互信，他就会慢慢的降低产业率，那与其这一步通过报关行去做，其实不如有条件的出口企业，你自己可以请有经验的一个报关员先去做啊，也是没问题的，那只是说你是请一个呢，还是请10个报关员，那就根据你的出口的体量，淡旺季的波货代系统峰波谷来做一个匹配监管的主体。还是报关企业，只是由报关行代为申报，他比较了解流程，可是你的货还是工厂生产啊，当然如果你这个货通过A报关行出问题的时候，其实你用B曝光行，海关一样布控的是你最后这个出口企业呀，其实如果你不出异常，其实你报一票单跟100票货代物流系统单的理论值是类似的，只是当你出货量比较高的时候，按照海关布控率3%~5%的这个体量来算，那你一定会发生异常的概率会多，那就要考验你自己的报关团队，或者你外包的报关团队，在处理异常，配合海关查验及时放行的这个速度上是不是更有经验。我们都只有一条国际快递系统通道，但平时没车，我们这个车你开120都没问题，当你到了春节，出货的车多了，对吧，你这里也是只有四车道，那大家都只能开到60~80迈，那总体的效率还是保持在这儿，但是根据你单票的响应速度是不是更快，这就看你是不是在申报的时候更急。是更了解海关的布控跟查验的规则，这个就是报关行的长处，同样的产品呢，海关系统里面会有一个关于这个产品，比如这个杯，则它会有这个杯子现在市场价格大概有一个最高值跟最低值，如果你天天做这个杯子呢，你自己不管是你是外包的也好，还是自营的曝光团队，你都会知道这个杯子你申报多少钱合适，一定是在这个区间内，你卖的太低或者太高，海关一定是重点布控来查你的，那这就是经验问题。

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网上有很多朋友留言啊，很多咱们刚入行的小白往往会遇到很多困难，比如客户资源不足，人脉不够，业务不熟练，压力很大等等。新手货代小白要如何熬过前期阶段呢？只要方法对了，就能快速突破。作为小白，咱们第一步就是要有服务意识，始终把客户的需求放在首位，你要做的不只是简单的订舱和运输，而是要帮助客人解决运输过程中的各种问题。想要在货代行业站稳脚跟，一定要熟悉我们货代的行业术语，比如ETDETAfobCIF等等货代软件，还要了解我们常见的运输方式以及常规的航线和费用构成，比如海空运报关、清关的流程。休息的时候通过网上的各种信息或者书本去学习更多的行业知识，跟更多的资深前辈去交流，快速的掌握物流操作及贸易知识，提高自己的专业性，你刚从学校出来，又是刚入行，没有自己的货代系统人脉，没有自己的客户资源，所以一方面在扩展的时候更重要的是修好内功，把沟通能力培养起来。并不可能每1。个客人在你一说你做这一行的时候，就会马上有一个正向的反馈，如果半年或一年以后，当他遇到问题的时候还能想到你，给你打一个电话，你告诉他我依然对这个公司货代物流系统还是做原来的这个岗位，这一份无形之中的信任一定可以给你加分，给自己定一些小目标，多说实话，不要为了这个月没有开单，咱们千方百计的想办法把客人这票货拉回来，想多赚钱，其实你还是为了自己，并没有真正意义上为客户着想。一定要记住，我们要做的是顾问型销售，就是我们把各个方案跟可能性及我们的建议给到客人，但最后选择哪一项给客户一个真诚的展现，不急着要生意，这是一个自信的表现。我相信让子弹飞一会儿，留一点时间，你一定能行，如果你有更多关于货代的疑问，我们即将全新推出国际空运的实操交流课程，帮您可以深入的掌握相关的知识，同时有一些实践的经验和案例分享。欢迎大家在。论区留言我是知识，关注我一定行。

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学习物流的实习生，如果你现在已经在实习了，其实你就根据现在实习企业的安排做好你的本职工作。师傅很重要，先要跟你现在的师傅或者是你公司同等岗位的同事搞好关系，从他们那里你可以更快的知道如何把你现在的工作做好，把眼前的工作做好的时候，去了解其他上下游岗位的一些工作情况，这个是我觉得你现在工作的重点要做的，在这个工作重点中，你一定会需要再去学习到学校还没有交你的，比如怎么跟人打交道，怎么拉近跟彼此同事的货代软件关系，如何扩大自己的交际圈，如何尽快的融入社会，有意识的去提高自己某一块短板，因为毕竟刚从学校走出来，你就像一块海绵，你是非常需要快速的去吸收外面所有的水分，让自己变得厚重一点，所以作为实习生，你的工作重点在你现在的岗位上，你要如何提高你工作的熟练度。缺乏的。相关的知识，那你的学习重点呢？更多的是需要在人际关系的处理上快速的提高自己，融入这个圈子，这个是在学校没办法教你的。

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我看到网上有朋友也说货代是玩金融的，我觉得他现在是看够了货代现在的本质，原来你需要500万开公司，可能你现在就必须要1000万才能干原来500万的事情，而同时随着我们这个行业贸易及运输行业资本大量的热钱涌进，所以整个中国现在是两个极端，大货主和大的船东或者是大的运力承包方，那在这个时候，但旺季你单价亏钱或者是赚钱已经不是一个优先考虑的选项，因为一定每年都有一个淡旺季的区别，只是时间长短，而它的增幅货代软件、降幅，首先你得要钱玩得动，当你要控制大仓位的时候，比如一个飞机，我算一个洲际50万美金啊，便宜一点，大概人民币在300万，你单包LA一条航线，你一周要飞三班，就是900万，你一个月算四周来算，四九三十六，你就是3600万，这个是你要先掏钱出去的，按货代系统照航空公司跟包机的玩法，你必须先至少。是押二付一，或者押四付二，那你必须要有几千万押在那里，同时你还是要预付，至少你要一周或者两周付钱，所以你要玩单一，美国LA一条航线，一台飞机一周飞三班，你怎么都可以，要准备到3~5000万，你才可以玩得动，还不算货代物流系统你在淡季的亏损。大家都知道市场里面现在玩的跨境电商的三大巨头，拼多多基因剔top，前段时间从去年年底到今年都在跟我谈，秦总，你不需要考虑包机跟货量，来我帮你找一台飞机，这个机型适合我，我们也知道你需要考虑的是垫资，你不需要考虑这个飞机在哪里，国际快递系统你也不用担心货量没有，我来给你，同时呢，承诺你比如包三个航班，我全部都给你，我给你签死，同时呢，你的收益年化10%，我给你定好，他要你做什么呢？垫资就一条航线，你来垫资，我来跟你去做，因为任何的公司你做到最后都是缺钱的，而很多朋友可能你们现在集运系统没办法理解我说的话，因为你们是缺业务的，这个时候你觉得做。一票货赚一点工资都是难的，可是当你在大货主大出货的体量底下，你首先是金融，怎么可以赚起来？所以呢，货代就是玩金融的，这句话绝对没错，可是不只是货代，现在你做任何行业，它最终的本质都是玩金融的，都是需要有资金支持的，资本进来可以快速的把你的理念实现，你可以烧钱啊，你可以快速的通过低价进入市场，通过进入市场有很多的客户画像和大数据，你才可以精准的看下一个年度要怎么继续的去做，那区别是烧的不是你的钱啊，因为是有投资人给你投的，这个是个双刃剑，投资人给你烧钱是因为你有一个好的故事，告诉他什么时候能赚钱，而你烧自己的钱，你永远都是心疼的，你都会需要时间的，对吧，你的钱有限，所以特别是我们这一行玩仓库的特别是流行，现在是想办托管海外仓，你租一个仓库，其实你看起来很赚钱，这个赚的钱是在报表里面的，不是在你口袋里面的，到最后。你怎么可以用更多的钱来达到你的目标，这个公司可以做的更大，业务做的更大，你的底层逻辑最核心最后都变成你的资本从哪里来？所以资本很重要。

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一个货代公司员工的流动率大，这必然不是一个好的现象，因为当公司的员工普遍流失率比较高，那这个老板天天都要招新人，对于客人来说，昨天帮我跟单的这个客户，明天又换一个新的，他又要从头开始搞一遍，客人也会有抱怨，作为公司内部的主管或老板，每当一个新人来，他又要重新培训一遍，那上手又需要一些时间，整体的效率非常低，如果长此以往，这个公司很难开下去，先不要说如何去开发新的客人，他原来的老客人都会感觉，哎呀，货代软件这个公司真的不咋地，你看昨天跟我安排的小王做了没两天又换成了小张，小张又跟我讲他后天要离职了，所以对公司发展肯定是不好，如何留下是公司老板需要考虑的，不管这个公司的基础怎么样，或者是再有多少的底蕴，这说明这个公司的老板没想好怎么做团队，他可能他自己最货代系统开始初创的几个人是比较能赚钱。钱，但是一个公司从5个人扩大到10个人，50个人的时候，他需要考虑的事情不一样，刚开始开公司只是为了要吃饱饭，需要生存，所以这个时候大部分的公司的老板就是一个销售，他出去外面去谈客人，谈产品拿回来了，有客户了，那同事有几货代物流系统个客服，财务帮忙跟好，但是当初三五个人扩大的时候呢，这个时候往往跟不上，因为他在自己这个公司，首先A货代公司跟B货代公司，你的本质有什么差别，你没有想清楚，更多的是靠老板他的一张嘴，他对行情市场的把握，才能把客人做回来，可是他没办法裂变复制，国际快递系统也就是他只能自己去做业务，他也没办法去教新来的同事，他们有一套完整的培训体系和评估标准，包括绩效考核的制度，能够让自己的团队继续往前走，一起发展壮大，那人来人往来的时候，大家一定会希望可以长期做下去，可是在过程中彼此都会发现有一些不太合适。这集运系统个。这时候需要大家做一定的调节，公司很难在整体的框架，因为公司原来的既有团队，它有一套自己成熟的沟通模式，那更多的是需要新人你来适应现有团队的模式，如果新人你适应不了，同时你原来的团队也没有一些人或者一套制度来帮助新人来适应，教他们来融入，那新人就容小包系统易流失。我这里说的新人并不是说刚刚毕业踏入这一行的，而是他有可能有个三五年经验，在圈子里面有一些名气，但是来了新的团队，可能跟原来的模式不一样，他就进不了，进不了啊，很容易跳槽，那这个流动率对公司对个人都不是一个好事。从公司的层面来看，第一个你需要建立自己的团队模式跟考评标准，每当你进一个人，你是用心的希望他真的能够加入我们现有的团队，一定需要沟通，会发生一些摩擦的，怎么去处理这些摩擦。当新来的同。是还不够成熟，不太了解公司现有的运作情况时，你有没有一套培训体制，或者是有一个师傅来带他来熟悉现在的团队，当他做的不好的时候，你能告诉他在哪些方面需要你提高，也并不是说完全没有流失率，因为为什么有试用期这个规定，就是要事情要做到实处，那如果大家都努力过，实在不合适，就是作为一个淘汰，可是100个人来走了99个，那肯定是自己的问题。所以在这个流失率的这个概念里面，需要有一些工作是作为老板或者公司的管理层，或者是公司的HR，包括绩效考核专员，诸如此类的工作岗位的同事们都要想一想。最后我不觉得我们公司是一个很大的最好的平台，没有一个平台或者一个人是完美无缺的，都是有好的地方，还有一些有待提高的地方。我们一路走下去，这一段旅程我非常珍惜，有幸跟大家一起工作，有可能我也培养了。多少个老板不知道，需要大家用未来的时间跟事实来说话，但是我用心的对待了每一个人进来的时候，我们有一套成熟的培训体制，也有一套完整的评估标准，那你做的好，好在哪里，不好需要改进的地方在哪里，那我们都要说清楚，这个就是我们这一行的现状，所以在流失率的问题上，有很多需要我们大家一起讨论，一起学习，往前走。同时呢，在看这个视频的你，你也要相信，即使你离开了这个平台，在别的平台底下也并不是你想的那么完美，所以在你现在的平台底下，你怎么提高自己，让自己能够有一个质的飞跃，在下一次你换平台的时候，你才有大的突破，不然你就可能在一个水平面上蹦来蹦去，对，你自己的时间跟你的精力并不太好。

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今天就来跟大家好好讲一讲传统货代和物流究竟有什么区别。首先是讲咱们的业务内容。货代首先是个资源整合的，核心的工作就是帮客人搞定货物运输的前期准备，像订仓、报关、报检等关键环节。比如说如果客户要出口一批服装，我得首先判断我们是要走海运还是空运，然后再对应船公司或航空公司之间去找到最经济适合的这个仓位，我们安排完，然后紧接着就从工厂把货提过来，安排拖车把出口业务办好。而物流呢，业务的范围就会比这个要更货代软件广，从客户的提货到目的港的清关派送，最后一公里我们都要管。在服务的对象上，货代主要以贸易商为主，而物流除了贸易商以外，我对工厂目的港的收货人到长空司、航空公司两边的清关行都是需要对接的。然后。再聊聊咱们的资源，掌控货代更多的是整合资源，把各个相互的上货代系统下游关系串联起来，而自己在硬件投入跟资本投入上并没有那么多。物流企业可不一样，大部分现在的物流企业都会有自己的一套核心系统，可以和工厂上下游的系统对接，这样大大的节约了人力。其次，物流可能还有自己的车队，也可能会有自己的一部分的固定的仓位，不管是海运的批量还是空运的包板。现在的市场在我看来根本就是一个靠资本做的市场，和我们当年刚开始做物流认认真真搬砖有很大的区别。我是知识，关注我一定行。

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贷是不是一定要选名气大的，是不是名气越大服务越好？其实名气是大家选择的一个重要指标，但不是绝对或者唯一的要素。客观的讲，你的名声越大，因为你的名声，你的品牌建立，你是花了很多专业的沉淀，你应过很多货物，得到了整个市场一个广泛的认可，这个是不容置疑的。就像顺丰，像四通一达，它因为各有各在差异化精神上它就会有自己的一些不同，比如顺丰就是我贵，但是我的服务就很好，我很多地方我都是用空运来给你做，四通一达货代软件就是我为货主节约钱，所以如果你没有那么急的时候，我尽可能的用汽运，还是能够安全准时的给你送到的目的地，那还有一些更小的一些代理，或者是一些供应商，他们可能都没有自己的网络，可是已经在你身边，在你这条街，比如就是你隔壁已经做了十多年，你们也知根知底，所货代系统以你的货量又不足以去跟这些大的货代去拿一个。更好的价格，同时可能因为地理原因的原因，你需要取个件，他都要很远的地方才过来跟你收货，从你自己的感受来看，你不会觉得这些大货代给你带来切身什么更多的增值服务，你还不如就选在你身边的这个小的货代，天天抬头不见货代物流系统低头见，随时要出货，他随时都可以拉这个小拖车到你门口，把你的货物拉回来，你可能因为贸易的事情要忙，他都可以协助你，去做好打包的工作，做好装箱的发票，他也会很了解你的货物需要怎么样去安排，这个就叫个性化的定制服务。在这一方面，小公司你熟悉的身边的这些货代一定会比这些大的品牌商做的更加细致，更加深入，因为大的品牌商他没有办法让每个客人都能做到，这样，他一定是把他的优质的资源跟精力放在他的VIP客人，那如果你的体量达不到这个VIP客人，你可能找一个更适合的人更好，这是我对货代名气跟服务的匹配度的看法了。

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我们货代是干什么的呢？举个例子，A公司在深圳需要发一个货物到美国洛杉矶，这批货物比较紧急，给客人的交期只有一个星期必须到，货主出于完成订单的时效考虑，他必须安排走空运，深圳有CK直飞LA，用直飞的时间最快，它会非常贵，第二档可以用转飞，先飞到其他目的地，在中转去LA，时间相对慢一点，但是3~4天也能满足客户需求，可是运费呢，会便宜1/3~1/2，最后呢，我们也可以选择UPS这种航空公司，但是它的运货代软件力呢，当他没有快件货的时候，他才会安排你的货，也存在你的时效不稳定，可是他的运费非常便宜，那这种情况下A公司他就会联系货代，货代就会确定他的需求，帮他联系对应合适的航空公司货主，A公司只需要告诉我深圳什么时间，到哪里去，提多少货，然后需要在什么时间之货代系统前。同时呢，会给。一个预算，我大概想在多少运费以下送到美国LA的哪个地方，交给谁签收，那这个过程我就会全程帮你搞定。所以根据我们货主的需要，货代会选择其中中等的航空公司。打个比方，我们就用华航从深圳飞往台北，再转运去LA这个模式，这是由货代定义的，作货代物流系统为货主来说，他的货物在深圳生产完，在工厂，他还需要货代帮忙去提货，有必要的话，我们可以重新打包装。第二个也需要货代帮他协调找合适的报关行去报关出口，如果客人自有报关单证没问题，如果没有报关单证，我们会协助客人做一套报关单，便于中国海关的出口放国际快递系统行。放行完以后，我们同时会向对应的航空公司或航空公司订舱，用合适的运输方式运到目的港美国LA，这都是由货代在深圳出口口岸完成的，同时呢，在货物顺利上飞机，货代会全程跟踪这票货物。什么时候到达美国LA，中间的任何环节中转的时间也会及时向货主进行集运系统反馈。到了目的港以后，我们会继续跟踪这票货物从飞机上卸下来拆卸，如果这个货主说，哎呀，我LA的客人也不太懂，所以你把货物运到LA以后，我给你他的目的港的地址，你有什么需要，客人会付进口报关的钱，需要什么资料我提供，那你要在LA帮我做进口的海关申报。而作为货代，我们可以把目的港的清关行跟货车行串联起来，我们帮货主去考虑，给合适的报价，第一时间继续跟踪他在目的港的清关，以及目的港清关放行以后代缴关税，在报关进口代缴关税全部完成以后，美国海关会放行，那我们就会请当地的一个拖车行安排适合的车，按照您指定的时间，到达您指定的地点，交给您指定的收货人，所以从这个角度来讲，我们作为第三方物流。公司是把所有相关出货到收货全部的运输的事情，我们是全部一起完成的。

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货主他也不会把所有的货都卖给你，一家代理，他也是分散经营，他们有很多事情是需要货代去协调的。打个比方，在这个过程中，货代很重要的一点是需要垫资，因为船公司它有一些协议是不可改的，他不会去承担相关法律以外的风险。而货主从自己的产品在运输过程中造成的风险来说，也有他自己的一套相关的文件、合同、运输协议他也是不会改的，双方无法妥协的情况下，那这个事情做不了，就需要一个货代在中间斡旋，那我理解货主的这个需货代软件求，我愿意把我自己的条款降低一些去满足货主，同时我也明白长公司、航空公司的难处，所以我们也愿意配合他们的需求去签一些不对等的。协议，可是呢，对应的双方的压力都在我们这儿，那其实货主跟船公司心里也明白，他们也对应给了我们一些相关的利润来满足，当真的有一货代系统天有风险的时候，货代是买得起单的，还有多少中小的贸易公司，他们也需要中小型的货运代理公司帮他协助，他们没有办法跟船运公司或者航空公司有议价权，那他们是不是就不要出货了？珠三角有这么小10万家货代公司，那都向头部集中，那小公司是不是活不下去了？一边努力生存的时候，一边想清楚你的三五年目标，你的生存之道是什么？朝这个目标去积累经验，掌握自己必要的知识，扩大自己的人脉，提高自己的生存水平。我是知识，想要学习更多的货代知识，关注我。

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品牌建设一定是货代公司的必经之路，华南来说可能中小企业很多，那虽然我做的一些中小企业，但是我也可以活得很好，这是一般的中小货代的理解，可是现在的中小货代不好做，原因是因为中小的贸易公司，中小电商不好做，他们有生存压力，他如果生存的很好，他就无所谓，你是中小公司，你就无所谓你的单价，因为他都不太赚钱，那你对应你作为供应商，他也没什么钱给你，他有是最便宜的，这个是一层一层下来的，所以在这个逻辑下，你一货代软件定是要有品牌。那电商里面现在我们已经看到了吸因、拼多多、ptop这三家是中国出海的电商最大的三大巨头，那你如果要跟拼多多合作，拼多多首先要你付押金，你必须要给他交押金，你才可以有资格跟他合作，如果这个条件你不能接受，你就不接受啊。可是还是有很多人要做货代系统拼多多，那拼多多的货也一直在说啊，那是因为你没有能力去做它，你做不了他，你的实力不适合做拼多多，那他只能找跟自己匹配的，所以为什么我们说货代要做自己匹配的客户群，因为不是门当户对，强行在一起是没有幸福的，所以大公司就一定是找大公司，中小公司才找中小公货代物流系统司，因为中小公司企业主你没有一定的体量，你去找这些大品牌的物流公司，他不会给你一个很好的价格，他的可能在服务上他不一定那么到位，比如你临时有个什么事情让他帮忙，因为他的流程很多，他不一定能够服务好你，那你可能还不如说找我家对面的那个小物流公司国际快递系统，随叫随到，我只要一发货，一见货他就立刻出现在我面前，买个奶茶都会记得给我带一份，那这就是不同模式下的不同的客户群，现在因为卷生意都不好做。其实小公司。的生存空间越来越大，盈利能力越来越大，都向大公司去靠拢，因为他们有一个规模优势，那货代也逼集运系统着都是头部集中，你不做你没办法进场，你的门票进不去。而现在中国随着中国制造起来，吸英机套，包括拼多多这些中国的电商公司发货多，就对应着让中国的物流企业，中远、中海、中外运、华贸这些国企他们起来去做，接下来才会是一些各个地方口岸啊，包机包板的，再接下来可能就会是一些资本的一些公司在做，一层一层下来，所以在这个企业的这个层级里面，你是在第几层，你要非常清楚，所以公司品牌很重要，只是你是做第一档的，可以做头部企业的品牌，还是你在这个区域，就是华南城这里是一个知名的公司，或者是你是做某一类个人做电子烟，纯电池或。还是电动车专门做这一类客人的比较知名的公司，你的知名度只是大小的问题，但是你一定是有知名，因为如果你没有名声，你会永远需要天天主动去外面找客人，你的获客的成本是非常高的，当你有一些名声的时候，你就不需要再从头介绍我公司从哪一年成立的，我主要做什么，大家可以切入主题直接来谈，这样子其实对公司的发展是一个良性的，所以公司品牌很重要。

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盯手在做业务过程中，如果当有一个客人不然问你一票大货，你可能前半个月都没有米下锅，不然来了一票大货，然后你的报价利润也还不错，其实你就会想当然的觉得你是已经做成这一票，然后你从早晨醒来到晚上睡觉，你就会惦记这票货，如果这一票货最终没有成功，没有拿下，你会非常有失落感。这个我要给大家分享的是，你要忘记它，不管是大货小货，利润高低，你都要及时的学会遗忘，都要用一个初心去跟他们保持沟通，但是你一定要面对货代软件，很有可能任何一个事情都让这笔业务无法成交。所以当你报完价，你做好了所有的方案给客人，你就需要把剩下的交给时间，等着客人来给你一个回复，那你要忘记这一票已经报价的大单，认认真真在接触下一个客人，认真对待下一个询盘，不管上一票货有几十吨货，下一票货可能货代系统就有100kg的小货，你都要一如既往，用初心。去对待，得之坦然，失之淡然，有，我们很高兴，但是不至于让自己很轻狂，没有，我们也不会因为这样子过度的看低自己。我们要在没有中吸取教训，就算你没有吸取的这个教训，在下一次同等情况你的报价机会来的时候，你可以吸取这一次失败的教训，为你下一次的成功做准备，做铺垫。我认为在某个角度来说，你都是有一些收获的，而不单单只是成不成交，特别是新人，经验比你的成交更宝贵。

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今年有公司主动提出歇业就关门，这已经在我们这个行业是非常良心的公司，说明老板还是有担当的，不像一些公司，因为遇到一些事儿，特别是钱，比如客人的钱收不回来，自己有没有足够的钱去支付下游供应商，那这个时候他们就会说，那我就破产了，我公司就关掉，借着公司倒闭来逃避一部分的债务，这个应该是在市场里面的常态化，如何长期经营，这个是个很泛的话题。从我们做的物流公司，首先咱们诚信，作为一个诚实的人，说话算数的人货代软件，我们说我们能做，想办法做到我们给客人的承诺。第二个避免我们去说，好像什么我都可以，因为经常在市场会感觉到很多销售，哎呀，只要你有出货，不管海陆空我都可以，不管你去世界上哪个国家我都可以，不管你出什么货我都可以，这种反而会让人担心，因为一个人。一个公货代系统司你的精力，你的能量有限，你只能做合适你现在一部分的业务，情感上讲我们都愿意不做，因为做的越多我肯定赚的越多，但是在现实中，你一定是甄别哪些是我们擅长的，对于不擅长的，我们如实的跟客人说清楚，这样子对客人是个保护。同时我们也会给客人一些我们的一些意见货代物流系统，帮他去甄别一些合适的供应商，而不是来了一个客人就跟他讲我什么都可以与你只要来找知识，我什么都可以跟你做。其实做的久了，我经常会跟客人讲很多东西我不能做，也不敢做，所以我们作为货物运输本身来讲，其实很容易一票货，一个客人一单生意的原因，翻车市场面有很多人因为明知故犯，他会跟客人去讲，说我也可以做，但是呢，往往在爆出口的时候被卡住退回，更有严重的销毁，对应的货贷公司或者曝光行要承担对应的责任，因为新的警告严重的海关一定会对你有一些处罚措施。对于我们。货代公司来说，一批给你一个几十上百万的罚款，你肯定承担不了，很容易就因为这一单事情，那这个公司就关门大吉。所以我们爱惜羽毛，我爱惜知识这个名字，我就是干物流的，我不会今天做完我叫知识，明天做完我叫老王，后天叫老张。

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这个就是一个很好的认清自己，及时转型的一个案例。作为我们货运代理行业现在最大的问题跟痛点就是对自己的定位不够清晰，对自己的发展方向不够明确。你如果想要做一代，那你的资金，你所有的资源、团队方方面面都是问题，可是如果你是做二代，那你做的这家公司跟现在市场这些公司有什么区别？你的方向在哪里？你要开发的新的客户群在哪里？一七年市场出很多直尖陀螺，那一年呢，整个欧线，整个全球贸易都是非趁的，所以在一七年底货代软件的时候，欧洲的全年签约价是比较高，25法兰三大行基本上就是这个价，17年底有一些朋友出来开公司，也因为市场好，所以他们去拿了三大行，有一些是自己真的跟三大行签，有一些是背靠背去拿了三大行的一个月，但是呢，在一八年市场不行了，欧洲就没什么货，市场价正常货代系统就已经掉到了十一十二块钱，你想啊，你25块钱签回来了，11。第二块钱，每公斤要赔十几块，这个亏损不小的，所以做到6月份有很多人都顶不住，那个时候他就问我要不要继续咬牙坚持，因为他既然想做这个呢，多少还是有一点本钱的，也不至于说亏这个底调。我说那你就要货代物流系统想两件事情，你自身做这家货代公司新开的嘛，你趁着这个风出来开的时候，你的定义是要干嘛，你出来，如果你是要做产品的，那你就必须要他坚持继续做产品，只要你还能坚持，我不是让你去贷款多少钱，但是你的本钱还在这儿，你可以继续往里面投，谁也不知道忘记什国际快递系统么时候来，也许明天，也许10年以后，但是你的定义是你要做产品，你就必须要把这一个产品做下去，如果你是单纯的为了赚钱，那我劝你，你就算一笔账，你现在已经赔掉多少钱，如果你现在解约，你会损失多少钱，那如果按照现在的市场价格，每公斤赔13块钱，那你集运系统每周要赔多少钱，把你做到明年3月31号结束的这个时间算起来你是现在。自毁合同赔钱划算呢？还是做到第二年的三月底赔钱划算？那你按照这个一算，为了赚钱，你可以把这个合同撕掉转型，那你就不要做产品了，因为三大行里面有一个不成文的规定，就理论上你今年签了国行，第二年因为你自己的原因你不做了，那至少3到五年你是没办法再进来重新做的，所以你自己想清楚，你做这家货代公司，你的定位是什么，是做一代赚钱，还是说我只要有货能赚钱，我就先存活着，我再看机会。当时我那个朋友其实也想了很久啊，算来算去，算来算去，做了一个季度，7月1号辞掉，那后面在整个18年下半年全年就没有忘季，唯一只有9月下半月最高的价格涨到了13块五，那个时候按照单价来说，他基本上也赔小10块钱，他庆幸没有继续做，他就把它的重心放到了中南美，那个时候市场的悬包货还是蛮火的，他们又专门做巴西悬，中国在搭建一些资源，新关行运力等等。打起来从8月份就已经不亏钱，到年底把之前三个月赔掉的钱赚回来了2/3，这个就是一个很好的认清自己定位，想要做什么的及时转型的一个案例，分享给大家。

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我们货代是干什么的呢？举个例子，A公司在深圳需要发一个货物到美国洛杉矶，给客人的交期时间只有一个星期必须到，比较紧急，货主出于完成订单的时效考虑，他必须要安排走空运，深圳有CK直飞LA，用直飞的时间最快，它会非常贵，第二档可以用转飞，先飞到其他目的地，在中转去LA，时间相对慢一点，但是3~4天也能满足客户需求，可是运费呢，可能会便宜1/3~1/2，最后呢，我们也可以选择UPS这种航空公司，但是它的货代软件运力呢，当他没有快件货的时候，他才会安排你的货，也存在你的时效不稳定，可是他的运费就相对非常便宜，那这种情况下A公司他就会联系货代，货代就会确定他的需求，帮他联系对应合适的航空公司，货主，A公司只需要告诉我深圳什么时间到哪里。去提多少货，然后需要在什货代系统么时间之前，同时会给一个预算，我大概想在多少运费以下送到美国LA的哪个地方，交给谁签收，那这个过程我就会全程帮你搞定。所以根据我们货主的需要，货代会选择其中中等的航空公司，打个比方，我们就用华航从深圳飞往台北，再转运去LA，这是由货代定义的，作为货主货代物流系统来说，他的货物在深圳生产完，在工厂，他还需要货代帮忙去提货，有必要的话，我们可以重新打包装。第二个也需要货代帮他协调，找合适的报关行去报关出口，我们会协助客人，如果客人自有报关单证没问题，如果没有报关单证，我们会给您做一套报关单，便于中国海关国际快递系统的出口放行。放行完以后，我们同时会向对应的航空公司订舱，用合适的运输方式运到目的港美国LA，这都是由货代在深圳出口。图案完成的同时呢，在货物顺利上飞机，货代会需要全程跟踪这票货物什么时候到达美国LA，中间的任何环节中转的时间也会及时向货主进行反馈。到了目的港以后，我们会继续跟踪这票货物从飞机上卸下来拆卸，如果这个货主会说，哎呀，我LA的客人也不太懂，所以你把货物运到LA以后，我给你他的目的港的地址，你有什么需要，客人会付进口报关的钱，需要什么资料我提供，那你要在LA帮我做进口的海关申报。而作为货代，我们可以把目的港的清关行串联起来，我们帮货主去考虑，第一时间继续跟踪他在目的港的清关代缴关税，在报关进口代缴关税全部完成以后，美国海关会放行，那我们就会请当地的一个拖车行安排适合的车，按照您指定的时间到达您指定的地点，交给您指定的。收货人，所以从这个角度来讲，我们作为第三方物流公司，是把所有相关出货到收货运输的事情，我们是全部一起完成的。

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货主永远想找一个靠谱的代理，首先信任交给他或放心，第二个他专业，第3个他能给我性价比，而不单纯只是低价，最后责任心给他交货，不管中间发生什么事情，我都可以不用管，他会帮我搞定，就算出了问题他也会帮我解决。做了这4点货代企业我相信永远不缺客人。开企业的货主也好，行司也好，他们记得你是一个靠谱的人，在这个合作的良性的前提下，那我觉得生意就没有那么难，他们在后续跟你的合作中会想办法让你赚回来这笔钱，怕的货代软件是现在的只是靠单价，你不用管我是什么公司，我叫什么，我做什么产品，那你告诉我多少钱，我就按你的目标价，或者是我判断你的供应商给你的价格比他的价格低一点，如果1块不行，我就便宜2块，那这种做法上很多，因为出于现在生意不好做成本考虑，都会抱着试一试的态度货代系统。当。没有问题，你会觉得好像我发货，哎，跟之前的代理发的一样，但是我又便宜了一些运费啊，我节约了。可是当有一天真的发生一个问题，这个货代不负责任，不去解决，不去处理，你可能一旦梭哈把你执行节约的费用全部缩哈进去，同时你还需要花很多精力再去解决现在的问题。作为货物运输本身来讲，其实很容易一票货，一个客人，一单生意的原因，翻车，作为一个诚实的人，避免我们去说什么我都可以，因为经常在市场上会感觉到很多销售，哎呀，只要你有出货我都可以，这种反而会让人担心，低价是一个很重要的要素，但不是决定性的关键因素，一定要综合安全、长期合作、负责任这几点来综合评估。

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货代人如何给自己建立清晰的职业规划？首先你要先入行，你就先要有一个岗位，不管是销售，是客服，这些都是一线的基础岗位，你要先在这个岗位上完成自己的本职工作。你入行默认为是新手小白，做工作的时候一定会面对一些困难或自己不知道的知识盲点，快速的补强提高自己，这个是你必须在眼前完成的第一目标，这样能够让你在现有的工作岗位上提高你的工作效率，提高你的业绩，提高你的价值。那这个时候你对自己，对公司、对岗位有一货代软件定的了解，给自己先定一个3~5年的规划，那在这个过程中，你也一定会跟公司内部的同事以及市场外部的同事形成一个小圈子，在这个过程中，你会根据自己个人喜好，你想愿意继续在销售类的外向型的工作上面拼搏呢，还是说，哎，我就想好好的做好服务，为我们的前锋传好球货代系统也没有问题工作。不分高低贵贱，都是做好自己的服务，然后进一步的提高自己的专业知识，知识储备。货代呢，总体还是跟人打交道，所以多一些在圈内的人脉，不管是单纯为了销售扩大业绩，还是说多几个朋友，可以平时聊聊天，讨论一下市场，看看别的公司同等岗位做的情况，货代物流系统我相信这都对你自己是有很大的一个帮助的。当你有一天因为某些原因，可能你要换平台，换工作去进修自己，你会有一个更清楚的目标，当你机会突然有一天在你面前的时候，你要能准备好才能记得住，当你做到一定时间段，做到3~5年以后，你可能也会有一点迷茫，这国际快递系统个时候你要定位好你的个人性格跟你想发展的目标，一个是在你的专业技能上，工作的熟练程度上，做一个专长型的人才，还是说你要想往管理上发展，以客服来说，首先我们做的新人客服，一个月可能操作目标比较低，能做到20票独立完成就不错了。当你做到主管，可能集运系统做到50票，当你作为经理，其实可能你不用操作具体的业务，你需要的是安排好所有的同事，他们怎么去跟进去操作，你其实充当的是一个救火队员，那你的工作的主要职能就是协调同事们怎么日常安排好所有的单，同时呢，配合同事去处理他们经验或者能力不够异常的单，这是要小包系统管理，所以你是要往个人自己的能力经济上迈向更高一个台阶呢？还是想你同时要做的管理端去有更多的突破，每个人因人而异，每个人的性格是独立的，个体能够发挥他最大的功能特长，我觉得都是OK的。当你做到10年以后，你有你自己的人脉，你有自己的资源，你肯定会有想自己出来做一家公司的想法跟筹划，作为人生不同阶段，我鼓励也非常赞赏大家能够有这个想法，不管你做老板最终是把公司发展壮大，还是说我可能就是试一试，可能在这个过程中发展了一些。我自。没有办法解决的问题，我就继续回到工作岗位，找一家合适的平台打工，也不是什么丢人的事情。中国的中小企业普遍来说存活在3年左右的都很难，大部分就是3~5年，就这个公司就没了，再加上现在整个行业里面风险比较高，当你要从一个资深人士去做老板，做整个公司的规划的时候，你也一定会认识到你在个人认知上面，个人能力上面的某些缺失，那在做公司的时候，你就不能像打工一样，因为你没有办法辞职的，这个心态的转变跟大家担当的东西，责任感是不一样的，当你自己做老板的时候，你怎么用好现在的你，你怎么让他跟着你一起去干这个事情，你想清楚，我就觉得你可以试一试新人老了，或者是职业经理人，想成立自己公司，货代人三个阶段啊，这里呢，就给大家一些我自己的看法跟建议，有什么问题也可以留言，我们继续讨论。

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今天我们就来聊一聊什么是冲货，冲货是指通过虚假申报、瞒报或者是篡改了货物的某些信息的方式，企图啊，规避海关的监管或降低关税，这种行为往往都是不合法，打擦边球的，海关一旦发现就会严格查处，最新的就会要求你退出，严重呢，他就会把货物扣押，进行奉款，甚至是追究你的刑事责任。原来我也在盐田港做进口，当时还有一些废旧的纸，废旧五金，废旧塑料等进口，随着中国环保意识的上升，我也看到通过这一个当时的比较好赚钱的货代软件赛道，有一些人正规做，也许赚的少一点，但是还是可以睡个踏实觉，安安心心的做回自己，也有一些急功近利，当时是非常厉害啊，赚的钱是我们这个所有人里面都是非常羡慕的，后面突然有一天就不见了啊，整个家也没有什么太多的生意。后面也是圈儿内有一些朋友就说之前有海货代系统关过来查了一笔数，然后整个公司就不行了，屏幕前的你想学着做哪一种生意，这个希望你在做这一行的时候先想好，那我们还是老老实实做好，我们会做的，不会因为这个暴利非常赚钱，能羡慕人家会做的，我们也只是踏踏实实的把我们能做的表达给我们有需要的客人，跟着这一些货代物流系统客人，我们慢慢的不用急功近利，一步一个脚印，脚踏实地的去跟着中国企业出海，跟着中国贸易的发展而发展，做好我们擅长的，在这个细分领域有我们的立足之地就可以了。最后如果你想提升空运技能，抢占物流行业先机，随着咱们货代行业啊，行业人员激增，每年都有大量的新的毕业生入行。一方面。人找不到公司，另一方面公司找不到合适的人。如果您需要急着提升自己的实力，提高自己的见识，更深入的了解货代，了解空运，我们即将推出全新的国际空运实操课程，帮你提升就业竞争力，学完以后可以轻松应对眼前的工作挑战，同时提高眼界，更好的规划你的未来职场。跟着行哥一起学空运，学包机，你一定行。

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因为现在沟通太简单，所以我们忙着多认识人，而忽视了把现在每一个认识的人了解的更清楚。我相信现在的生意不好做，所以当你有一票货要出，我相信你肯定不止问一家，至少问到3~5家，当你发现有一个代理给你的价格特别低，低的非常离谱的时候，你也要多一个心眼，一定要确认清楚，因为呢，从货主的角度，当你把货物交给货代的时候，货在他手上，其实主动权是大家有所变换的，那我们从道德情况下，我们希望我是长期跟你合作的，其货代软件实我们反过来，在如今的市场情况下，其实货代也很明白，我是因为给了你低价才买回来了这个机会，那下一次你是不是愿意继续跟我合作，其实我们又要重新再谈一遍，所以大家的信任跟合作基础是相对比较松散的，所以呢，我们可以一直想着去找更便宜的，而市场一定有各种原因货代系统，有更便宜的也跟现在的社会有关系。因为。现在的互联网发达，当我们现在需要认识一个人的时候，其实我们所花出去的成本是非常低的，你可以通过小红书、KItalk、微信朋友介绍非常容易去认识一个人，因为现在沟通太简单，也是因为太快了，所以我们忙着多认识人，而货代物流系统忽视了把现在每一个认识的人了解的更清楚，大家都没有这个时间跟耐心，简单的就是把数字拿来算一算，你价格便宜你就有实力，你价格不便宜你就没有实力。现在很多特别是电商公司都是小老板，当真的要买单的时候，我先把我能节约下来的1000块钱放在我的口袋，国际快递系统至于出不出问题明天再说。存在这种心理的人太多了，为了配合货主的这种心理的，所以小代理越来越多，但是呢，抗风险能力，或者是是不是愿意讲长期合作的这种就比较少。任何事情都是有成本的，这个成本也包括一定的容错性。仅当出现问题我要来买单，这样的代理究竟有几家？而因为代理发现我们的货主，其实他们就是一个短平快的节奏，同时还要压我的钱，所以我也不指望我跟你长期谈下去，有一票是一票，因为我开发其他客人的成本也低啊，所以我也无所谓，最差了，我可能换一个招牌，注册一个公司，在隔壁我继续做同样的事情也是一样。所以怎么建立一个互型机制，其实都是需要现在社会上慢慢进步吧，慢慢发展。生意嘛，只有两种，赚钱的时候大家怎么分，亏钱的时候大家怎么算，所有的业务都是一样，不管是合伙开公司还是作为商业伙伴，这两件事情做到，我觉得一定是可以长久走下去的。

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能请海关驻厂办公的仓库全中国没多少，就我们这里有个9610的监管场站，我们有一个仓库，而这个仓库是海关入驻的，才叫海关监管仓库，做个普通的仓库的人很多，但是能请海关在这里驻厂办公的仓库全中国没多少。首先你的企业要有一定的资质，你在海关我们也是AO企业，就是高级认证，就是相当于在海关里面拿了个VIP，因为我们报了足够的多，做了也足够长的时间，海关处又对我们企业的信任，相信我们能帮海关先查清楚，基于这货代软件个信任，给我们办了AO的认证证书，进而呢，你又AO的认证，海关就相对比市场的查验率会比较低，比如市场在3%~5%的查验率，而我们这里可能都不到2%，同时呢，你的业务出口量会比较大，那这样子我们又有一块1万平的仓库支持海关，你过来办公，海关就在你这里办货代系统，如果有什么问题，海关现场给你解决，我们可以马上协助客人去处理。货来了马。上查完就可以出去，查完了出去，不管是通过深圳关区的莲塘关，还是大湾区，还是深圳机场口岸，我们就可以这里那次做一个通关一体化，到那边90%以上的概率不会二次查验，就直接放进，提高出口企业的这些服务的便捷的效率。

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因为疫情让西方更加深刻的感受到中国供应链的可怕，上一个十来年吧，中国是以快速的钢铁洪流，房地产发展，在这个过程中，中国太好赚钱，就是按照他们投资领域说的话，只要你选对了风口，站在那里猪都给你吹上钱，太容易赚钱了。所有的整体的经济GDP发展太快，在这个过程中，因为发展太快，大家缺少一个反思，中国原来是一个出口的国家，在疫情期间，原来的西方就会觉得，我们是用中国做一个加工型的，可是当疫情发现好像全世界货代软件的口罩都需要中国来做，那中国如果承担不出口罩，他们都会有问题，他们也在反思，是不是把所有的生产都放在中国，不是一个太好的选择，短时间他们不会完全撤出中国，但是他们已经开始布局四季相关的工厂、企业家，你们去搬到东南亚、印度，包括中南美一些土地更便宜，人货代系统工更便宜，需要开发的一些地方投资建厂。像之前。中国也是这样发展起来的，像印尼他们就类似于中国七八十年代的环境，能不能在那里淘到自己的金子，那就各凭本事，那本来在疫情以前其实就有很多产业外迁，但是因为疫情让西方更加深刻的感受到中国的供应链的可怕，我觉得用可怕这个词会比较震撼一些，所以他们在疫情以后加快了这种脚步跟布局。

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现在跨境电商是一个很火热门的出口方式了，而菲律宾又是2023年中国出口悬包增长最快的国家，也是因为它的飞行距离短，所以它也是适合小的货机运营理想航线，因此呢，我就包了一台B737-800的全货机，满载情况韩版20吨左右，我们运营菲律宾航线两年，飞了克拉克，所以我如何把这个飞机应用的更大。第二个我就再开通了菲律宾的达沃航线，接着我又开通了印度尼西亚的雅加达航线，我跟航斯坦的合作是失租，也就是每个月我货代软件把这个飞机运行到280个小时以上的轮档时间，因为我用这个飞机的时间比较高，所以我的边际成本是最低的。同时呢，我也会根据我的要求，让航空公司按我的要求来制定我是每周哪几天飞哪个航线回来，是什么时间起飞到达时间全部是由我来安排的，所。所以呢，在服务上我我货代系统们有绝对的保障，当我把产品设计完了之后，再根据我的自营产品去寻找合适的客人，比如大的平台去托吸引拼多多，他们只要有这条航线上面的需求，他也一定愿意跟我这样的包机人来谈合作，因为我有保障，我的保障是价格加运令，我可以跟他谈定全年价格不变，每个航班固定给你多少体量的需求，那这样子确保大家的长期合作性，把细节合同大家谈好了，实现我们的双赢。因为我们自己在运行包机，所以我的核心精力就是在设计这些航线，而跟大家在市场里面看到的一些二代、三代，他们的精力是放在客户端的开发上，是根据客人的需求再去找产品是不一样的，这个也是我们公司的一个特色。

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咱们鄂州花湖机场的空空中转新模式无疑是当下最耀眼的一颗行星。11月8号至9号，来自孟加拉打卡重达1600kg和2000kg的货物在鄂州花湖机场完成了第一次的历史意义的转运。这一次跨航司、跨货站由国际转国类的空空中转首飞成功，不仅仅是一次简单的货物运输，它更像是打开了一扇跨境物流高效便捷新时代的大门。所以从政策层面来看，咱们这个成功的背后离不开我们国家和地方政府的大力支持，由中国政府政策引导和支持，货代软件才是我们跨境物流行业持续发展的重要保障。在未来，咱们中国鄂州花湖机场作为亚洲一个重要的中转港口，持续发展公共中转的新模式能够让它更加智能化。通过大数据、物联网的新技术，鄂州花湖能够进一步的把国外运过来的货物通过鄂州再转运出去。咱们2024年以来，鄂州货代系统花湖机场啊，已经持续不断创新高，国际航线呢，目前已经有了将近30条，以一举跃居为中国出口的第二大空港，第一是上海，它已经把广州、北京、深圳抛在后面，而以鄂州花湖机场的地理位置来说，它有1.5空运圈，可以覆盖咱们重要的珠三角、长三角以及华东、华北这些地方，我相信鄂州花湖机场会在未来成为中国空空中转联运的一个标杆性的城市和机场。

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航线这个岗位重要吗？在做国际空运，特别是一代航线是不可或缺的一个职位，整个公司的动脉就在航线这儿，当一代我们要去签约任何一个航司，首先就需要公司的领导层跟航线来对碰。这条航线的成本，我们的盈利点，淡季的时候我们可能亏损的预期，整个航线的收益都在航线这个岗位，需要一起讨论并落实执行。航线就是用来制定我们航空产品的岗位，比如我们要新开一条深圳飞克拉克的航班，这个运营权及收益评估，淡季我们要最少飞几个航货代软件班，旺季飞几个航班，什么时候可以达到盈亏平衡，什么时候能够开始实现盈利，最终飞满一年之后，这条航线的收益在多少钱？淡季我们这条航线可能亏损在多少钱？我们市场上面主体要收的货源，那需要航线也跟相关的销售部门一起开会讨论。在公司根据我每个航班。或者是预期货代系统下一周航班的情况，来制定我的销售计划，发给销售部去执行，去做市场推广，随时要根据我们销售部收回的不同货型跟客户的需求，包括对未来航线的一个淡旺季的判断，调整我们的单价，调整我们的收货情况，它也是一个动态的工作。航线最主要的是你能有一定的预判，我现在就货代物流系统是相信要涨价，你不给我货，别人可以给我，别人能接受这个价钱，当客人再找完市场上面所有的同行回来再找我的时候，我就会告诉他我就不是这个价了，我要涨得更多，怕的是你在我淡季缺货的时候，你不敢一次性把我的价格放低，就是为了抢货，快速的把我的航班任务国际快递系统完成。反过来你在旺季你也不敢赚钱，因为你只有你现成的这么几个客人，你很担心，你加了他5毛钱，那个客人就逼一下你，哎呀我你只要一涨价，我就跟别人走了，那你都不敢涨价，你就不敢赚钱，你在淡季你都不敢赔钱，你在旺季不敢赚钱，那你其实。跟二代没有区别集运系统，他一定比销售更厉害，他如果没有这个水平，这个基本的能力，他会被销售牵着鼻子走，销售一定会说我在外面找的价钱，客人要求价格低，所以你要不停的把低价做完，那说白了我是不是就在拿公司的亏损满足客户跟销售的提成了。所以啊，航线是一代的大动脉，是非常重要，基小包系统本上你挖不动，也是跟着老板最信任的人才能做这个，因为航线都是没赔过几百万，你都做不了，航线很简单，航线这个是对公司这条航线收益直接负责的人，你能怎么证明你能赚钱呢？当销售做不到业务的时候，你要解决这个航班空载的问题，今天这个航班全装的是抛货的时候，你要能解决，找一些好的合作伙伴，要一些中货，把这个航班的EQ平衡做好，讲的这个航线就可能还是基础性的航线啊，那你航线经理你就可以自己认识很多航空公司，对吧，那可能老板都不认识航空公司，但是我又想包美线，但是你就认识一个航空公司，你可以把这个航空公司引进，那你的价值。不一样，那你到这个水平的时候，那你就有很多细节，你比老板还能清楚，你能在这个领域能分摊更多的问题，那老板再去协调各个部门，比如扩大销售，比如增加客服操作的岗位来匹配你。所以航线它一定是有一些要求的，我们经常可以看到物流公司招销售，招客服等等等等，可是航线很少，好的航线用不着去应聘，直接就有人来挖你。

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你的货物出是按普货还是按照危烟品，我们说了不算，因为我们对货物都不太懂，他就会有相关的鉴定机构，他给你出具相关的文件，他跟你出具的文件，你是可以按普货做，那我们就按普货做，如果他检测必须按危险品，那就必须按照危险品的标准来检测机构，人家能做检测机构他一定没问题，有问题是你问题。针对本次宁波港阳明洞鸣龙号起火爆炸的事件，透过这件事情看本质就是宁波港说我是按照规定的要求去操作的，而船务公司也是按照规定货代软件的去操作的，申报公司也是我如实申报的，我并没有去骗你，但是申报的时候大家觉得是可以按普货做，原来也做过，那就没有问题，那现在出了个问题，谁买单呢？送货主你会没事去买单吗？不可能的，我是按照你航空公司，你船公司的规定，我如实申报，我并没有骗你，我没有说货代系统我用杯子，实际上里面装着手机，那是我的错，我如实申报，按照所有的规定，申报完你也同意这个安普我做，因为鉴定公司也是觉得可以，可是最后发生爆炸了，那有没有当时集装？这样的问题了，跌到一些死无对证的事情上面去了，你怎么去查，查到最后谁买单呢？在这件事情发货代物流系统生以后，宁波港是不是在这段时间他都会要严查我所有出港的货，那宁波港以外，青岛、大连、深圳、盐田、大长湾是不是也要去严查一波，严查就会要提高你的查业率，你只要提高产业率，你的通关效率跟费用一定是对应提高的，那最后其实是买单的是谁，是我们所有的出口企业，也会对我们所有人都有一个波及，那从这样一件事情上，我们还是做好我们自己本职工作，在我们自己在发火的时候，我们一定要说清楚，第一个千万不要瞒报，第二个自己出什么货，自己心里有数，这样子呢，才可以让我们安安全全稳定的走下去。

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那么有朋友在问，那股票市场的波动对我们行业有什么影响呢？当股票的整体大涨，充分反映了作为投资人对中国市场的经济环境较为乐观，大家把钱啊，不只是放在口袋里，愿意掏出来做一些投资啊，中国还是一个外向型的企业，因此呢，特别是有关国际贸易的行业跟相关的产业，都一定会受到股票大涨的利好消息，就是企业的融资环境会得到了改善，因为企业得到了投资人的钱，可以扩大业务规模，升级技术及相关的设备。那让大家的产品更丰富货代软件，成本更便宜，那进而的形成正面的循环影响的模式，就一定会带动我们整个消费者及市场的持续改善。股票的强劲表现可以会带来投资人对国际贸易及货代行业的信心，促进更多的资本流入这一领域，支持行业的发展。大家都知道，现在我们的海运价格已经从了去年的300美金涨货代系统到了差不多800美金，现在马上要来的第4季度，我相信不论海运还是空运，其实单价都会要涨。你当你需要更多的钱，扩大更多的业务的时候，你一定需要股票市场投资人的信心。来给你进行投资，所以当投资人信心越足，我们也越能拿到一些投资款，进而扩大我们的业务规模，货代物流系统这是一个正向的发展。股票上涨了，也可能会伴随货币升值的压力，那么这一点也会给货代市场，特别是收付美金啊，带来一些成本或者对应的收益。随着市场好转，外贸订单的增多，消费生产活动的增加，所以需要出国的商品多了，那对于他，对于咱们物流公司，货代公司，还有空运的需求也就增加了。如果您对于股票，对我们行业的看法，欢迎大家留言或者是私信我，大家一起讨论。

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包七包板找行哥，我看行，大家好，我是有着20年空运经验的行哥，今天我们就来聊聊2025年开年，今年的空运市场一开年就卷得不行，你看每线一开始我们全年的价格在四十几，而美国特朗普这一闹市场9块9包邮就已经满世界飞起，也是因为它这么一，所以咱们的市场就没敢那么强劲的发货本身也是淡季，航空公司已经把他的运力BCR等包给了客人，不管怎么样，他们已经稳坐钓鱼台，而苦的就是我们这些包板包仓包机，待你去年的好时货代软件光现在还没来，价格已经要在，但凡你的航班运量大的，你赔的也就更多。所以如何顶过今年，如何在现在美线欧洲疲软的时候找到新的突破口，东南亚转运才是一步步中南美去。到我们中东看一看，或。那我们非洲的好兄弟聊聊人生，今年你准备好了吗？2025年，机遇和危机同在，你怎么看？欢迎在我们的评论区下方留言，我是知识，关注我一定行。

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老板到底自己要不要拍短视频？我个人是认为做老板肯定是要拍短视频的，尤其是在现在流量为王的时代，越来越多的老板呢，或者是销售都开始要拍短视频。老心我从事的就是空运包机业务，我们的优势在于空运现有的东南亚包机以及欧美、中东其他地区的包版，跟咱们刚做销售，要么就是通过电话营销，要么通过扫楼，一家一家拜访，一家一家递名片，经常是一天同样的话翻来覆去说上几十上百遍。可是呢，互联网也给了我们一个机会，我们通过货代软件一个视频或者持续不断的每个视频，我们可以一次性把我们所擅长的讲清楚，而这个在线下往往是很难做到的，所以这是互联网给我们带来的机会，有关之前我们掉的坑，看到的一些雷，尽可能的希望您看到了，避开这些雷。最近我。跟我的团队也在策划讲一期相关的培训视频，大概货代系统在20期左右，可能会最终有一点变化，那么定位是一些刚入行或者是从事这个行业不久的新人，同时呢，当您做到五年十年，现在存在一些迷茫的，那也可以通过这些视频找到一些启发，当您看到这一期视频的过程中，其中有几句话让您有所触动，刺激您有一些思考，帮助您在实际的工作中，生活中。有更多的一些好的影响，那么我觉得我的目的就达到了，谢谢大家。

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美国海关实施了新的查验规则，就如同在咱们跨境空运平静的湖面下投下了一颗巨型核弹给咱们跨境电商和物流商，跟美国海关针对所有进入美国的空运货物实施了更为严格的信息申报规定。对于过往的这些货物啊，如果你在笼统的描述是不能被接受的，导致因为货物申报不准确产生的延误风险极大的提高，也可能会对消费者对电商平台下的满意度下降，于是平台一定会对电商发货人及物流公司提出更高的服务要求。在新规的要求下，必须重新梳理货货代软件物信息申报的流程，确保每一个商品都能如实申报，并且有准确的描述，在新的规则下实施更为规范，更加高效的发展，降低新规的实施带来的负面影响，能够保障啊，咱们中美贸易在如今。甚至环境极不确定的情况下，还能够相对畅通、相对安全的进入美国市场。

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给客户放了账期，但是到期之后钱催不回来怎么办？有没有什么更好的办法来催款？作为新人销售，我特别理解，当你一个月没有开单，最后一天碰到一个客人，收益还不错，他所有的要求就是要求你给张琪的时候，这么样一块大肥肉放在面前，你一定会想要把它吃下，可是你也一定要知道天上没有掉馅饼的事情，所以呢，要按耐住你内心的狂喜跟冲动，一定要好好的去了解一下你这个客人是什么背景，如果太原，你就要在网上去查这个相关的营业执货代软件照，这些书面必不可少的环节既然存在，你就一定要去做。第二个，如果你们在同一个城市，只要是交通允许，时间允许的时候，你都需要上门去拜访，去见一见，如果这个业务体量感觉自己比较担心，或者是非常希望把这个客人一举拿下，你也一定要叫你的部门经理、销售经理或者货代系统是老板陪同你一起去见，这样子呢，用他们的一些经验来帮你去分析判断这个。个人的情况，特别在前期开发的时候，销售是首当其冲嘛，也需要公司其他各个岗位，包括财务啊，包括客服啊，大家一起来配合。同时呢，当你合作了之后，你一定要经常去客人那里做一做，上门见一见货代物流系统，尽可能跟对方客户不同岗位的人都有一个好的沟通，除了他们的销售，跟你订仓的，询价的，同时对方的财务，对方的客服操作，甚至于对方的司机，你都可以去通过他们嘴中的公司的发展运营情况，来让你的客户画像更丰满一些，尽最大努力防患于未然。我相信成熟的公司呢，它就有一整套的关于新进公司的风险评估机制，最好一开始合作，大家就把协议合同签好，真的放了账，只要你一放账，你就存在一定的风险，那现在整个市场经济环境不好，被骗钱的爸爸，包括我自己之前也跟大家介绍过，被人骗了一笔钱，其实也没有什么更好的办法解决，欠了几十万的，他就是没钱。他既然要。欠你这笔钱，那可能不止欠你几十万，他是所有都欠几十万，所以你就要针对不同客人制定一整套的风险防范机制，同时呢，一定要在合作的过程中非常严谨的去履行这套机制。

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第49周全国机场货运航班量前20新鲜出炉，咱们全国机场货运航班量的前20合计已经达到了6156班，环比减少了34班，下降了0.55%。前20的货运机场啊，其中有8家机场实现了环比增长，有1家机场与上周是011家机场环比下降。在排名方面，周航班量大于等于500班，有5个排名都没有变化，位居第一的依然是我们上海浦东，深圳宝安机场以839班排名第二，鄂州花湖机场以764班排名第三，州新政以545班排名第货代软件五。我是知识。以上就是我们第49州的全国前20机场排名，关注我一定行。

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什么叫品种抛货？在空运的货物中，按照密度不同分为重货、平货和抛货三种。根据国际空运业务惯例，每平方米167kg的标准算是一个分界线。如果一个立方货物重量超过167kg，就叫做重货，而小于167kg就叫抛货，刚刚好便叫行货。为什么要这样区分呢？实际上这跟货物的计费重量是挂钩的。简单的举个例子，如果货物都是以实际重量计费的话，那么如果一个客人出口一个立方的抛沃，它的实际重量可能只有几公斤，却占用了飞机货代软件仓位一个立方的空间，那这个时候我们的运价是要按照1立方乘以167kg作为计费重量的。在询问空运价格时，时长，我们会听说关于密度比重之类的字眼，这些词汇又是什么意思呢？密度比重，顾名思义就是货物的毛重除以货物体积得出的结果，不同的包办代理对于不同的货质货代系统是有不同的旗号要求的。如果某个代理他已经既定有许。多的抛货，那么他一定非常喜欢中货，您的货物比重越大，那对应的价格越便宜。不过如果某一个代理这段时间接到了很多重货，那其实他更需要的是抛货，因为档位所能承受的重量已经没有多少了，可是体积还有很多，那么你的货物越抛，这个时候他给你的价格反而会更便宜。所以不同时间段，不同代理，不同货质，它给出来的定价是不同的。总而言之，每一个包版代理都希望将自己的版的价值发挥到最大，在淡季的时候做好EQ，减少损失，这是每位一代航线必做的功课。

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今天让我们聊一聊空运中常说的包机，包板到底是什么？包板顾名思义就是承包集装板，其实在空运里面我们叫集装器，简单的来说呢，它是货代公司跟航空公司在固定航线上搭成的货运协议，允许货代公司在特定的航线仓位上自行配货，拼装成板。每一块板呢，航空公司都会按照它约定好的基本重量跟价格标准收取运费。那么包板到底有什么优势呢？第一啊，确保仓位，虽然这个飞机是航空公司的，但对应我们在这个航班上面包了这一块板，所以这货代软件个板的仓位是咱们自己的，特别是在货运旺季，包板能确保你有一定的仓位，不至于因为供需情况紧张让你的航班不能上货。第二，直接结算，降低成本。这个是因为跟航空公司直接进行核算价格呢，相对于比市场的浮动价更具有优势。降低了运输成本，同时它也会意味着你要承担对货代系统应的风险。第三，操作灵活，咱们会可以根据已经收到的抛装货，再找到合适的货物比例，把整个的EQ收益做到最大。第四，提高效率，因为我们有自己的固定板位，所以我们的整个运输上面，它是一个流水线作业，相对比较简单。当然啊，包板它也有风险和不足，比如货代他没收货代物流系统到货，他还是需要按照承诺的包板的运费来支付，这也是为什么空运专线比普通航线更便宜的原因。那么包机又是什么意思呢？包机又分为整架包机和部分包机，整架包机是指的gic，由我们一个包机商整台飞机包下了航空公司的而独立在市场面进行这条航线的运营，而分国际快递系统包部分仓位，这个包机啊，就是有几个。个大的包机商，我们一人分了一台飞机的一半或者1/3的仓位，这样子呢，平摊风险，共享收益。包机的优势是在于我们是全年固定航线直飞，所以我们的效率非常高，同时呢，因为每周都在固定的运行，这条航线相对稳定性也是非常高的，同时呢，减少了中途停留中转的环节，保障了货物的安全运输。包机包板呢，在现在的国际空运中是能够有效的提高运输效率，降低成本，同时也需要具备一定的航空资质，客户资源和相关的业务能力，团队运作，才能最大化它的收益。包机包板找新哥你一定行。

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最近很火的特朗普2.0马上要上台，其中有一个大工程，马斯克，而马斯克他作为一个企业家被我们中国人所熟知，很大程度上他除了做好了车企，他还自己做了一个火箭公司，他还有AI人工智能的机器人，他还收购了一个X在网上作为一个社交平台。根据我们的理解，原来一个企业家他就是做好他的分类式，你卖水就是卖好水，你做手机就做好手机，结果他不，他从互联网一直做到了火箭发射，他认为所有的商品都有个价值，而原来我们的营销货代软件就是讲的，你可以把一块钱卖到100块，你的销售能力非常厉害，可是从更长远更大的广度来讲，这样子是背离了我们作为服务为客户去着想的，我们有价值，但是我们有一个合理的价值，你把一块钱卖到100块，其实更多的是靠忽悠，而1块钱你卖到2块钱到三块钱，这是一个货代系统合理的利润。也是因为这个原因，他开始自己。见火箭，他开始自己去接触所有的东西，他也一个人可以干完所有的事情，而他到每一个自己的公司或者工厂开会，他都是跟一线的技术人员或者是销售人员开会，解决具体的事情。现在的企业管理和现在的企业营销不是靠你去把一个咱货代物流系统们10块钱的成本去忽悠客人，通过你个人魅力或各种原因把它卖到100块，因为这个被你的商业的正常的规律也是可遇不可求的，而是我们在把10块钱卖到15块，或者是低价到11块钱，这个事情他能做好，我们也要能清楚的表达，告诉客人为什么我10块钱要卖到国际快递系统11块，我在什么情况下是应该要卖到15块，是清清楚楚明明白白的消费，因为客人心里也很清楚，你不赚钱，我这个服务怎么可能白嫖呢？所以再往后咱们再从事这个行业，或者是从事这个岗位，你就需要知道自己的性价比，如果我现在就是因为缺货，我可能就会便宜甚集运系统至赔钱，我。对，我的原因，但是当整个市场涨价，我也会告诉你为什么我要涨价，那我也会要清清楚楚告诉你，某些客人在淡季支持我，所以我给他们的价格在旺季的时候也会便宜，而因为您在淡季的时候一直就没有支持，我依然愿意服务您，为未来买一个机会。可是在眼前这个情况下，我们应该出价会销，我们的出价会要比其他的略高一些，那这个价钱是可以大家交流的，因为这个市场不管是什么时候，它都永远有淡季，有旺季，而客户跟供应商他不是一个单纯的博弈工程，它也是共生的过程，只是大家在这个博弈的交流过程中，逐渐找到自己更合适的位置，随着合适的位置定位在一起向前发展。在这个发展过程中，根据每个公司自己的大的发展方向，是不是能够继续同频共枕，还是说逐渐就发现大家不太合适，慢慢的在吸引新的供应商，寻找新的客人？在这里也分享我的一些理解给大家。希望。给大家未来的发展，2025年或如轮转，咱们一起加油。

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货主为什么不直接跟船空公司或者航空公司去对接？举个例子，A公司在深圳需要发一个货物到美国洛杉矶，出于订单的时效考虑，它必须要安排走空运，真正有CK直飞LA，也有zdrrpoUPS等等一些转飞或者是快件，航空用的一些普卧舱位，用直飞的它会非常贵，时间最快第二档可以用转飞，先飞到其他目的地，在中转去LA，时间相对慢一点，但是3~4天也能满足客户需求，可是运费呢，会便宜1/3~1/2，所以根据我们货主的货代软件需要，货代会选择其中中等的航空公司。打个比方，华航从深圳飞往台北，再转运去LA，这个模式，这是由货代定义的。为什么他不能跟航空公司运营？因为航空公司他只管提供给你运力，而作为货主来说，他的货物在深圳生产完，在工厂，他还需要货代帮忙去。提货，他提供对应货代系统的报关单证，也需要货代帮他协调，找合适的报关行去报关出口，这都是由货代在深圳出口口岸完成的，同时呢，在货物顺利上飞机，货代会需要全程跟踪这票货物什么时候到达美国LA，中间的任何环节中转的时间也会及时向货主进行反馈，同时呢，这个货主会说，哎呀，我LA的货代物流系统客人也不太懂，所以你把货物运到LA以后，我给你他的目的港的地址，你有什么需要，客人会付进口报关的钱，需要什么资料我提供，那你要在LA帮我做进口的海关申报，那作为货代我是义不容辞的，但是作为航空公司，船公司，他们有可能他们没办法做，因为他们不存在这个服务，他会告诉你，不好意思，我只能给你做空运，如果你需要，你需要自己去联系当地的包光行跟拖车行，其实他在其他的服务上是比较缺失的。而作为货代，我们可以。把木地板的清关行跟拖车行串联起来，在适当的运费的前提下，按照指定的时间到达指定的地点，交给指定的收货人。所以从这个角度来讲，我们作为货主全链路的第三方物流公司，是把所有相关出货到收货全部的运输的事情我们是一起完成的。

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大家好，我是有着20年空运经验的行哥，今天我们就来聊一聊什么是空运里的三单一志。在国际贸易的空运领域啊，三单一制是条铁打的规矩。当然不只是空运，其实海运也是一样，它是指从货物离开发货港到货港，它都起着非常至关重要的作用，就像飞机的仪表盘，稍有偏差就有可能让贸易陷入困境。供运出口中的三单指的是预配仓单、报关单和替代。这三份文件的准确性和一致性，在国际贸易运输和通关过程中，它是具有至关重要的作用的。预货代软件配仓单是指航空公司或货运代理人向航空公司提前提供的货物清单，列出了即将装载的货物信息，仓单上会标明每一件货物的详细资料，包括建筑、重量、体积、目的港等等，通常是根据货物的装载顺序或目的港进行编排的。仓单也是为了航司向目的港海关提供申报的重要的参考资料货代系统。报关单是。指的进出口货物收发货人及其代理人向海关提交的书面声明，旨在办理相关的通关手续。报关单上面的信息也是会包括货物的详细描述，重量体及申报价值，它还有对应的进出口关税及相关的HS编码。报关单的准确性是确保货物能够顺利通关的关键。提单是承运人向航货代物流系统空公司或者船空公司签发的运输凭证，表明货物已经按照相关的承运人的合同要求被承运，这样子航空公司和长空公司他在接收了这一批货物，所以提单上面也会对应的列明相关的货物的详细信息，也有建出重量体及，但是它还有对应的收发货人及代理进出口人、相关的通知人，以及起运港和目的港对应它也会有货物的描述及运费支付的条件。究竟是预付PP还是到付CC？跟着行哥一起学空运包机，你一定行。

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现在已经有很多电商平台直接跟航空公司合作，我们要何去何从？你不可避免的电商平台做大做强以后，一定会跟航空公司直接沟通，产生合作。2025年。一些航空公司新发的bic啊，以咱们国内的三大行，基本上都已经到了每公斤40块钱以上。这还是全年固定价，很多航空公司也已经开始调整他们的政策，只要你在一个航空公司的某个地区作为了bic，你可以全国所有口岸全部一定提供价钱，所以航空公司的预期高，可是市场上面如果咱货代软件们没有一些稳定的底货平台支持，那你用高价跟航空公司签约，那是一场豪赌。可是现在的市场。真的看不透，因为咱们的俄乌战争，包括明年川普的200时代，明年市场如何谁也不知道。作为商业博弈，从航红色的角度，他肯定希望在现在价高的时候能够跟一些平台或者一些大的货代系统global公司绑定，这样对他的全年收益会有一定的保障。而大的电商平台也可以锁定一部分的仓位，避免在旺季的时候，因为代理给他的仓位跟价格出现波动，造成最终他的货物运不出去，让这个平台的客户流失。我老型已经干了20多年，乐观的看待一切的事情，同时我们也可以接受一些事情的发生，我是知识，关注我一定行。

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最近啊，雷军的一场跨年直播彻底刷屏了，他不仅首次公开小米汽车的工厂生产线，还透露了他造车投入了300亿的猛料。这让我想到，其实咱们货运行业也跟造车一样，需要巨大的资金投入，精细的管理流程，还需要有超前的预判眼光。咱们货运代理行业和雷军造车遇到的挑战是一样的，客户现在的需求多样，怎么样能高效的满足全球物流复杂，怎么能够优化成本，时效要求越来越苛刻，怎么能够确保准时交付？像雷军说的，造车很苦，但我们能货代软件成功就很酷。我们货代行业也是如此，如何让货代之路走得更酷？我们想出了一些答案给您分享，欢迎您在屏幕下方给我们留言，一起参与讨论，澎湃的速度，依靠覆盖全球的网络，无论您有多么紧急的需求，我们都有备用解决方案，24小时随时响应澎湃的科技引入智能物流管理系货代系统统，实时追踪物流动向，不再担心货物延误。澎湃服务。咱们有专人对接清关服务，提前预判风险，为您减少90%的不必要损失。澎湃节省结合多方资源，帮您规划最优运输方案，节省至少15%的成本。就像雷军用小米汽车挑战全球车企一样，咱们用服务来颠覆传统的货代。上个货代物流系统月咱们有个客人急着将200台的新能源车的配件运往欧洲，但是呢，他长期合作的同行却告诉他运力很紧张，没有办法满足，然后在视频上找到了我，我们马上安排了一个包机，因为他的货物差不多就有90来吨，所以在48小时之内我们就给它运送到了当地。最后跟我们一直在讨论2025年的长期合作，如果您想您的货物在2025年能快人一步，别让您的货物需求变成难题，请让我们为您打造货运行业的同派OS，货代虽苦，成功却很酷，让我们一起用智慧物流开辟您的全球贸易新未来，我是知识，关注我一定行。

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咱们最近深圳市交通运输部发布了关于促进现代物流业搞高质量发展的工作措施，为跨境物流及是跨境电商空运业务带来了新的发展曙光，这背后是深圳对于跨境电商空运业务增长的强烈预期和积极布局。另一方面，我相信随着政策的出台，更多的跨境电商企业被吸引到深圳机场周边进行布局，从而产生集群效应，物流园区、仓储措施等产业也会有新的发展机遇。另一方面，对于物流企业而言，业务量的增长也势必会促进我们提升自身的服务跟运营水货代软件平。在现在低迷的市场环境下，我们物流注入了一道新的活力，因为深圳现在以titok、拼多多、七鹰为首的这三大电商品牌，包括东南亚类似虾皮啊，他们的核心在中国。都是扎根于深圳，所以深圳机场啊，一定会有大量的货物需要从本地出口，一定要在我们的时效、安全及成货代系统本上下狠功夫，把自身做好，在下一个潮起的时候，我们才能成为跨境电商物流其中的弄潮儿。抓住下一波的红利，是我们每个人和每个公司，每个管理者，每个老板都要深思的。我是知识是我，一定行。

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永远都是供需关系的涨幅啊，永远都是供需关系的调整，但是从我们个人或者一个二代、三代里，很难看到这种供旭关系的变化。打个比方，如果中国现在一个星期的出口的货量在10万吨，你的团队在这10万个里面占百分之多万，如果你在这里面占不到1%，你怎么能感受到这个市场变化呢？因为头部企业，头部是核心，只是像我们丢个石头到水面上，它是一层一层往外波澜，但是它剥到最后的时候其实是最弱的。就跟之前我们讲海运，它是因为货代软件船东一开始跟一些大货主直接谈完了，谈完了才会有一些散仓在慢慢做到下游的市场再往下走。所以我看之前有朋友在群里面也在说，现在淘空公司都跟大货主其拼多多。直接签了没，我们什么事？他们签是不是所有新拼多多的货都可以来好几次我告诉你不可能，第一个就算是大货主货代系统，他也不会把自己所有的货只放给一个供应商，当作为一个航司，你把你所有的运力就放给一个货主的时候，你也很危险，所以永远都是在这中间找平衡，不能以偏概全。所以货主只会包你一部分的仓位，他尽可能去找三五个航司，包三五个行司解决的同时，他会要找三五个货代解决，货代要解决什么，等于货到了目的地帮忙清换派送的问题。你的上游一代也好，航司也好，他给一个保护，在旺季给我仓位做，所以如果你在淡季拼命压人价，人家就肯定在旺季要你付钱付回来了。

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大家好，我是你们的远球货运锦鲤行，今天我要跟大家聊聊海关清关那些让人崩溃的空。是不是经常有这样的情况，货物到了机场，打在了清关环节也不动，客户催得很急，航公司又要收仓储费，你却无能为力。其实啊，这些问题90%咱们都是可以避免的。接下来我就从实际经验出发告诉大家，第一，为什么货物总是卡关，提前准备好我们的商业发票、专项单、报关单、原产地证明、COO等必须的单证，特别注意的是单货相符货物品名、数量、价货代软件值、税号，这些必须要准确。申报错误是常见的清关延误的原因之一。找专业的货代或者是曝光行帮你提前预审相关的申报信息，再做报关。敏感货物未曝关，比如锂电池啊，食品啊，可能是充货，有可能你是真的不知道，但是呢，海关一查一个准，查到就必扣。第二，海关查验经常货代系统出问题的这些货物怎么规避风险？首先是电子产品，化学品、药品是特别容易被抽查的。咱们发货以前啊，要找您的货代确认好，是不是需要提供相关的文件，或者是取得相关认证，为了省关税或低申报，很容易被扣关甚至罚款，有的时候啊，你如实申报一定是比比省的这些关税更划货代物流系统算，有些货物它是有禁运的相关的政策的，必须要了解什么货能进，什么货不能进，比如月饼啊，这个货物在很多国家其实都不允许进口，虽然咱们中国人中秋节吃月饼是习俗，现在出国的国人也很多，但是他不能进，还有一些人是偷偷夹带进去，但是发现呢，有月饼他可能国际快递系统整批就退回卡住了，那也没办法供应清关，怎样做才能够加快速度，首先咱们进出口的相关文件必须准确，特别是商业发票、报关单，对于一些其中高风险高货值的货物啊，一定要提前由商家做好额外的说明函备着，找专业的曝光行，可以快速的帮你解决清关问题，避免踩坑，他们也有相关的经验，当问题发生的第一时间帮你处理，防患于未然。当货物被偷查。或者扣留的时候，第一时间咱们要跟货代海关进行沟通，提供相关海关需要补充的资料文件，并且保证这些文件的逻辑清楚。咱们做货代就是为了做货主的保护盾，特别是在清关方面，不出问题感觉不到，出了问题就是大问题，遇到问题咱们帮你顶上去。记住啊，咱们货物能不能通关，选对货代才是关键。我是知识，专注解决跨进电商难题，关注我，我们下期再见。

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既然我是搞空运的，那么就跟大家分享一个关于波音的故事，航空公司现在主要就是两家，一个是波音，一个是空客。可是呢，你知道波音的发展史啊，还是很不平凡的，在1952年的时候，其实波音他只有一个客人，就是美国军方，他那时候坐的飞机B117空中堡垒轰炸机，29超级堡垒轰炸机，52同温成堡垒轰炸机。所以呢，当二次世界大战结束，当时最高峰波音是有51000人，直接裁掉了7500人，那这个时候你要想没有战争了，货代软件你以后的飞机要飞哪儿，怎么飞，飞什么飞机，所以当时他们做了一个市场调研，决定开发喷气式客机，因为随着战争的结束，那老百姓需要飞机这种交通工具的机会远大于传统的海运和铁路，包括公路运输，那他们从五二年开始做研发，研发的花的钱就相当于他把过去波音整个市值货代系统的1/4拿出来搏一搏。当时开发。发的是波音707初代机，这个具体的数呢，是1500万，当时用来开发原型机，那这个时候其实市场上面还有一家叫道德拉斯的，后面就是我们俗称的麦道，当时爱道公司他做的市场调研决定的是仍然继续做活塞螺旋桨，而不去开发喷漆式科机货代物流系统，他们觉得还是活塞螺旋桨式的飞机会更有市场一些，所以五年以后，也就是1957年，看到了波音707，所有的航空公司都在争先恐后的淘汰螺旋桨式飞机，去买喷气式客机的时候，道德拉斯仍然没有开发出自己的喷气式客机，直到了1958年，他终于推出了DC8国际快递系统喷气式科技，从此以后，道德拉斯就被波音甩在了身后，当后面的时候，其实还有一次机会，到了60年代初，波音在为一家潜在客户东方航空在做飞机的时候，东方航空对当时波音的要求提了非常高。几乎是。是当时不可能完成的，他要求波音做一架喷气式客机，可以在纽集运系统约的拉瓜迪亚机场4222跑道，这个跑道将近长1500米，比当时所有的喷气式客机的跑道要短很多，他们就要求你在这个长1500米的跑道上面能降落，同时还要从纽约直飞迈阿密，中途不用蜻蜓，它的宽度呢，又能放下一排六个座位，整个飞机要载131个人，还要有波音小包系统一贯的风格，兼顾耐用。这个时候就波音的所有的工程师啊，没日没夜的干，终于开发出了这个波音727，而当时他们在波音开发727的市场规模，他当时预计只能卖300架，它的目标最后卖了1800多架。波音727推出win世了两年以后，道德拉斯才推出它的匹配机型，也就DC9，是喷气式科技，随着它DC8DC9全面落后于波音市场是很快的，它这个两次输掉了这个。市场，所以道德拉斯即使后面改名为麦道，他也一直都赶不上波音，所以这是他的前两次的种下尝试，并取得了成功。那么到了1965年的时候，波音又做出了最大胆的一次改革，他进行了波音747巨无霸喷气式科技的计划，当时这个决定几乎是要毁了波音，而董事长艾伦唐英德说，如果我们做不出这一台飞机，那么波音就没有存在的意义。就是这样的霸气最终造成了747波音的董事会，所有的高层管理人员，整个公司，他已经承担了当时看来几乎是可能倾覆的风险来开发了747，而他做出747以后，那747的销量就首屈一指，从而真正的奠定了波音公司在航空业界的霸主地位。虽然后来麦到对抗747也做了DC10，但是呢，全面落后于波音，他已经没有办法去赶上因为一而再再而三的机会。他都没有抓住，就算我们大家也知道，对应波音的是欧洲的空中客车，可是空中客车一直是第二名，而麦道就是一直按照市场调研，非常稳健，非常保守，所以呢，他现在已经没有他的生意了。波音的成功是在他在以上三个重要的时期都敢于承担风险，而大部分的公司，特别是得到了自己第一桶金，第二桶金的时候会趋于保守。我们看到了波音在前两次的转型心灵期期二期的过程中，他义无反顾的用自己的初心让整个公司所有的资源投放到研发747空中巨无霸，并最终获得了成功。所以保持初心，咬牙坚持，坚持到底，我们才能得到我们自己要的成功。

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没日没夜打电话真的有用吗？这个真的是有用的，其实打电话只是现在的一个拓客的手段跟办法之一。为什么会要去打电话，是为了给一个初级销售最开始锻炼自己表达能力的机会跟锻炼自己胆量的方式。电话销售总比你上门陌生拜访，被人拒之门外相对压力会小一点，因为电话两头谁也不认识谁，如果有人接了电话，那么你可以去尝试的表达，我是什么公司，我主要做什么产品，我是谁，给你的时间可能在30秒到一分钟之内，你要快速的把这些说货代软件清楚，刚开始你可能磕磕巴巴，后面越说越流利，最后你就可以精简干练的去讲清楚，这就是一个锻炼的过程，这个过程并不一定是你直接能拿到多少客人为中心，是让你自己在这个过程中锻炼的自己的胆量，提高了自己的表达能力，同时呢，将自己的特点通过一些能够接电话的来有货代系统一些总结跟归纳，接着呢，你要尝试。走出去参加一些展会，通过你的表达，把自己的销售风格跟你适合的潜在客户群的画像描绘的更清晰，那么你针对自己的长处再去找适应的这个客户群，你可能开发的成功概率会偏高一点，每当你的概率高一点点，其实你就比同等布局销售领先了货代物流系统一个点，不要小看这一个点，你比别人机会多一多。那如果你没有去做这些功课，没有学会总结归纳事情做完了之后的情况，那么你只是单纯打电话，其实你打1万个电话我也认为没有意义，反而你还容易伤害到自己，让自己的激情备受打击，同时呢，自我怀疑，我是不是我不行，产生了强烈的挫败感，以至于后来你会有一段时间做什么你都会灰心丧气，否定销售整个职业，我建议刚开始入行的这些销售的同事们跟朋友们，你们一定要在努力的前提下学会总结归纳。

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深圳机场这是一个金字塔，有多少家航空公司飞不超过50家，如果是存货机航班了不到20家，市面上有5万家货代，有多少家才能在这20家航空公司里面去领单交货，直接跟航空公司对不超过200家一代、二代市场里面来讲，它并不是谁比谁牛逼的，单纯的定义资本上一代普遍是优于二代的，它会有一定的资本金，它会用这些资本金固定某个船舶公司或航空公司，确保一些产品自己有自己的包机，或者是船上面有自己一定的合约批量，做一些货代软件固定的全年的合同，而二代来讲，其实他并自身并没有签约，但是呢，他对市场的同类产品也比较了解，这种情况下呢，二代就相对一代灵活，二代就基本上什么都可以做，而一代它一定会在4种运输方式。是海陆空铁有一个核心的产品去做，而二代并不完全是从产品端来，他是根据货代系统客户需求，如果客人今天有需要海运，他就给你把海运全部市场给了解一遍，明天他要出空运，他就马上就会把空运市场运价情况、仓位情况给摸索一遍，选择一个最适合客人的方案来做。打个比方，去洛杉矶的货，他就可以了解市场所有去洛杉矶的航线资源，给到客人去做一个选择货代物流系统，他的出发点是从客户端角度来出发，他更在乎的是帮助货主客人来解决这个货今天要出，不管是哪家航空公司，哪家航空公司我给你找一个最优解，一代会更清楚我这条航线的全年的成本跟服务品质，因为它有自己确保的运力，我优先选择我自己签约的航空公司，而二代所国际快递系统有的产品都是需要通过不同的一代去拿的。所以。第一代在承上启下，而二代下游才是众多的中小货主和其他的一些指客贸易商，但是呢，二代当它足够的厉害的时候，它比如对整个美线收集的货量足够多，它可以像一代一样去申请某个航空公司全年固定价，但是呢，这个时候除了二代本身它的收获的能力以外，航空公司更看重的是它的稳定性，它的资质，二代不会去要求他的从业人员去考货站的操作证，但是如果你要跟航司直接合作，你必须公司要有至少三位以上的操作人员，你要知道不同的货物怎么样去包装，怎么样去运输，而二代在这个专业上是缺乏的，你不是想包仓就能包的，因为航空公司他要包一个舱，特别是包一个飞机给你，是需要考核你很多资质的一代，它一定是行业里面从事比较长的时间得到了。航空公司的认可，所以一代跟二代的区别，它中间的差异很大。

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真正夹击写字楼楼欧福田的，他们是一层一层的去买的，其实在货代这个里面有很多暗箱操作，疫情期间因为空运的运力不够，特别是在2022年3月份到5月份期间做了很多口罩，但是没有足够的运力往国外运嘛，所以客人都很着急，都希望有空运啊，从他们的角度就是我赶紧发给客人，发给我国外的出货人，我能收到钱，可是货代呢，因为他确实找不到更多的仓位，他其实收客人的空运的钱，给你走一个海运，他也会承诺他给你走的空运的价格货代软件，当每迟到一天，我给你退多少钱，可是呢，那个时候的差异，你海运是几十块钱一个方，一个方167kg，而空运一公斤，我不说最高水位100块，我说你80块，那你这中间有多大的差距？而当时他们拿去走海运，是用美森派船，如果从上海走，他十几天也能到LA，到LA货代系统以后一两天偷发货人都。能看到他上网，那我们的服务的节点是在那里算，所以他最多再出什么问题，他可能就十几天的一后，它也是非常顺，所以那个时候就在我们这行业有很多的暴发户，一个月就把之前一年赔的一两百万，不仅平回来，还反过来赚了一两万，然后做了20年一年的时间，深圳甲级写字楼罗湖福田的，他们是一层一层的去买的，珠江边上也是一层一层的去买的，所以在货代这个里面有很多暗箱操作，这一点呢，说实话也是要您认识的这个货代自己凭良心愿意踏踏实实去做，那就要看这么大的暴力面前有谁守得住初心，这个很重要。

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感谢物流，是物流行业成就了现在的我，因为说一入货代深似海，当时为什么就要走这条路，我们这行业有很多做了三五年，可能做到某个行业瓶颈的时候，他也会有这样的感慨跟想法。而作为我平心而论，二十几年也是物流这个行业让我在深圳生根，也是物流这个行业给了我机会，作为二十几年前刚来深圳的我，可能跟很多朋友一样，我们并没有那么多选择，当时我们也没有想过我一定要在这一行怎么样怎么样，在这个工作岗位上怎么样怎么样，我货代软件更多的是考虑生存下去，而这个物流行业最开始给我的一个就是可以稳定的行业，我可以用三年五年的时间把自己的事情积累下去，那通过三年的客服的经验，我积累到这个行业里面一些朋友，一些上下游的关系，后面通过自己的改变，换了岗位做销售，进一步的。提升自己的在这一货代系统行的认知，同时跟上下游的朋友在业务层面或者是商业层面有更多的关联，才慢慢的有了今天的自己。有的时候当发生一些特别不开心的事情，我们也会抱怨，就说哎呀，当时如果不做，可是如果不做这一行，你做什么行业，什么工作会一帆风顺，永远没有烦心的事儿呢？肯定不可能，可是我依然感谢物流，能够通过物流见证深圳的发展，让我们自己因为物流能够在深圳稳定下来，能够在这一行现在积累到一些人际关系，能让我赚到钱，给家人足够的安全感。感谢物流，是物流行业成就了现在的我，也是因为物流行业，我相信我们有一个更光明的未来，而未来希望有你。

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介绍一下熊猫是怎样运输的？经过两个多月的隔离检疫和过度适应，6月12号，备受关注的大熊猫福宝在熊猫中心卧龙神树平基地正式与大家见面了。福宝在韩国出生，他是女孩大熊猫夫妇爱宝乐宝的第一胎宝宝，也是首只在韩国自然繁育诞生的大熊猫。那么根据我们国家的相关规定，福宝也就是在今年4月初顺利回到了家乡。那么大家知道吗？把熊猫运上飞机总共需要几步？首先，大型活体动物跨国航空运输是特种物物流中难度最大的业务之一，货代软件动物在航空运输途中往往会因为各种原因产生疲劳、烦躁、恐惧等负面情绪，而熊猫运输必须由专业机构需提前特制好专用的龙香，一般会将龙香放在圈舍里面，先让大熊猫熟悉龙箱内的环境和气味，有的时候它还需要模拟飞机运输。时的晃动和声音。在搬运过程中应当尽量保持安静货代系统、快速，以减少外界如噪音、闪光灯等对大熊猫产生的各种刺激。B、适当用食物来安抚它的情绪。考虑到熊猫的体型，运输时通翅会采用宽体货机直飞，还需要为其精心准备随身行李，也就是竹子、苹果等熊猫爱吃的食物，以及根据每只熊猫的饮食偏好特别准备加餐。到达机场后，货代物流系统需给予大熊猫优先快速安全检查，同时龙枪上还需注明大熊猫名字、谱系等个体信息，尽可能确保大熊猫最后上机和最先下级。运输过程中还需有兽医、饲养员随机陪同，照顾下级后应尽快办理入关、入境手续，并及时将大熊猫运送到指定的检疫机构。所以，运输大熊猫对负责物流运输的公司来说，要求是非常苛刻的。近年来，我们看到越来越多。大熊猫的成功空运，反映出我国空运特种货物特别是活体动物运输在行业内取得的巨大进步。作为行业的亲历者，相信物流空运行业必将有更多新的突破，创造出更多更高的成就。

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我认识一个朋友，原来就是做tob的，是沃尔玛的供应商，而现在传统的外贸环境不好，他也开始尝试转型，他组织了一个新的团队，就在网上titalkk或者油管上面去卖东西，突然就让他找到了两个爆款，一个圣诞节就发了大概2000多条柜，然后就高价找仓位，那天还问我有没有到每个县的柜子。环境好就代表大多数人能赚钱，只要你不是太懒，你都可以，而环境不好，就一定你需要花更多的心思将你的长处发扬到极致，你才能活得比货代软件别人好一点点。环境是我们不可掌握的，把自己身边所有的资源，不管是金钱，不管是团队，还是你的人际关系、人脉圈子都做一个分析。现在的市场一定是要做精做砖，哪怕是一个小众市场，你把它做出口碑了，就不要害怕。没有生意，我是老秦，关注我一定行。

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今天老秦就跟大家扒一扒咱们货代里面有一些坑人的套路，让咱们以后货主在发货的时候少踩坑。首先就是下格陷阱，有些货代呢，就是用低价先把你吸引过来，然后在你订仓以后就各种附加费来了，什么燃油费，旺季附加费，超重费，能够从800美金一个柜涨到2200，还有供应的计费方式，故意不告诉你我们的体积重究竟怎么回事儿，回头有告诉你，哎，你的这个货情变了，那我这个运价不对等，因为你货在人家手上，那么你就被逼的交签输货代软件货，咱们一定要在刚开始报价的时候，请货代给你一个正式的报价单，尽可能的写清楚，也要写清楚什么时候不涨价，什么时候需要涨价，因为市场还是经常变化的，说清楚总是对大家好，第2个就是咱们操作环节啊，虚假订舱，目的港的买一个枪来扫描，好像已经到美国实机。货还货代系统在深圳，最后又甩锅，各个航空公司长公司让你加价转快船，还有一些恶意冲关瞒报货物，你收了你的捕货特别低，可是人家装了半柜子的相验结果被查验了，你是不是也挺冤枉的？最后咱们货代要提供对应的仓单号以及正规报关，最好能够留存相应的申报单，合同分单据也挺坑啊，货代物流系统大家一定要注意霸王免责条款货权的转移陷阱，咱们签合同的时候一定要注意说清楚每一条条款的原因，当然一定有对甲方的更多的保护，所以咱们尽可能的争取对自己有利的条款。咱们在国外的运输套路也很多啊，目的港的清关代理跟发货人勾结，乱收费，保险欺诈，说白国际快递系统了出什么险种，最后免赔额都要一一搞清楚，确认好保单，新手油漆要注意有一些咱们货代的套约号。魔力，但是他必须指定对应的发货人，不用这个公司抬头是做不了的，同时也要看看我们盗用的大客户价格卖给你赚的差价，还有虚拟的海外仓各种慢收费，同时我们要核对集运系统签约的收发货人信息，也要求最好可以实地考察仓库，合同上写清楚咱们仓储费的收费标准及上线，最后做货在最好咱们还是能够实地去考察，对公付款，然后也能够从企查查，天眼查等等，去看看他们之前是不是有一些相关的法律纠纷，最后怎么解决的。当然市场上面也不全都是坑货代本身因为涉及到国内到国外很长的拦截，也一定存在很多的不可抗力，最主要的是我们在跟人打交道的时候，尽可能的明白大家的心，用最初的心做永远的事儿，大家在物流过程中不怕，遇到问题不怕。因为这个问题最后花了更。多的钱去解决，因为今天踩了一次坑，你下次就不会再掉了，你今天在这个客人面前遇到这个事情，我们买了一个教训，下一次做同类客人的时候，我们就有了经验，生意总是有赚有赔，而我们只要一直诚恳的踏实的去诚心去做，一定还是可以赚钱的。因为物流说白了就是一搬砖的活，客人因为最后对你的信任，可以让你从搬红砖到最后搬金砖，地的物流价值从这两种搬运不同的货物的价值来看，就已经有了明显的提高。因此信任、踏实、专业、诚恳缺一不可。我是老辛。关注我一定行。

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顾客是上帝，是商家，让你觉得你是上帝，我们给予你上帝的尊重，给你上帝的服务，但是上帝请买单。我销售，特别是我们这行的小白，刚入行的时候，他只记得一件事儿，顾客是上帝，可是上帝在跟你谈判的时候，他不会怜悯你，不会慈悲你，你能便宜的更多，我绝对不会多一毛钱，因为你要空仓，所以你需要我的填仓，我会尽我的可能让你不要钱。而我们在面对客人的时候，如果你完全没有专业，你都是要舔着脸去帮客人说我要为你服务，你施货代软件舍我一点，然后在基于这一点的基础上，我接受我现在是小白，我接受我现在的公司转型，我接受我个人的职业生涯的转型，所以在这个阶段我可以很便宜接受你给我开价，只要我能做，我就会做，但是我也会告诉你，你给我一点时间让我成长，我。我们还是要价格回归于一个理性的货代系统位置，我们在淡季赔的钱，如果我在旺季赚不回来，换个身份，你想一想，世界上还有哪个包机商去干赔本的买卖了，而且这还不止是赔了一点钱。我接受在10块钱的定价的时候，市场真的带我五六块，我也敢做，因为我们要明白这个市场淡，你占你市场很重要，因为你最便宜，客货代物流系统人他自己会跑来找你，那么我们要快速的去淘汰一些客人，一开始我可能5块钱收收，一个星期以后我会根据我现在的客户尝试给其中一部分的客人去涨价，那么我会告诉他这个星期要6块，有一些客人他可能会继续做，有些客人可能淘汰，然后再下个星期我会告诉另外一些国际快递系统客人，7块，又这样，以此类推，我就把价格体会到我们应该的10块钱的这个水准，这样子我们在淡季尽可能的少赔钱。当市场往上走的时候，我们发现客人很主动的告诉你，我要预定几个星期的仓位，OK,我们就会告诉他下个星期的价格，我们要变成十一、十二、十三、十四，那么对标我之前所亏的钱，我是不是在旺季就可以去打，这样子这个事情做的才有意义，不然我们纯粹包一个飞机就为了赔了帮上帝们去运货，然后赔了很多钱，自己都活不下去了，当你活不下去的时候，上帝不可能救，都需要我们自救。希望今天的这个分享可以给大家一些启发，我是老秦，关注我一定行。

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离职，披着一个总经理身份的高级销售员，你完全不懂管理，对金融一无所知。21年发生了很多事情，让我从一个高峰往下调。二一年当我把整个团队迁移到另一个公司底下的时候，是我比较低落的一个时间段，因为没有卖过公司，如果我作为一个销售，其实很会卖我们的产品，你要我说这个货从哪里运，哪里卖多少钱，这个就算我不知道，但八九不离十，但是卖公司怎么卖，你要怎么定价，你定高，你凭什么定高，你定低，你自己一定不开心，不货代软件知道，没概念。所以那个时候发现自己的综合能力真的是很差，好像你开了很久的公司，其实你只是披着一个总经理身份的高级销售员，你完全不懂管理，对金融一无所知。那我们之前的财务报表，当我卖完，我才发现其实我还有一个窟窿，本身我可以通过卖公司的时候把这个窟窿给货代系统顶上，但是这样子发现我在管理上很失败，你这个公司赚钱还是赔钱不重要。但是你怎么。连赚多少赔多少你都没搞清楚呢，也是因为这综合的原因，我觉得我自己做老板的水平还是有限，那个时候心灰意冷，就说还是就这样落地，可是呢，当你再把公司弄出去，自己再继续做的时候货代物流系统，就想一想我在深圳怎么找一个更适合我自己的方式走下去，毕竟在这一行也积累了不少，如果再去做一个销售经理了，我觉得合适的平台就不一定那么容易找到，那干脆自己成立一个公司，重新定位，我自己重新整理一下我想做什么，重新去想如何请人。我要请的第一个其国际快递系统实可能跟别的公司的老板不一样，我第一个请的是人事，我的整个公司里面其实主要的是两个资源，一个是你的钱，一个是人，钱跟人都重要，但是如果在这里面可选，我宁愿选择人，人是第一生产力，所以我第一个就去找叫行政主管，懂得人事的，懂得绩效考核的，懂得岗集运系统位定岗的，我要。要根据公司的需求，需要找什么样的人，大部分的人就会觉得，你不就只用关心你怎么赚钱就好了，你为什么要看HRHR在很多公司感觉就是个闲职，就是个小妹妹，可是在我的实际的经验里面，我觉得她做得好非常重要，包括现在市场上面讲的比较多的百度，他小包系统是公关部，其实呢，公关也是结合市场资源跟公司资源有效结合，有很重要的作用的，不然的话，凭什么百度给他年薪千万，虽然他因为个人的原因在做了一些事情，损害了公司，因为他是年薪千万的，大部分的人一个月可能1万块钱都还没有，为生活在努力的时候，那他把自己摆的太高高在上了，就让自己孤立。而HR最主要的事情就是任何一个新人来，首先你定岗，这个公司需要什么岗位，通过面试筛选合适的人，通过入职培训来考试来筛选，可以跟我们一起走下去的。最后跟。根据公司的发展需要，及时动态的调整我们各个岗位跟相关人的一些评估，当22年下半年我重新开的时候，我第一个请的就是人事，然后在每个部门根据情况一个一个来，那也是经历了小半年的培养，到22年的10月份，那我们有变成了四个人的小团队，又重新是深圳总公司，同时呢，在广州我们有一个代表处，香港我们有一个香港分公司，我觉得以我们现在这个体量已经够了，所以现在我们就不再贪多，而在于在我们核心的领域，空运领域，我们的包机的航线，我们自营的BA航线，因为我们自己运行包机，我们自己也运行一些商业航班的包板，我们也有一些圈内的合作，就是包机之间互换仓位，互换板位的情况，所以对空运的理解，我相信我们的团队还是很牛逼的。

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一票货我应该是赚了40多万，那一个月看到我就跟看到神一样，自己走路带风的横着走，从业二十几年，最赚钱的一件事情跟大家分享一下，当时有一个客人是类似于华为的通信产品那克管物流的是我同学，正好他们有一批货要运到非洲去，而整个中国有直飞航班，但是是客机装旅客，他底下仓带不了多少货，他没有货机方案，但是呢，客人因为LC信用证的原因，他必须要求在什么时间之前把货送到，不然他违约，他违约了，那这个整个损失就很货代软件大，所以在我们的理解里面，他可以不计成本，他也问了市场很多货代都没有办法运，人家一听一查没有飞机，想当然就觉得，哎呀，没有飞机飞，所以没办法做，他也跟我讲，哎，你不是说你是个干空运的吗？当然我跟你说，我现在有个货要运，你说你搞不定，那你这个以后你不要货代系统说你是个干空运的，所以我们就去想，货既然一定要运，我们怎么样运，首先考虑包机，但是包机你要去审批啊，拿飞机很多时间肯定来不及。那我们当时定出来了一个方案是空空联运，正好我们香港有一个迪拜的包机，就在那段时间开始每天飞得很密，我本身跟公司的领导汇报，跟货代物流系统香港汇报，他们也觉得这个没有直飞航班，你一下子来这么大一批货，五六十吨啊，托盘根本没办法，说用散仓，我每次跟你出个五个托盘，那搞死了。后面我就跟他讲，我们正好有个包机，那个包机又没什么货，如果我们把这批货运到迪拜，迪拜当地找一个代理，因为在中国际快递系统东，迪拜有很多飞机是往非洲去的，他也有一些包机公司，但是可以用的小的机型，我就沿着这个空控联运的思路，跟同事，跟我们海外的同事一起沟通，首先我从深圳到香港这一段我们没问题，能解决，接着从香港到迪拜这一段，我也把它打通，最后就需要海外的同事去打通，迪拜到埃塞俄比亚，A滴他们就找了一个，正好有个代理，他能消化掉这些货物，分两个航班。所以整个方案一出来，我把。价格一算给客人，客人很高兴，价格也不用谈，这一单货我应该是赚了40多万，一票货什么概念呢？就是每公斤赚了10块钱，这个还是朋友，我想着你也要给你老板一个交代，对吧，我还是想着跟你长期合作下去以后继续配合，不要一下子把你加的太厉害。当时这个一单是做的我们整个公司里面有史以来最大的一笔单票的收益，最后做下来，整个公司那一个月看到我就跟看到神一样，因为你销售就是靠业绩你才做神，你销售你做不到业绩，你天天就加着100多人，那个时候就觉得自己走路带风的横着走。

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今天我们就来聊聊货代行业要不要放弃低端客户，首先我们要明白什么是低端客户，简单的说什么叫低端，货不多又要谈价钱，付款的时候咱们还唧唧歪歪，这一种就是低端客户。我们在效率来讲，我们服务一个低端客人，除了我们的精力投放，我们还需要前后所有的团队配合，所以从成本的角度，我们在服务一个低端客人，我们在操作、沟通、运输安排上花的精力，其实跟我们服务一个优质大客户这个相差不多的，也就是一天客户多跟进了几票货，货代软件可是从收益，低端客人给的利润确实很薄，甚至不赚钱，有的时候我们忙来忙去发现基本上都还要赔钱。同时呢，个人的心态也是绝对的上帝心态，就是你必须帮我做，很多时候会压着，让我们自己喘不过气，所以从这个角度，不管是金钱还是我们的精神上，我们的异端客人就需要控货代系统制。可是。你说绝对不做对不对？因为有一些低端客人，他有一定的潜力，只是人家有很多货给你只是一小部分，跟你也是刚刚开始磨合，就需要检测你的应变能力，所以我们怎么样去定义一段客人，怎么定义想客人，怎么提高我们跟人沟通的能力，不要一味的只是因为这一单的业务货代物流系统少，所以我就放弃他，也许他明天建了一个大的贸易的订单，但是因为之前你在那里，他没有把你摆正，所以当他有大客户的时候，他也不找你服务，因此呢，我们一定要能够仔细的甄别，同时我们管不了别人，无非是给你的利润高低的问题，但是你要记住都是活生生的人，国际快递系统如果我们现在不赚钱，我们就心平气和，很诚恳坦诚的跟客人讲，我们确实成本在这里，但是我很珍惜跟您的合作机会，您的这一单的业务相对其他的业务来说是操作起来比较复杂的，但是我们依然尽心尽力。表现我们的专业，表达我们的态度，让我们有机会为您服务，这一单不赚钱没关系，希望您能记得我们的专业性以及我们的认证的态度，以后有机会有什么大的订单，或者是哪一单确实可以让我们稍微提高一点，50块钱100块也没有问题，所以将心比心，我们跟每一个人，每一个客人，每一票货都是这样认真、专业、诚恳去表达我们的态度。

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有一些小伙子已经是货代的业务员，跟公司请一个假，然后在网上再去应聘物流公司里面相关负责采购的人，采购的岗位去了之后先跟大家的关系搞好一点，待上三五天熟悉了，好，我跳槽去做后代，大家支持一下。关于现在二代找客户要怎么样去开发，其实呢，因为我们作为一代来说，主要都是同行，同行相对比较简单，最后都是要比价，时刻呢，就是开发的周期会比较长，那传统模式的打电话，还有像madeinChina,类似这些制造网站货代软件，或者是Facebooktito这些上面，他们有一些发货的需求的时候，你们就可以慢慢的培养感情，培养新人来开发，传统的方式就更包括扫楼工厂或贸易公司，工厂就去工业区，如果你计划你要去做光伏类的，那你又可以在网上去查光伏类的企业，炒出前两三家或者是十几货代系统家，你就一家一家的打电话过5关，残留量第二个呢。如果你要做电动汽车，那这个品牌有对应的这个行业去找合适的，也根据你的地域，如果您所在的城市它有某一类的，比如医药行业，很有可能这个医药行业政府是花了一个工业区在这个片区的，那你可能就要花时间去走一走，看货代物流系统一看，通过先认识这些工厂的人，最终找到他们物流的负责人，这一家公司基本上有一点名声的都会有网站，就会有他公司的主体介绍，这个是一个方法。还有一些实际的方法呢，就是可以上前程无忧，或者是聘，从从业者的角度，你去看这几家公司在招光物，去招物流专员国际快递系统，去招专门去负责出口的海运或空运的这种询价的或者客服的岗位，那就证明这个公司一定是有出口需求的，那你知道这个公司的抬头，你再去找他们对应的电话，然后再慢慢进去，之前有一些小伙子，他们已经是货代的业务员，然后也跟公司请一个假，也说明他的情况，然集运系统后在网上再去应聘。物流公司里面相关负责采购的人，采购的岗位去了之后先跟大家的关系搞好一点，待上三五天，熟悉了好跳槽，但是他就会告诉他，我跳槽去做货代，大家支持一下，我并不鼓励大家这样做，但是呢，我认为这个思路是大家可以去借鉴的。还有一种模式，就是现在也比较流行的展会的模式，也有很多跨境电商展啊，包括如果你要看服装，那你就要留意中国有哪些服装的展会啊，全国这些展会你可以集中性的去看一遍，收集一遍名片，在去之前我建议你先准备好自己的相关的介绍，跟公司的资料跟特色，不要抱着马上去了就一定能成交的希望，因为你希望越大，你到时候可能觉得失望也不小，但是呢，每一次跟人沟通，你要当做是一个新的开始，要永远充满热情跟激情的去跟他们从头讲一遍。遇到99个人的失败，你并不能确定下一个人是你的贵人。

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今天还能不能开一家货代公司，当然可以啊，只是如果要自己再开一家公司，你就要看看你为什么要开这个公司。货代到今天其实已经非常饱和了，去年应该全国大概有1万多家货代公司关门或者歇业，还不包括现在有一些公司开了，其实并没有实际的流水的，你需要想清楚你的竞争力，你的公司开出来，你的特点在哪里，如何在现在激烈竞争的市场中赢得自己的一席之地。大部分的朋友或者我对市场的二三代的了解，是因为这样比打工强，你能多赚货代软件一点钱，你在公司里面去做一个销售经理也好，或者这个topsales也好，赚的是你的提升的百分之多少。你觉得，你有这个客人，我也能找到合适的上家，我只要把它串联起来，我的收益全是我自己的，想的肯定是很好的，我也不反对这样做，可是你要评估一下，你如果自己货代系统出来做老板的时候，你的经历跟你全职做销售那是不一样的，你就要去。关注一些琐碎的事情，当你开完公司以后，你还有没有时间去开发新的客人网络，用不用，要不要开个网址，要不要用一个系统，多少钱的系统合适，这些都是花了你自己的钱，你肯定都要自己确认，因为没有人货代物流系统可以帮你去确认，要么呢，你就是开了一个骗客服型的，就是为了维护好你原来的客人，那这个你要分析判断，市场环境下行的情况下，如果你现有的置业客人出了问题，风险是你一个人承担的，当然钱是你一个人赚的，但是他如果不付运费，风险就是你一个人担，开公司都国际快递系统有一定的冒险精神，把这笔账，这个风险大家一开始拍的时候算好想清楚，我支持大家创业，因为肯定自己多赚点钱比帮别人赚钱还是好，那么开一个货代公司，那你需要有什么条件，第一个你肯定要有一些客人啊，要么呢，你就有一些航线资源，这些航线资源就是取决于你集运系统这个公司是做什么产品的，货代公司分两头，一个是偏客户端的货代公司，二代，三代另。另外一种是资源端的，就可能是偏一代，那你的定义肯定根据你作为老板来说，你的资源长向在哪里做一个判断，两者最好是在一块儿，你又有对应的航线资源，也因为这条航线你已经有了既定小包系统的成熟的客户群，跟其中的VIP客人商量好，他们也愿意在你开公司的时候支持你，接下来就是你的团队，当你要开公司的时候，你一个人肯定是做不了全部的事情，那就需要你有没有合适的客服、财务、航线，3~5个人的初始团队来愿意跟着你一起干，那这个干因为大家有一个原有的合作的信任基础，同时呢，他们也相信跟着你会以有一个更好的明天。因为抛开了个人收益去谈梦想，我觉得在现在这个市场里面是不太合适的，那么如果这三五个人，哎，也都商量了，OK,大家一起群策群力，发挥自己在某一方面的专长，能够把这个摊子先支起来，哎，我觉得你就可以了。第三个其实也是最重要的，你的资金准备的是。就是充裕，不管是自有资金，是大家一起投资，还是说银行贷款，你一定要先想好，准备好，未来至少半年以上，你的流动资金，包括你的人员工资、房租、水电等固定开销，以及留一部分的钱要准备好，有一些应收应付来不及的时候，你需要自己有一些流动资金去顶这个时间段的这3个你搞完恭喜你，我觉得你想清楚了，你们就试试，谁也不知道你开了这家公司是不是可以开成百年老店，还是说你遇到了一些困难，觉得有了一些做老板的经验，再回去做职业经理人，你对自己的定位跟未来，跟行业有更深刻的认识，今天的货代行业呢，已经非常成熟，而且选的很厉害，非常饱和，如果你有一些运力资源、客户，其实我建议大家可以跟人合作，因为风险共单多一个人商量，只是说大家要说在前面赚钱的时候大家怎么分，亏钱的时候大家怎么共同承担，在公司里面各司其职，你做什么有些什事情。就要讨论先说清楚，但如果这些你想好了，你觉得自己准备的够了，那你真的也可以自己开一个公司，因为多赚一点钱任何时候都不是坏事。

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有一些朋友在网上问青年人啊，现在进入扩大圈子难吗？其实入行一点都不难，但是如果要扎根做出成绩，想要做的更好，你就需要付出更多的努力，包括坚持。为什么说入行不难？因为货代行业其实对学历和专业的背景要求啊，它并不高，更多都是看重咱们的实际操作能力跟这个人的悟性和勤快程度。即使你是一个新人，只要你具备基础的学习能力，掌握了一点国际贸易知识以及一定的语言表达能力，就能找到对应的入门岗位，比如像单证啊，操作货代软件啊，客服等等，那这样子你可以在这个行业先扎根，先开始做。可是说实话，货代圈子的难点就在于后续的发展，首先你需要快速的掌握复杂且琐碎的一些知识，比如说咱们赫空运的整个操作流程，报关政策及贸易规矩，其次呢，咱们这一行是非常讲究人脉关系的。而年轻人在入行的货代系统时候啊，特别缺乏相关的客户积累及供应商资源，这一方面是一个大的挑战。不过啊，大家也不要被这些困难和问题吓到，年轻人自然有年轻人的优势，比如对现在AI啊，电脑这些工具的熟练掌握程度，对新兴事物的理解能力，以及啊，作为年轻人他一定有更旺盛的精力，他对世界货代物流系统充满好奇啊，特别是在最新兴起的跨境电商和区域经济合作这些新兴领域，咱们年轻人完全是可以找到自己的舞台，发挥自己的特长，找准定位，然后不断的努力，学会思考。我想对有幸进入货代圈的年轻人说，只要你愿意投入时间去学习，用心去服务客人，坚持积累人脉和资源，这个行业绝对能让你收获一份丰厚的回报，或在圈子，也永远欢迎脚踏实地肯努力的年轻人，我是老秦，关注我一定行。

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民事诉讼转为刑事诉讼，受害人要更多，金额要更大，不然的话实际上受你的可能性很小。而这伙人啊，现在还在广州，继续在我们行业收货，说话算数，说起来容易，做起来真的挺难的。我们都是从刚开始自己跑业务出身，去客户那里，客户就跟你讲我有多少多少货，只要你给我全市场最低价，那我货都可以给你出，然后呢，你把价格因为你缺货，你答应了，OK,那他又要告诉你，我货给你，你是不是准时赔肥呀，货给我拉到别的地方飞不掉怎么货代软件办？所以我钱不能马上给你付的，需要你安排完才能付。可是我们做特价，其中有一个就是为了快速回笼资金，减少我在淡季空仓产生的亏损，所以这一类的特价仓位，我们都不会放月结，或者是比较长的付款周期，那这个时候那客人就会跟你讲，那因为你付款条件不行，所以我跟你货代系统做不到，可是反过来你有没有感觉到，如果我给你的都是全世界最低的价格，我自己做销。售就失业了，市场价现在比如卖到40块，我就30块钱收，我还需要销售去跑嘛。我在2022年7月份做了一家新客户，这个客人是我已经做了5年的，他的销售经理出来找我说哥，我自己货代物流系统开了一个公司，你要多关照啊。我想大家也有几年的交情，确实业务能力还不错，我说支持肯定没问题，但是因为是新公司，所以我不能给你马上放出期。按照行规，前三票必须票解，他说没问题，做了两票付款挺快的。第三票的时候，因为我们在做这三票货的过程中，就开国际快递系统始要准备协议，去看他们的资料，然后他就把协议寄给我们。从这个沟通过程中，我觉得他们资金非常有问题，一直急着催我们一定要给大额熟息，我说就算我给你做月结，刚开始我可能也从10万块钱开始，2022年你知道每一线的价格从市场价最高水位签约65块，在集运系统市场实际收获做到二三十块，可是我们在做包板包量的时候，本身就承担固定版的亏损。所以我们在。付款风险上非常谨慎，那他这样说，我说我很有可能一开始我不敢跟你去批，他一听这个话，第三票运费就没给我付，其实也不多，就8万多块，他找我要的付款的协议上面希望我要小包系统放50万的数，后面呢，就这个事情我们一直催他没有付钱，在二三年初，那我们也有签约的律师函，正式的向他提出起诉，提交了我们当时的申请，法院也判了我们是申诉，也进一步的向法院申请执行，可是他的法人公司公章上面就没有钱，申请是没问题，但无法执行到位。后来呢，慢慢的在市场上我知道类似我这种情况的至少有二十几家，而我呢，属于受伤比较轻微的，在我们动辄一票货二三十万的运费的情况下，8万块其实它不算太多，当时啊，我们知道20多家都被骗了，我们第一个想的就是，哎呀，掉坑的兄弟们很多，当时我们也组团去问问能不能刑事立案，为什么我们想去？刑事立案其实我们是想阻止更多的人掉坑，可是呢，在走司法程序这个实际做法上，律师也告诉我们，你们这个金额其实不大，如果你想要从民事诉讼转为刑事诉讼，受害人要更多，金额要更大，不然的话受理的可能性很小，基本上金额大的也都去告了，统计了一下，总共他们这二十几家，加起来有四五百万的运费，可是最后你都没有办法，你都拿不回来钱。我们都是做生意的，多一事不如少一事，即使现在还有一些朋友欠的金额比较大，还在关注这个事情，可是基本上这个事情只能等他个人良心发现，而这伙人啊，现在还在广州，继续在我们行业收获，所以在这里提醒一下，从业二十几年以来，遇到过形形色色很多人，做的越久，我们越欣赏这些说话算数的人。

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现在失业率还比较高吧，整个经济环境还是比较差的，前段时间我们看到的京东刘强东都说他已经取消了午休政策，可是呢，市场环境再差，也有一些人能赚钱，也有一些公司还是向上生长，所以自己怎么做很重要。第一个自己主动的学习能力，不是你说一个他动一个，你让他学他就学，只要你没说，他也不会去想。作为物流行业，服务性行业，我们要及客户之所及的，因为我们这一行就是为客户服务，任何时候客户有出货，方方面面的问题，包括我货代软件在内，我们都要帮客人去解决，去回答，所以主动性非常重要。第二点呢，善于思考，举一反三，他能够自己在做的过程中想到我们这个工作的上下游，每个人因为你处理事情的能力不一样，给客人的感觉不一样，比如客服，他会接触到客户端，也会接触到公司内部的销售端。财务端货代系统等等，怎么去更好的跟这些人沟通，达到你想要的结果，给客人一个满意的答案。第三点是我们一定要有积累，就像今天上午来了个朋友，他就告诉我他是做销售出身的，那我跟他讨论空运包板的事情，他跟我一句话，我就明白他的专业性情况怎么样，他跟我讲有一个迈阿密的飞机公货代物流系统司要求他找新的客户群，那我就问他，我说你是想给我做高板还是做地板，他说都可以啊，我说那市场上面电商货比较多，你可能地板好卖一点，那我就问你地板你的皮是多少？他跟我讲三吨啊，我一听我说你肯定搞错了，你可能不太熟，空运三吨怎么都是一个高版了，理论上皮应该在2650或者2750，这样才有可能到你的3吨低板，正常在1吨6，所以就这一点，如果你是在跟客人谈，你一句话就暴露了你的底细，如果我是客户，我这一句话我觉得就没有必要继续谈下去了。因为你就已经不专业了，那你再告诉我，其实你做了多少多少生意，我认为你肯定是做大化的，整个经济环境还是比较差的，可是我们还是要在市场面好好的活着，把这个分享出来给大家吃一堑长一智，希望大家一定要在后面非常注意。

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旺季到来的时候，二代反而会比较痛苦，因为市场里面就这样一群带理，他们没有自己的核心产品，它更多的是靠市场里面他的销售能力，认识一些终端的客户端，而通过搞定客户端的这些沟通做直客，那当然他有它的优势，因为当直客运输的时候，它就不论是海运、空运、铁路快递，什么货物运输，我都帮你一条龙解决，在你身边的货主，中小型的贸易公司或者是企业，或者是工厂，能够完全的把货物交给他，什么都不用管，这一类的二代呢，它其货代软件实在淡季比较舒服，因为他的货物是肯定在他手上，他能拿到货主的这些货物，在淡季他会比较不同的庄家给他的价格，同时也因为他有货，他可以压价呀，他除了赚他正常的差价以外，他可以通过压低供应商的成本，提高他的收益，所以这一类的二代是非常喜欢淡季，他跟货主一样货代系统，他也喜欢淡季，他不喜欢旺季也是因为这一类的代理。在淡季通过压下这种模式让提高自己的收益，所以他合作的基本上的所有的供应商也都明白他这个情况，他也不可能会向华为、中信、富士康有足够多的量，让自己的位置在谈判的时候，在旺季到来的时候提高自己的议价能力，货代物流系统所以呢，在旺季到来的时候，大家都知道我跟你再怎么做，明年淡季你该杀我家还是杀我家，那么你考虑一下，你说这个旺季我会加你钱吗？你在淡季上面亏的钱，你是不是就在旺季上面要赚回来，所以在这个时候他就会很痛苦，因为货主在淡季并没有根据市场的价格降他的国际快递系统钱，是他自己赚了这部分的差价，所以在旺季的时候，他的货主是不能给他加价的，他也必须要维持这个货主的关系，在这个过程中，他可能第一个赚不到原来在单季那么高的利润，甚至有可能在特别报的时候，因为他提前答应了客人的相关的价格跟仓位，他可能要报价仓位确保服务，因为这一类的我们叫旺季朋友，我是没法跟他。我固定价，只要我觉得评估合适，他跟我定一定是最便宜的，我不便宜他不会跟，我便宜的时候，没有人家便宜他才不跟我订，出货是一致的，但淡季一票都没有，忘记天天都来跟你要，那什么原因呢？每个人都有一杆秤，这些时候他又不能得罪货主，他也在别的地方找不到仓位，所以他就要帮货主想办法，甚至越亏一点都要帮客人解决这个问题。在这个时间段，他们就会比较弱势，庄家就会比较强势，反过来等到第二年的淡季来临的时候，它的位置又比较强势，但你又比较弱势，所以每年我们都是在一个淡旺季的过程中去交替轮回。

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当我们客人刚开始沟通的时候，快速的了解客户的基本需求是第一步，客人自己一定有他的需求，他才会跟你去互动，他如果一开始没有基本的需求的时候，他根本就不会去关注。而作为我们做服务的导购型的销售来说，你只是把你的方案给到客人，最终的决定权还是在客人。很多的误区是我天天都要跟你说我是做什么做什么，我根本就不知道你有没有需求，我只是告诉你，我是做什么做什么，我现在很便宜，或者是我潜意识都没有认真的去了解你的货代软件需求是什么，那这个时候当自己没有做好的时候，反而我自己很沮丧，可是这个不是自己的推销问题，而是你没有找对人，你要把你自己要推的目标群都没搞清楚，你就在对牛弹琴，当你找对了，你能快速的知道他的需求什么，三言两语，比如马云，我们都知道当年没钱跑到日本见他货代系统的投资人孙正义6分钟，6分钟他说了前几分钟，后面就是孙正义说我。一定要透理，所有的道理是通的，都是推销自己，推销自己公司，推销产品，你怎么更好的把自己卖出去，你在跟客人沟通的时候，你往往可能也就那么几句话的机会，让别人听一听你，你没有抓到重点，人家不会继续跟你往下讲下去的。

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宁波舟山港动明轮起火爆炸事故中小货主对于此次事件有一些什么影响？谈谈我的看法。从生产企业来讲，工厂肯定是为了节约运输成本，很多时候这中间的灰色地带比较模糊的，就很难界定，说白了如果不出问题，其实大家就相安无事，这个货也就照常发出去，可是现在这样一起火，一爆炸都知道这么一起试了之后，那对应的该货主以后在出货的成本就会无形中增加非常的多。首先该货主的发货人名字很有可能会上所有船东的黑名单，或者重点关照货代软件客户，他以后申报的所有的货物，船东都会严查，非常谨慎的去收货，这样子货主在出货他能选择的渠道就不太多，除非他自己去买船，反过来，他可能之前走的100次船，节约下来的运费，跟他以后走货的隐性成本相比，增加非常的多，第二个这么一炸相关的船，宁波码头对应的货代系统所有的损失。比如他爆炸的时候，隔壁的货主的集装箱也就直接炸的没有了，所有的索赔一定会有人来买单的，这样子的一次索赔，光一艘船及对应的损失，码头对应的损失不一定是一家出口企业他能承担得了的，如果他买了保险还好没有买保险的，所以在面对了现在出货之后的一系货代物流系统列损失的时候，那对我们所有的发货人都是以此警醒，为什么我们一再强调要如实申报，如果我们不能去确定它是普货或者危险品的时候，尽量我们要往最稳妥的高的上面去做。举个具体的例子啊，我们在出电池货的时候，很多都是内置电池，内置电池呢，其实在AO的规定国际快递系统里面，它是可以算补货，但对应算补货呢？它一个提单只能出两块，所以如果你是作为电池货，BI965电池型号，你会一次只发两块吗？不太可能，所以呢，其实在操作手册上面已经相当于变相的要求你在。出此类货物的时候就要按照危险品去出，因为你除了个人使用，你不太会一个主单出两块电池吧，你出2块电池的成本是非常高的，还不如你直接去按照危险品去做。比如这次出货的品名，他可以把它当做危险品，也可以把它当做普货。货主呢，从成本经济的角度是希望他用普货来做，发生了这样一件事情，还敢有人把这类货物作为普货吗？是不是船东及相关的出口企业都会要再重新定义此类货物？是不是以后可以继续按婆婆做还是按微赝品去做了？往往这些调整都是在血盒类的教训之后，这次还好，没有相关人员的伤亡，它只是经济损失，但是下一次呢，我们如何去防范，如何去规避？我们所有的节约都不能把安全置于危险的境地。

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旺季来临的时候，货代公司在干什么呢？这个我想很多货主也有兴趣想了解一下的，而今年的赫空运市场，特别是以欧洲为例，基本上就没有太淡，都是比较平稳上升，那在这个时候我以一代来分，因为一泰往往在前一年的年底12月份到今年的3月底以前就已经定位，2024年我们所要做的所有的产品，全年假，所有的招标我们都已经完成，所以可做的工作不算太多，因为旺季嘛，我找客人的需求就不大，因为我有仓位，更多的是货主解决不了这货代软件些，货物运输的时候需要找我们购买更多的运力，那这个时候对我们是开心的，我可以原来在单机要赔钱的时候，这个时候真的是可以加钱买，因为我的包机我有定价权，跟仓位的配载权，我会选什么样的价格，什么样的客人可以上，因为你开公司不是为了赔钱去做的，即使有一些资货代系统本在投入的时候，他接受你三五年战略性亏损，他也。有一个你要周期性的回报率的计划的，我们做货运，我们就是为了每年能够在淡季赔的钱，在旺季有机会把它弥补回来，略有盈余，那才能支持我们明年继续包这么多的仓位。可是呢，随着市场的变化，淡季相对久一点，旺季相对少一点，同时呢，市场客户结构的变化，多多吸引他们，现在起来拼多多，他们的议价能力非常强大，因为他一个点都足以自己去做好几台包机。现在的市场也是运力稀缺型市场，区别是我们每一家一代公司的销售能力如何。

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做我们这行的肯定遇到过以下这些情况，赶到工厂提货的车他突然在路上抛锚，预定好的大船他突然没有到岗，明天说好了要起飞的飞机，今天晚上突然告诉你航班有问题要检修。这些意外无处不在，总是会影响我们已经原定好的计划安排，其实这都是咱们的供应链设计不完善，没有足够的抗风险能力，同时没有必要的备选方案。今天秦哥就跟大家分享几个方法，帮我们能够化解供应链危机，稳住客人。第一，我们要做预见性的管理，先知先觉，提前货代软件做好运输规划，明确运输渠道，在运输还没有开始的时候，现在系统上面能够模拟，如果咱们还没有一些专门的模拟系统，咱们就在脑子里面脑补，也要模拟一下，咱们在整个运输、提货到最后送货环节的流程，相对来说我们都要预算每个环节时间的用量，相关的参与人员，每个环节货代系统我们最好都可以有两个选项。这样在整。这个流程走下来，还不至于在某个环节被卡住，出现意外，导致后续环节全部停顿。第二，灵活调整的策略一定要快、中、狠，当意外发生的时候，如何用最小的成本、最短的时间将我们遇到的风险跟损失降到最低，这就需要我们之前做好相关货代物流系统的预测方案。在我看这里面的核心就基于相关您或者您的同事在具体负责这件事情的主动性，当客人提供一个报价，我们一定能够在3分钟之内给予正向的回馈，不管业务能不能做，我们的产品就做到位了。接下来至于业务能不能做到，那也取决于客人是不是真的能够把这个货接下来，或者是价格原因，或者是付款原因，才有。其他下一个问题需要我们进一步解锁，咱们主动去做事情，跟被动接受、被迫去做，你能看到的世界截然不同。我是知识，关注我一定行。

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货代销售咱们究竟卖的是什么？好多人说是不是卖人设啊，是不是卖情商啊，是不是卖人卖关系啊？而我个人认为啊，咱们货代销售既不是卖咱们日常所说的海陆空铁、快递、电商这些物流产品，本身也不是去卖一些人设等等虚无缥缈的东西。我觉得我们卖的是我们的差异化，我们人跟人交流的差异化，因此带动了我们所推广的产品的差异化，你卖起来就会很顺手。什么样性格的人卖什么样的产品，接触什么样的客户群，这样就特别容易成交。如果你货代软件想做的A产品，去接触B类的客人，即时成交，大家都很痛苦。你想一想，我们的产品跟同行同质化是比较严重的，是让我们内卷好呢，还是让我们的产品跟同行有不同的特点，把这种差异化呈现给客人，呈现给有需要的人，让他们做选择，这时有人就会问。一些差异化又体现在哪里货代系统呢？比如说你们公司有一个独特的技术，能够结合AI提高工作效率，或者是订仓配货的准确度，那么就有一个卖点，你的这个卖点就会吸引到针对这个卖点来的客人，而这个客人愿意支付的一部分的服务费是跟其他的提供不了的有差距的，而这些也是我们在做销售过程中和同行差异货代物流系统化竞争的关键。我们在做客户的每一单托付之前，处理每一个棘手问题之前，我们都要一头先问一声自己，你对不对得起自己的良心，是不是能真的帮客人解决相关的问题。所以开播到现在，有很多朋友问我们相关的解决方案，我告诉团队的是我们一定要打有把握之仗，如果国际快递系统我们有相关的问题和风险，一定要提前跟客人说清楚，如果客人在价格上面比较有需求，我们不要急于一时为了做业务而做业务，我们要明白我们的每一分的收费是值在哪里，做不到的风险。是在哪里，如果这个货物出了之后会有什么样的问题，我们也免费要告诉客人，让他在跟别的同行友商合作的时候要注意一下，所以保持初心，做好自己。我相信市场足够大，我也已经过了见一个人都说我们都是最好的不停的做加法的时代，而在现在，在有限的精力，我们现有团队能力范围以内，做我们适当能够承接的业务是我们第一考虑的。因此如果您还有一些物流的需求，欢迎您跟我们的团队，或者跟我留言，我们一起来讨论，做我们可以做的。2025年，挑战与机遇同在，希望有幸与您同行。

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怎么快速的判断有一些不良货代和良心货代呢？不良货代他们主要就是主打一个便宜，其实呢，套路很深，先以超低的价格吸引客人下单，而后期又以各种理由加收额外费用，比如啊，乌的港的杂费，为海岸长期的改期费用等等等等，花样繁多。货物一旦出现问题，服务就比较敷衍，并不主动处理，甚至直接失联，导致客人损失了货物，还损失了运费。这些货代他们并没有认真经营上，而是利用一些灰色渠道，抱着一些侥幸心理来帮客人去做货没出问货代软件题我们就继续，当我出了问题我买不起单，我就拍拍屁股告诉客人，我搞定你，想要你的货，你就可能要额外的付钱，要不就直接把我的上家介绍给你，你们直接对接不关我事。而这种情况下，客人是有苦说不出，所以很多时候就吃了个哑巴亏，后悔也没有用，为什么会造成这种情况货代系统呢？大家也明白，肯定是一开始你给了一些特殊的条件让你动心了。而这些行为不仅破坏了咱们整。整个货运行业企业的形象让您在金钱、时间、精力上就浪费了更多。什么才是良心货代？怎样选择良心货代？良心货代我们一开始在报价的时候就会把相关费用一条条给您列清楚，确保货代物流系统您的每一分钱都花的明明白白。从接单到货物交付，遇到问题咱们主动处理，提供专业的解决方案，让客人省心又放心，严格遵守相关国家的国际货运的准则及法律法规，确保我们的货物在通关过程中畅通无阻，降低客人在法律以及商业上带来的风险。和各个航司长公司进行国际快递系统密切的合作，严格的控制时效，让客户的货物安全准时到达相关的目的地及客户的手中。所以大家在选择货代的时候不要盲目追求低价，低价的背后都有一整套的逻辑，明白它的低价逻辑有助于帮我们甄别相关的合适的供应商，选择我们一些性价比高，服务全面，负责任的货集运系统代，查看这些货代的营业执照啊，去实地考察他的办公场地，办公的。承兑以及相关的成立年限，还需要通过一些网上的评价，包括一些企查查、天眼查等等，去看看相关的法律诉讼是不是有味觉的，以及他们属于原告被告，这些信息啊，在网上已经非常透明了。最后对我们有一个保障的来说呢，我们最好能够签订一个合同，就我们相关业务费用，相关的责任，未说明的部分都能够有一个详细的说明，就算一个合同在后，你也不可能把所有的异常跟可能性全部给我列清楚，更多的是在出现问题的时候，有一个担当的供应商，担当的货代，担当的货代人帮您去及时协调解决处理好，这才是解决问题的关键。如果您有更多关于货代的疑问，我们全新推出国际公运的直操交流课程，帮您可以深入的掌握相关的知识，同时有一些实践的经验和案例分析，欢迎大家在评论区留言。我是老秦，关注我一定。

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XO我们叫专业性，我们已经讲了关于物流的专业性的XO，我们要做好大家的工作，我们还需要什么知识，我们的点还是在这里，我就需要一个。Y轴，Y轴包括什么？当我们把我们物流的专业性你做清楚了，你跟什么人打交道，贸易公司、工厂需要发货的人，这一类是我们的客户群，第一时间我们需要跟他们能沟通，你怎么可以快速的跟他沟通清楚，我们怎么搬货，怎么运输，我们很清楚你怎么跟他拉近距离，如果他是卖电子烟的，你知道悦客，货代软件你知道爱奇忌，你知道现在市场上面中国国内已经不允许销售有那种水果味道的烟油，他一听觉得，你也挺懂行，他愿意跟你可以多聊一下，可是他跟你聊的就不是在你物流发货的平面，是你在了解他的产品，除了做好我们的本职工作物流以外，你要了解你发货的客人的货物的情况，货代系统如果你能更清楚他的市场，它的定价，哪怕他的竞争对手，我相信你跟他的话题就可以从我们的业务沟通上可以扩大到他的业务领域，同时呢，他也一定会愿意跟你多。沟通说明你懂行，懂行说明什么？说明你运输此类货物或者接触他的同类的公司会比较多，他跟你沟通可以变相的从货代物流系统你这里知道他的行业里面一些信息，也许他不知道，大家理解同样行业的受众的信息的角度不一样，也许你可以给他一些一些，因为我们现在讲的是人的价值交换，而不单纯的是你从客人那里索取，我帮你运货，你给我价钱是我能告诉你你可能不知道的一些市场信息。打个比国际快递系统方，还是以电子烟举例，A公司，我听他们说啊，他们应该现在要搬去了印尼的巴旦岛，我相信这个信息也许他不知道，那他可以跟你多沟通一下，为什么要去巴旦？是因为离马来西亚近，而巴旦就是电子烟在印尼的一个相当于保税区，在里面直接生产，生产完了直接出口，集运系统这里面大部分的这种工厂，其实都是原来我们从深圳迁移过去的，等等这些信息，客人有没有兴趣，他愿不愿意跟你多聊下去，一定愿意，大家觉得做销售或者跟人沟通，我们要从。大往上好像是迎合，好像是为了讨好，其实不是这样的，是你所知道的知识对他有用。首先我们要把本小包系统职工作，我们的物流的专业知识做扎实，能真的先帮他运好作为服务。同时你可以从一个朋友的角度，哪怕是一个行业里面的第三者的角度来做，给他提供更多的信息，那你的价值就比一般的物流公司，一般的货代高一个档次，高一个维度，他可以跟你聊的更多更广，自然而然你们的关系就更亲近了。原来你们是很正常的上下游的关系，现在变成了一个朋友关系，大家不局限于只是在电话或者是书面，或者是电子产品，QQ或者是微信鸟愿意线下见面，我指的大部分的这种情况叫客服，你们在愿意见面的时候，女生可能大家一起逛街，是不是你的衣品，你的穿着，你喜欢什么价位，什么品牌，什么类型的衣服很重要，这直接决定你跟他可以一起做朋友，做的多深，走的多远。我是。男的，那男的在一起干嘛？聊车，聊现在的一些电子产品，到了饭点，我们有可能会找个地方喝两杯，我们叫饭桌文化，中国就饭桌文化是避免不了的，其实这无关于喝酒，你能喝酒更好，你不能喝酒，现在也不会有人特别强迫你，我们如果能喝两杯，不是说千杯不醉，他也愿意喝两杯的时候，那你们会聊今天喝什么酒？白酒为你清香、浓香、酱香分别的代表是什么？清香型的代表就是山西汾酒，浓香的五粮液，酱香不用说，大家肯定都知道茅台酒。男士在一起，你把这个话题一抛开，大家又多了一个话题，又可以去聊。如果你是单纯只是从工作关系认识的这些人，你只是在X轴上面做文章，那你永远跟客人保持的关系就是工作关系，你除了让你的X轴变强以外，你的Y轴是不是也要变强？第3个Y轴里面代表的更多的是我们讲的是叫人际关系。公司内部不管你是从事销售岗位、客服岗位，哪怕就是财务岗位，你都需要跟公司内部的同事打交道，而物流行业我们就是一个服务行业，公司内部需要跟你的上下游，你的不同的岗位，不同的部门的人沟通的时候，其实你对外也要跟你的客人，跟供应商去沟通，所以你怎么沟通，如果这个货物你在发生入仓的时候，你想尽了一切办法，你都没有办法去马上解决，你怎么能够安抚到客人，安抚到销售的同事，销售的同事在知道这个事情是不可避免的情况下，你怎么跟客人主动去解释，马上能想到应急方案，去平复客人火冒三丈的心情，还能睡个好觉，第二天解决。就这个问题作为大家各上的作业，这个作业没有标准答案，就根据你们自己的岗位，你自己的理解随便讲出来就可以，所以Y轴上面我们主要讲的就是这三类，你对客人的产品不一定是电子烟，如果是服装，现在出货挺多的tto。西音拼多多他们大部分都是做服装类的，那他们做什么类的服装，你自己喜欢什么类的服装，就我个人来说，因为很多都是职场，所以我大部分是衬衣，夏天太热就不喜欢搭领带，不喜欢穿西装，但是如果正式场合也你还是需要去穿的，那我自己做这套衣服，我是专门定制的，至少穿起来会比较合身，因为你做的所有的工作，包括这些都是做给有心的人去看。第二个就是我们讲的饭桌文化，酒文化，第三个就是关于咱们人际关系这一块，这一块儿呢，一定是你在学校缺失的，但是因为每个人家庭背景不一样，你自己的主动性就是校外的主动性不一样，有可能你在其中有一些些的积累，那我们在咱们现在这个大家庭里面，从事工作岗位，现在你怎么样让你的Y轴上的知识储备进一步的提升，这个是大家需要思考的。综合刚才我所说的Y轴上面的3个主要点，我们通称Y轴为你的见识面。所以Y轴就叫你的见识还有哪些，我欢迎大家做补充。

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网上有个朋友在留言跟我说这一家物流公司认识吗？他描述了一个事件，就是他的朋友用这家物流公司寄了一个快递，但是对方的客服态度不好，也一直让我付费，中间有3次付费后，对方都没有收到付款，让我再付一次，然后开始一个工作日内退给我，没退就变成两个工作日也没退，现在要付完所有的钱才退给我，我很怕被骗，但是我在网上又查到这家公司，我不知道怎么办了。首先你应该先确认你的朋友是不是真的寄了这个快递，然后你让你的朋货代软件友去跟这个快递公司在发货地去确认现在是要付什么钱，是你朋友安排运费到付，还是因为你是从国外寄回来的这个货物产生了关税，因为不会无缘无故的让你付钱，你总要有一个什么收费项目，你总是要说清楚的，以后大家要注意以下几点，第一个需要你付运费的时候，你一定要清货代系统楚这个货究竟在哪里，对应的提单号或者是快件单号可以在网。网上实时追踪，因为一些大的货代公司，它可以提供自己的单号呢，它也是可以有网上在线追踪的，这样子让你实时了解这个货物的情况，如果你没有了解货物在哪里，我建议你就不要付款。第2个呢，在他跟你联系的时货代物流系统候，电话或者网上沟通都要问他在国内的办事处的地址，最好是跟你所在城市的地址是比较近的，这样方便你可以上门去了解情况，如果他是因为要交关税，那需要有相应的关税的证明，它会有一个单子的，然后如果已经付完钱了，那你也可以通过在线沟通，问一下对应的客国际快递系统服，了解他的公司所在地，现场去了解，同时呢，也跟你发货的朋友去沟通，请他在发货地催促他国内的代理，或者是他国内的分公司去同步进行，最终呢，希望这个朋友他可以最后完美的处理这件事情，理论上按照他这个说法，并不能完全是说他已经被骗了，他可能公司内部在走流程，但是呢，对应你要付钱的时候。的单证一定要保留好，付款记录要保留好，希望最后朋友你可以早日完美解决这件事情。大家如果有类似在发货过程中发生的一些问题，疑难杂症，欢迎大家都能留言给我讨论，或者有其他的类似的事件也可以说出来，让我们大家一起分享，也同时讲出来了能够让更多的人听到，避免大家被骗，避免大家花一些冤枉钱，走一些冤枉路。

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在外贸行业，安全、时效和价格是哪位外贸人最关心的问题，那么如何在这三者之间找到平衡点？安全首先定是放在第一位，如果咱们的货物丢失，无论你的时效有多快，价格多低，所有的努力都是白费的，收货人收不到货啊，收不到货你就收不到，有钱收不到钱，我们运费也义就没有。所以所有的人都要把货物安全放在首位，确保咱们的货物能够安然无恙的到达最终收货人的手上，减少这中间不必要的风险。时效是自胜的法宝，现在已经有很多种运货代软件输渠道可以选择了，我们都会要根据实际客户的需求、成本及收货人对收货时间的要求来找到最合适的方案。同时呢，在这个基础上减少中间环节，因为你的中转环节越多，你的风险越高，我们不追求最低的价格，但是肯定也不能做更高的费用成本，所以我们要的是以公道、公平、合货代系统理为基础，做的最好的性价比，所以在选择物流价格时候，我们建议啊，您在询价的。时候就要把所有的相关信息给到我们，这样呢，不管是我们还是您选择的代理，他才可以根据你的自己货物类型实际需求，并是最有效的，最有性价比的方案。合同保障突货以前，咱们肯定会要跟您货代物流系统签一个运输协议，确保我们的细节安排的到位，做到万无一失，同时也给以我双方做到一个保障，全程的货物跟踪，在国际贸易过程中，我们会实时跟踪货物，每当它到达一个时间节点，我们就及时向您做反馈，这些异常情况也会第一时间向您汇报，同时解决方案也会一起奉国际快递系统上，让您时刻知道货物的进程。在这个过程中，我们的客服专员也会根据所有中间的异常情况来给您一起想办法及客户之所及，避免增加额外费用，同时减少时间效率上面的浪费，所以外贸行业跟物流它肯定是息息相关的，因为咱们货物没有运输出去，你外贸做的再好。收货人那边他也肯定不会给你付对应的货款，那咱们的运费就打了水漂，所以作为一个资深的货代，我们会全程给您提供安全有效的服务，您从事外贸行业，跟货物货值，跟你的运输都是息息相关的，咱们提供了这么多的服务，就想把我们madeChina的好的产品送到国外，给客户提供我们的优质产品，对应客人愿意买单，所以如果这个过程中咱们不能安全、及时、高效的把货物送到收货人的指定地方，所有的前期工作都是白费，最后无法收回相应的货款，那对应的货代和相关的运费啊，你一定势必收到牵连。希望以上的分享对你有所帮助，我是老新，关注我一定行。

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香港有一些非常有经验的板王，月薪十万以上不是问题，在货代行业，特别以空运这个板块来说，操作是非常至关重要的。一线部门很多人对操作跟客服有一个误区，就觉得，好像操作就是客服，客服就是操作。那在我们的细分领域，它是有一点不同的，当然有一些公司可能叫法不一样，它可能角色是互换的，我们所指的操作，它是在一线收货，包括装卸货，包括装板，包括入仓这些具体的一线跟货物实际打交道的，我们叫要操作，在这个操作岗位里货代软件面有一个就叫拼板，就是叫配载员的职位非常重要，比如今天这些货收完究竟赚不赚钱，赚多少钱，赔多少钱是他定，我们都玩过积木，同样一些不同尺寸规格放在一块儿板上，比如我们说的PMC125×96In这样一个板，你的高达96这样一个空间，需要你的立体思维想象，货代系统那我会告诉你，我今天就收了20票货，不同尺寸。不同重量，你想办法最好就是把它全装上去，因为你的档位有限，你的仓位有限，你在有限的仓位里面尽量的多装货，你的平摊成本比较低，这个叫我们叫包板的玩法，什么叫包板？就是我包的这块板，我就要根据这个板的情况做好货代物流系统我们自己可以做的事情，所以配载员他们的经验在于你把这个清单这十几二十项货物给他一看，不同尺寸的重量一加多少个方，总共多少重量，他一眼一看，他就知道能装多少，是不是可以选装，如果细分操作就是你要跟进入仓报关，然后安检到里面的拼板上机，其实都属于国际快递系统操作的，这个岗位里面要完成的一线的工作，我就拿板王讲会比较直观，就是拼积木，不同的货物放在这里，你怎么刚刚把它的长宽高拼的刚刚好没有超出来，因为这个跟你装柜子还不一样，柜子如果超一点，你那个叉车怼，你看到他们有一些野蛮装卸啊，装不下了，它给你集运系统硬怼怼进去，它也可以，因为集装箱有个框架金属的，你不怕把那个金属。这框架压坏压变形，你只要能压进去就行，可是空运的板不一样的，空运的板上面是空的，那你装完了之后还要打雨布的，你就算把它压了，它在往停机坪拉的时候，万一他慢慢的又补回来呢，他超过那个堆机的机舱装不下的时候，他会要求你退回来重新装板的，那对应的损失也是他要承担的。所以它的价值板王就在于这个，香港有一些非常有经验的榜王，月薪10万以上不是问题，能拿这么高的薪水，你对应你的责任就要承担的大呀，这个车拉过去了装不上退回来你就要承担责任，就在十万块钱的月薪以后，没有一分钱是好挣的，人家能拿到这个钱，一定有他过人之处，星期木谁不会拼，拼的好不好，那就很本事嘛，那人家叫板王不是一个中版的，你比绝大多数人强，你才值这个价。

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假如没有货代存在的话，承运人就是船公司或者航空公司，他直接面对货主，货物在实际出货的过程中会有很多的不可抗力或者异常，不去货冲了去讲提货跟报关的事情，就单纯订仓来说，我们的生产计划上，比如我计划下周我要出50吨的货物，可是因为生产线的不可抗力的原因，最后我只出了20吨，那前面的时候我们也是很努力想做到50吨，但是最后只有20吨，可是航空公司他留了50吨，这个时候航空公司一样会收你50吨的钱，这是一货代软件个非常实际的问题，那货代呢，您提前给到我们的计划，我们会根据对整个市场的情况，如果最后您要少来货，我们可以去找到其他的相应的客人补仓位，这就是为什么航空公司必须要转移一些仓位卖给代理，有代理全年去执行的原因，而工厂或者货主来说，他们为什么没有直接跟航货代系统空公司承运人去执签，因为他只能给你。第一个预计的计划，他很难按照说我现在说下个星期出50吨，我就真的能出50吨，因为如果他生产线做不出来这么多货，他是没有办法找其他货来补的，生产企业他只关注于自己生产线去满足自己客户的订单，如果今天说明天我现在空了3货代物流系统0吨，他很难去找到其他的人把这30吨交给航空公司，所以货代在这个其中是有效的去串联了，帮货主跟航空公司承运人去规避了这个风险，比如我们做米线，我们可能就存在有一两百家专门做美线的货主，同时呢，在市场旺季的时候，我们也比较了解市场上面所有非LA的飞机的运力是哪些，那我们可以通过我们的沟通去最优解的帮货主跟航公司解决他们面对的一些困难，这就是货代存在的原因。

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市场上经常说的美县的四大物流公司是指哪四家？我们讲的四大美县物流公司分别是UPSHLphedicx以及upPS.首先UPS它的全名叫联合，包括服务公司，他们有强大的末端派送能力，它的末端的派送网络非常发达，有很多亚马逊就是我们所说的FBA的投诚海派，它最终都是在美国当地用的UPS本地账号进行配送的。第二，Physics就是我们常常所说的棉花快递，他们的价格优势是在一些国家和重量范围内，联邦快递的价货代软件格是比其他快递公司是要有一个便宜的，特别是在联邦收购了另外一家欧洲的快递公司TNT以后，他们的服务也继承了TNT的高性价比的优点。第三，DH就是。我们说的东豪快递也是全球著名的邮递和物流集团，业务遍布全球220多个国家和地区，是全球化程度最高的快递公货代系统司之一。美国邮政总局就是我们常说的usps，这是一家独立于美国政府代理机构，负责全美地区的邮件快递服务。所以当我们在做的phlis啊，或者一些当地派送服务，除了我们会选UPS的本地服务的时候，还有很多都会选择usps在美国当地的账号做尾端配送。

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你是一个外贸业务员，谈了半年的国外客户，他终于下单了，采购的商品呢，分为三个工厂，不管是张三李四还是王五，最后三个工厂生产出来的货放在一个柜子里一起发往国外，咱们船公司给的提单就一份，偏偏他们三个都需要提单去办理退税，遇到这种情况怎么办呢？到货继续出，要么咱们三家9轮流坐庄，要么就是拿到提单的这家折顶县与其他两家一些合理的补偿，这是才是好解决，毕竟咱们合在一个队里面，一起去过，大家都是朋友，和气才货代软件能生财。当然这种情况下还有另外一个方式，找货运代理，找老秦，老秦给你安排的妥妥当当。

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货代企业永远不缺客人，你不用管我是什么公司，我叫什么，我做什么产品，我就告诉你，你只要把货给我，我全都能给你解决，这是市场上面的一个常态，因为市场上面一定会存在贸易。中国已经成为全世界最主要的供应链生产国，就算这几年欧美因为政治形态的问题，有一给中国产品加关税合适呢？中国也是一样，第一个中国化整为零，已经把传统的大包的业务变成了现在我们拼多多基因tto的这种悬包业务，利用美国的T86，就跟原来打游货代软件击战一样化整为零，我不用一个集装箱，一次性全部都运过去，但是我一次性运过去，比如说一吨货，我可能就后面就占着1000个美国的老百姓，他们每人是一公斤货，那货只在800美金以下，用悬包邮政的快邮的模式进去，其实它是免税的，那这样就避开了美国前段时间特朗货代系统普政府给我们做的一个关税壁垒。第二个传统货物已经从原来。改在中国生产改了很多，去了越南，去了印度，包括东南亚一些国家，马来西亚、印尼等等，其实他们的背后还是中国人去建厂，一个是资金，一个是资源，最后呢，我们也会有一些半成品去到东南亚，通过在那做再加工货代物流系统，然后再组装，再往欧美区域，所以中国几十年的改革开放，让中国已经是世界工厂，那随着贸易形态的变化，那我们就跟着客人去研究东南亚，我们应该要怎么去运，怎么把东南亚先运好，再东南亚生产完，再协助客人往欧美去运，包括中南美、非洲、中东，全世界只要贸易存在，物流已经存在，但是不同时间段物流的表现形式不一样，所以如果我们还是按照原来我就想去做富士康，就想做一些大货，做沃尔玛，这个大家心态要变，固步自封，那你自然就会被淘汰，一定要与时俱进，根据现在的贸易情况，市场发展情况，我们根据。自己的资金实力，自己的能力，自己的资源，匹配我们适合的客户群，只要你找准定位，找准方向。

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这个是真实的货代一代他们会说出来的事情，当我一个飞机空仓的时候，只要你付钱，我多少钱都会借，减少损失。反过来如果一直都有，比如洛杉矶的货在出市场掉到二十几块钱的时候，你要出市场涨到80块钱的时候，难道您就不出了吗？您还是要出，因为在二十几块钱的时候，您肯定觉得开心，便宜嘛，因为别人更便宜，你可以找到有十几块钱的也有可能。可是呢，当市场上面往上行的时候，那货代公司也会跟你说，80块钱不好意思，已经没货代软件有味了，那到最后一定要再加钱，变到90块，其实在旺季你加的钱跟你在淡季的钱一打平，你也会发现全年的价格就类似于我们的成本，那就是为什么市场会有一些像我们做一代，明明知道淡季要赔钱，但我们还要去拿一些固定位了，就是为了我们确保我们的一些VIP客人，一些货代系统长期走货的客人，还有一个全年稳定的运力在这里支持，不会因为市场掉的很厉害，我就跟着别人去做，也。不会，因为市场涨得很厉害，我这些固定位价格就变得非常浮动特别大，而很多人只会看着我便宜的时候，忽视了我要涨价的时候，但是呢，什么样的货主在选择什么样的运输方式的时候，货代其实是一个建议权，而货主很多时候因为他对运输并不那么专业，并不了解市场有这么多花样，所以他其实在判断的时候就是价钱，这个也是我们这个行业现在面对的最大的问题。

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昨天啊，我们大家都看到了叙利亚局势的急剧变化，那对我们国际物流有什么影响呢？叙利亚巴沙尔政府的倒台迅速引发了当地地区形势的动荡，周边地区和国家，比如像土耳其、黎巴嫩、约旦，都有大量的难民会涌入的压力，这样除了叙利亚本地以外，这些国家它的物流系统也会承担着巨大的负担。为什么我们现在全世界右倾主义的复苏，以美国特朗普2.0到整个欧洲，所以保护自己的东西，就会比较抗拒外来人口，一个是移民，还有一个是国外货代软件进口的货物，以中国制造为首，所以美国他又反对移民，又反对中国制造。中东是一个例子，俄乌战争是一个例子，巴以冲突也是一个例子。我是老新，关注我一定行。

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9月23号在深圳发生了一件大事，我们中国深圳国际物流与供应链博览会顺利举办，有一些朋友在问我举办这样子的行业博览会有什么意义，那正好借这次机会跟大家简单的分析，我们货代举办展会有什么收获，利用展会大家又可以做一些什么事情？第一个咱们可以通过展会来了解行业趋势，参加展会可以让每个人都了解我们行业的最新的动态以及发展趋势，包括新的物流类的产品，比如运输工具，汽车叉车相关的一些物件，以及一些新技术，比如货代软件AI技术的应用，在我们行业有什么趋势可以把AI与我们物流更高的结合起来。现在有很多跨境电商，比如小或干线类的流水线上的需求，那有一些机械手臂的应用，人工智能是必不可少的，有一个机械手臂的分娩，是大大提高了分娩的速度、效率，并且降低了出错率。和一些新的货代系统市场，新的市场包括现在根据中国三家七家安新的民航政策，还有一些新的市场的解读。第二个推广品牌，这一点大家应该是看到的比较多，我们就会有很多同行都会去那里摆一个摊位，安排一些相关的销售或者是公司的高管在那里站台三天，在这样的展会上，你可以通过自己设立一货代物流系统个台位，展现自己的产品、服务跟特点，来吸引相关的潜在客户和合作伙伴，因为是主题展会，所以来的一定是相关的人，这样呢比我们在陌生拜访，电话营销跟传统的线下推荐，效率跟收货是来的比较高的。第三点就是咱们建立人脉，通过展会可以跟我们这个行业相关的不国际快递系统同的人建立联系，包括客人、合作伙伴及供应商，这些联系可以让你有了更多的扩展跟增加业务的机会，也可以帮助你了解行业最新的动态和趋势。第4，学习。双流我相信有很多朋友呢，也是借着这次展会，让平时在微信或者QQ上面联系的一些合作伙伴，或者是一些客人集运系统，通过这个展会吸引他们过来，让我们从之前的网友改为了现在的线下交流会。第5呢，你也可以通过这样的展会去寻找一些合作伙伴，在展会上你可以通过一家一家展会的拜访，去深刻的了解每一家参展公司相关的优势跟特点，从而找到你需要的另一个供应商。通过这样的展会，你小包系统可以认识到我们这个行业不同市场的精英人士，以及相关做的专业的公司，通过跟他们的交流，扩大自己潜在的销售市场。第6呢，就是我们可以通过这样的展会，其实大量的潜在客户调查显示，利用展会，我们接触客户的平均成本了仅为其他的方式接触客户的成本的40%。也有研究表明，一家展会上展商摊位的平均访问基数只有百分。12的人在展前12个月接到该公司销售人员的电话，而88%作为新的潜在客户，而且展会为参展商带来了更高层次的新客户，因为这一点很好理解，来的都是有需求的，没有需求他一般都不太会花时间来参加，所以呢，对于来参加展会的公司的产品跟服务，49%的访问者都是有计划来购买这些产品和服务的，所以准备好我们对应的产品跟公司简介，能够一炮打响，一次到位是最好的。第7，工作量少而质量高，签单率高。咱们在展会上接触到的合格客户以后后续的工作量较少，也是通过调查显示，展会上接触到的意向客户，企业平均只需要再给对方打1.8个电话就可以做到交易了。相比之下，平时的典型业务销售方式却要打至少七八个电话才能够实现，同时呢，客户因为参观展会而向参展商下的所有订单中，54%的。订单是不需要个人在做跟进和拜访的，这也是扩大我们潜在客户作为销售的最好的一个方式。以上7点通过我们参加展会可以让我们参与者带来诸多好处，最起码我们可以快速的收集相关行业名片，这个是作为步入行的小白们可以突击三天收集到上千个名片，而不用每天再打几个电话来做人机的最好的方式。同时呢，作为高终端的人群，那我们可以了解行业趋势，推广我们个人公司品牌，建立个人的人脉，学习以及交流，寻找潜在的合作伙伴，供应商以及客户，无论是企业还是个人都可以增加自己的知识、见解、眼界及经验，带来更多新的机会。所以参加展会的好处多多，希望明年咱们可以遇见你。

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咱们中国南宁交投集团开通了南宁至仰光的国际货运航线，宛如一座横跨中缅的空中桥梁。两新航线的意义非凡，它的往来轮档时刻约在4.6个小时，以及美洲直飞8班的高频次的安排，为货物的运输、中缅贸易提供了稳定且高效的保障。对于出口货物而言，特别是电子产品等一般贸易货物为主的运输产品，而这些电子产品通过空运更有助于它及时安全到达目的地，而这些电子产品的安全准时到达，有助于缅甸相关产业的发展和升级，满足当地市场货代软件对先进技术产品的需求。同时呢，它回程的水产品、海鲜等货物则能够将缅甸当地丰富的自然资源引入中国市场，也丰富了我们国人的餐桌，为我们的海鲜加工等产业提供了优。出制的原材料打湾，未来这条航线呢，也有很大的发展潜力，通过过中缅经济的进一步的发展，中国的内地货代系统的一些工厂搬迁到缅甸做二次深加工，会有越来越多的半成品和原材料送到缅甸，通过加工再从缅甸付出口去到欧美及其他相关的国家和地区。因此呢，为中缅跨境物流提供全面有效的服务，促进两国经贸向更深层次、更广泛的领域发展。

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近期晚上劳斯莱斯女车主告撞后，两天粉丝暴涨了100万，可是呢，我们都注意到啊，在协商的过程中，他跟咱们货车司机都同时开了直播，让网友都怀疑这是预先准备好的表演。第一，劳斯莱斯遭遇货车撞击，女车主下车后面带笑容的在街头自拍，而不是报警处理事故，这一点让我们真的是不可思议。第二，女车主的迅速爆红，打造了一个富有同情心，经济良好的形象，他表示对货车司机的同情，自己愿意承担超过100万的维修费用，这个事情货代软件已经在网上引起了热议，并且大家都有理由怀疑这根本就是剧本上，但是这个炒作带来的话题跟后面的流量是不是值得我们反思？而我们行业也有很多自导自演的剧本世界，比如某某某物流公司长期用低于市场。价的费用标准，在市场上收货并且支撑啊，是一线的大庄稼，所以价格可货代系统以做的比别人更低，其实呢，他就是贴钱，通过一定的时间差，把货物交给别的货代公司，拿到对应的账期，当做到一定的货量以后，这个账期跟额度做一个累加，比如额度在200万，做两个月，在揽收卖家的货物，就要立刻收取运费，甚至是预付运费再打折，再把货物卖给上游货货代物流系统代，他这中间一两个月的时间差，骗子就可以用这一点，通过有十几二十个上游公司，每家给你200万，你就可以做到4000万左右，做到4000万的时候，你又有两个月，那你可以累积到8000万，那你再预售一些卖家的运费，你就分分钟就上亿了，当这样的恶性事件。一爆雷，行业里面人人自危，所有的上游公司都缩小，上期危害的还是整个行业上下游。我们这些脚踏实地、踏踏实实做实事的人，对待客人，对待同行，让我们少一些套路，多一些真诚。

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生烟不能随便带出去，我去年因为搞菲律宾包机，然后考察印尼的包机，就去了菲律宾，然后跟朋友约了新香港，走嘛，然后我先过关等他，结果他在海关被扣下了，因为他身上带了两包香烟，如果你带一包香烟，开封抽一根，19根，你可以带，你带两包，你说你自用，我也相信你自用，但是香港的法律你必须如实申报，你没申报他就认为你是故意的，然后呢，奉款3000块港币，当时我身上都没有现金，现在我们在国内哪里用现金呢？然后我就货代软件就专门在那个迪士啊，香港的迪斯劳那里他条街，我说大哥来，我给你换1:1换了嘛，对吧，就是等于1000块钱，他赚100块嘛，我3000块他赚300块嘛，那人家也担心我是个贼骗子嘛，好，问了七八个后面呢，就觉得我不像个骗子，他就跟我说同意我换1000块有货代系统港币的吧，就是3张，我先微信转给他，他给我3张，然后我就去把我朋友从边境那个海关给他交钱啊，然后才把他放出来的，因为香港真的是派把你拉去坐牢的，所以我们因为这个。事情好，你又学了一个宝贵的经验，香烟不能随便带出去。

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做外贸的朋友，出口报关是不是经常让你感到头疼？别担心，今天咱们就用3招让你轻松的秒懂出口报关的全流程。第一招，前期准备是基石。咱们出口报关资料准备好，就像我们建房子打地基一样，必须要稳扎稳打，你得准备好商业发票和装箱单，这上面就记录着我们出口货物的相关的名称、数量、货值等关键信息，这个就是咱们每一批货物的身份证、装箱单必不可少的，它也要告诉我们海关查验的时候哪个箱子装了啥，方便清点核对。还有相关的货代软件买卖合同，明确买卖双方的义务，因为你做FBA跟CF，它就是有一点不同的。另外不同的货物可能还需要更多特殊的单证，比如我们临时进出口参展的ATA，食品进出口需要的卫生许可证，危险品、化学品都需要的安全数据单，提前了解清楚，准备万全，才能避免后续入仓带来货代系统的不必要的麻烦。第二招，咱们申报的操作数据一定要精细，准备好了资料就该要向我们海关做申报。有一些呢，可能是要提供给曝光行，也有一些大厂，他们可能就自己采用了电子预申报，通过中国国际贸易单一窗口或者海关指定的申报系统进行申报就可以了。填写申报信息的时候货代物流系统一定要精准无误，商品编码必须要对，它决定着我们的关税税率和监管的条件。货物的描述必须清晰准确，不能含糊，但申报提交海关就会进行审核，要是资料不全或者信息有误，就会被退回来修改，耽误时间。第三招，查验放行一定要盯紧点。申报审核通过以后，海关有可国际快递系统能会对货物进行抽查，这个时候别慌，必须要配合海关把他的工作做好。查验的方式有多种多样，可能稽查，可能人查，海关查验货物和申报的信息是否相符，有无违禁品，这是他查验的重点，如果查验没问题，那就恭喜咱们的最后一道关口就已经全部通关，货物可以放行，但是如果我们在查验中发生问题啊，那就比较麻烦，比如申报不实，你可就要退回重新申报。不仅要面对。对罚款，首先你就一定是耽误了咱们的预订航班，影响了交货期，在整个查验过程中要时刻关注货物的状态，如果您的有些货物在出口还需要交关税，再放弃以后海关出了相关的关税单，你必须第一时间转账，别因为了这些事儿耽误了以上3招，出口报关全流程就可以轻松掌握。如果您还想进一步的提升供应操作的技能及实战销售能力，我们推出的供应实操流程课帮助大家掌握更多的相关知识。同时也欢迎大家在评论区留言，您想听什么，想让我讲什么，知无不厌，言无不尽。我是知识，关注我持续为您分享更多的外贸物流干货。

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第40周全国机场货运航班量TOP20出炉，排名出现了较大变化。2024年第40周，继9月30号到10月6号全国机场货运航班量TOP20出炉，受国庆节长假的影响，第40周的TOP20较30周有大幅度的下滑，跌幅达到了23.36%，排名也发生了较大变化，其中广州白云与深圳宝安机场互换位置，而无锡坐坊首次杀入了前十，乌鲁木齐地窝堡机场首次杀入了前20州航班量大于等于500班以上的有4位，上海浦东机场以6货代软件97班的周货运航班量稳居第一，环比减少了193班，广州白云机场以526班排名第二，环比减少了91班，排名上升了2位，鄂州花湖机场以519班位居第三，环比减少了239班，排名无变化，深圳宝安机场以518班排列第4，环比减少了。246班排名呢？下滑了两位货代系统，郑州新郑机场以412班排名第5，环比减少93班，排名无变化，南京禄口以342班排名第6，环比增加1班，排名无变化，杭州萧山以222班排名第7，环比减少101班，排名无变化。北京首都成都双流、无锡硕放、南宁、无锡分别以171班、161班、117班、1货代物流系统11班列第8到第11位，其中北京首都成都、双流排名无变化，无锡硕放仅减少2班，排名上升两位，首次进入前十。南宁无需机场则下滑一位。青岛胶东、厦门高崎、昆明长水分别以95班、87班、80班列第12~14位，其中青岛胶东、厦门高崎均下降一位，昆明国际快递系统长水力士增长两半，排名上升2位，重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、宁波硕社、温州龙湾、沈阳桃仙、天津滨海分别以。72班、68班、64班、56班、55班及53班列第15到第20位。其中重庆江北排名无变化，乌鲁木齐地窝堡逆势增长5班，排名上升5位，宁波硕集运系统社下滑3位，温州龙湾下滑2位，沈阳桃鲜排名上升三位，再次扎入前20，而天津滨海下滑2位。从整体上看，本周TOP20的机场航班总量达4426，环比减少1330万，下降23.11%，较上周TOP20的5775班减少1349班，下降23.36%，TOP20小包系统的日均航班量为632班，每天较上周OPPO20日均航班825班每天减少193班，每天下降幅度达23.39%。从航班量变化来看，仅有3家机场实现正增长，其中17家均出现一定比例的下滑。实现逆势增长的3家。机场分别为乌鲁木齐地沃堡、昆明长水、南京路口，分别增加了5班、3班、1班中，航班量减少最多的三家机场分别为深圳宝安、鄂州花湖、上海浦东，分别减少了246班、239班和193班。从航班变动幅度来看，直线增长的仅乌鲁木齐低窝堡、昆明长水、南京禄口三家机场，增幅分别为7.94%、3.9%和0.29%，降幅最大的三家机场为宁波硕舍、北京首都、厦门高企，降幅分别为-43.86%、-34.98%和-32.56%。从排名变化来看，有5家机场排名上升，乌鲁木齐低窝堡上升5位，无锡硕放、沈阳桃鲜上升了3位，广州白云、昆明长水上升2位，以上是中国第40艘全国机场货运航班量TOP20的排名。

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最近有朋友经常在问我，咱们做了这么久的货代，最怕遇到什么样的问题？我觉得可能就有以下几种。第一个。我特别怕咱们货主瞒报冲货，这个肯定是特别担心的，他告诉你他出的是补货，结果实际上他给你搞上两箱白粉冲出去你怎么办，那就死定了，先不说你能赚多少钱，你这个被公安那里留个档案记录你总不是好事。所以对于我们货代公司每天经手的货物成千上万，可是这些货物我们更多的是在文件上、单证上去接触，比较少接触实体的，那么货代软件在海外有一些待操作的货物的过程中，货运代理可能连货物都没有看到，货物都已经整个安排出运完了，所以一旦查到瞒报出货的情况，特别是一些不符合国家安全和国家规定的，那我们作为货代一定是有连带责任的。还有一种就是烟花炮竹，这种属于危险品，前段时间我们大家都知货代系统道啊，整波po一生，那有多少货物又因此无妄之灾，对吧，所以。起，我们老老实实的做，一定是跟他再三确认你是不是真的货物，跟实际出货是对的，应得上的。所以有一些客人也会跟我们讲，他出一些什么敏物啊，仿盘，我们肯定是做不了的，因为老实一点，我们还想多吃两年货代物流系统的饭，至少晚上睡觉我们也求得个心安。曾经我们遇到一个事儿，客人有一票货从我们深圳到克拉克的，可是因为客户自身的原因，他赶不上交货时间，客户呢，就会要求我们把包机停下来等他的货物，客户呢，肯定从上帝的视角会说，你们坐的包机不就是为了我们来做吗？你为什么不能让飞机停下来，来等我一下呢？我觉得我有这个能力，可能就不一定真的是干货代这个事儿了，我们也很想帮客人去完成这些，本身我们需要协调航空公司一场海关目的港的海关，目的港的货站。因为飞机它。其实所有的航班时刻都是有它的时间规划的，你不准时飞，你可能后面都没有时刻，就要等到很晚很晚，所以不是我们想怎么样就怎么样的，我们尽可能的按照我们预定的计划来尽量的减少一些意外，因为这些意外是需要很多人。同时去配合的，我是知识，关注我一定行。

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在如今的物流行业里啊，细分化服务是现在的主流，物流服务各有所长，从海运到报关再到空运，每个细分领域呢，都有自己的专家，我们独树一帜，提供全面空运解决方案，而我们作为全方位的空运服务提供商，我们的服务是按时效要求精心划分的，凭借我们20多年的经验，我们能够覆盖全球主要的国家和地区，无论您的空运需求如何，我们都能提供专业的解决方案。不是每部电车都能叫特斯拉，也不是每部手机都能叫华为，不是每个货代都能做货代软件包机，跟我学包机一定行，私信我，教你不一样的包机知识。

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如果单纯的我们是左手握右手赚差价，因为信息差异让大家过的日子过得比较开心的，这个我可以明确跟你讲，已经过去了，货代现在很多大的货主跟航空公司或者船公司做了直签，所以呢，货代的生存空间进一步的缩腥，比较痛苦。我自己也做拼多多，不是想当然，船公司或者航空公司跟货主他们直接达成协议，就不管你货代啥事儿了，他们有很多事情是需要货代去协调的。其实从我作为包机人的角度，我不愿意跟拼多多把整个飞机卖给他，而反过货代软件来货主他也不会把所有的货都卖给一家代理，他也是分散经营，分几个代理去帮他占掉一部分，而这个过程中，你能拿到他几分之一的生意，取决于你的实力，其实根本货代是可以把两个大的资源端，一个拥有运输资源，一个拥有出口的货物。我们来作为一个。和串联打个比方，货代货代系统很重要的一点是需要垫资，因为船公司它有一些协议是不可改的，他不会去承担相关法律以外的风险，而货主从自己的产品在运输过程中造成的风险来说，他也有他自己的一套相关的文件、合同、运输协议他也是不会改的，双方无法妥协的情况下，那这个事情做不了，就需要一个货代货代物流系统在中间斡旋，那我理解货主的这个需求，我愿意把我自己的条款降低一些去满足货主，同时我也明白航空公司，航空公司的难处，所以我们也愿意配合他们的需求去签一些不对等的协议，可是呢，对应的双方的压力都在我们这儿，那其实货主跟船公司心里也明白了，他们也对国际快递系统应给了我们一些相关的利润来满足，当真的有一天有风险的时候，货代是买得起单的。在这个串联的过程中定位好。确定好自己的核心竞争力是非常关键的。货代公司千千万，每家都是一样代理货主出口，可是每一家货代又不一样，有一些主打的是海运，有一些主打空运，有集运系统一些主打汽运，有些主要是做欧洲，有一些主要做米线，有些是主要做美东，有一些做美中，有一些做美西，有一些做东欧，有一些做北欧，有一些做传统货，有一些做危险品。你跟其他的同等类型的朋友有什么区别？凭什么记住你而不是记住别人？你一定要在其中某一段有自己的突小包系统出的强项。您在报关上特别熟，您在拖车上非常专业，您对整体的第三方物流有自己的见解，都是您的卖点。您怎么能让货主或航空公司，航空公司看得上，变成他们心目中的那个最合适的乙方，是需要我们做功课的，那你在这个供应链或者我们叫食物链。场才有你的价值，要不然你就永远处于食物链的最底层，那你就只能抱怨，哎，货都给别人接了，客人都是船公司自己接了，还有多少中小的贸易公司，多小的工厂，他们也需要中小型的货运代理公司帮他协助，他们没有办法跟船公司或者航空公司有一家权，那他们是不是就不要出货了？珠三角有这么小10万家货代公司，都向头部集中，那小公司是不是活不下去了？我们还有这么多从业人员，每个公司每个人都有他的活法，只是在我们一边努力生存的时候，一边想清楚你的三五年目标，你的生存之道是什么，朝这个目标去积累经验，掌握自己必要的知识，扩大自己的人脉，提高自己的生存水平，慢慢的，你就能在这个金字塔里面找准自己的位置，我是知识，想要学习更多的货代知识，关注我，一波三连。

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经验比你的成交更宝贵。新手在做业务过程中，如果当有一个客人不然问你一票大货，你可能前半个月都没有米下锅，突然来了一票大货，然后你的报价利润也还不错，其实你就会想当然的觉得你是已经做成这一票，然后你从早晨醒来到晚上睡觉，你就会惦记这票货，如果这一票货最终没有成功，没有拿下，你会非常有失落感。这个我要跟大家分享的是，你要忘记它，不管是大货小货，利润高低，你都要及时的学会遗忘，都要用一个初心去跟他们保持货代软件沟通，但是你一定要面对，很有可能任何一个事情都让这笔业务无法成交。所以当你报完价，你做好了所有的方案给客人，你就需要把剩下的交给时间，等着客人来给你一个回复，那你要忘记这一票已经报价的大单，认认真真在接触下一个客人，认真对待下一个询盘，不管上一票货有货代系统几十吨货，下一票货可能就有100kg的小货。你都要一如既往，用初心去对待，得之坦然，失之淡然，有，我们很高兴，但是不至于让自己很轻狂，没有，我们也不会因为这样子过度的看低自己。我们要在没有中吸取教训，就算你没有吸取的这个教训，在下一次同等情况的报价机会来的时候，你可以吸取这一次失败的教训，为你下一次的成功做准备，做铺垫。我认为在某个角度来说，你都是有一些收获的，而不单单只是成不成交，特别是新人，经验比你的成交更宝贵。

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钟闪闪作为咱们中国的著名企业家，近日在网上公开表达，就算咱们公司做的再差，我们都不允许有直播带货。如今信息化高度发展的时候，作为普通人、普通的公司，我们没有底气像钟先生一样说，我可以不用以这种新的方式，我们还是作为中小企业，我们都还是需要更多的一些机会，只有这些机会找到我们的特点，扩大我们的业务。咱们中小企业再用传统的电话或者是扫楼的方式去开发客人，效果非常低。因此我建议大家一定要与时俱进，咱们这货代软件行每年都在不同的城市有不同的主题类的物流展会，大部分的展会都是以物流供应商，是物流同行为主，也会吸引一些食客参加。所以您在明白您公司的定位，我是做直客还是做同行的时候，您就可以针对性的去。参加这些展会，每年能够参加这样的展会，把自己的客户跟供应商逐步逐步的提高扩大，通过自己的不断发展，业务量的提高，可以在评论区给咱们留言，正好您有需要，我们又有这个能力，您多一个参考，多一个选择，未尝不可。

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认识你两天，就希望我们可以发生一点关系，成交一笔订单，从谈判到最终合作一般要多久？就我个人来说，有一些个人是主动找上门的，我们有一个报价，谈好了付款条件，签下合同，马上就成交，不到半天就已经开始合作，而且这一个合作就是每周就开始固定出货，那也有一些需要长期培养的，这个是我们主动开发的客人，因为客人对你不了解，他一定需要时间了解你的公司，了解你的性格，了解你的专业素养，包括你的为人处事。现在的社会比货代软件较浮躁，就是我认识你两天，就希望我们可以发生一点关系，但是呢，很多时候我们都是需要时间来沉淀的。有一些客人，当他跟他现有的后代发生问题，而你一直都陪伴在他身边，做好你的备胎，那当他发生问题的时候找你来解决，你可以用一个更专业的角度帮他解决问题，这样你货代系统才有一个时间可以开始合作。不要。急于求成，要实事求是，一方面让我们的专业，让自己的能力慢慢展现给他来看，当机会来的时候，你一定也要抓住，没有一个合作需要多长时间，我们能做的就是持续不断的努力，不断的见客人，不断的告诉大家我是做什么的，做好自己能做的，然后把其他的运气机会交给时间，时间也会证明一切。

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