货代知识

包七包板找行哥，我看行，大家好，我是有着20年空运经验的行哥，今天我们就来聊聊2025年开年，今年的空运市场一开年就卷得不行，你看每线一开始我们全年的价格在四十几，而美国特朗普这一闹市场9块9包邮就已经满世界飞起，也是因为它这么一，所以咱们的市场就没敢那么强劲的发货本身也是淡季，航空公司已经把他的运力BCR等包给了客人，不管怎么样，他们已经稳坐钓鱼台，而苦的就是我们这些包板包仓包机，待你去年的好时货代软件光现在还没来，价格已经要在，但凡你的航班运量大的，你赔的也就更多。所以如何顶过今年，如何在现在美线欧洲疲软的时候找到新的突破口，东南亚转运才是一步步中南美去。到我们中东看一看，或。那我们非洲的好兄弟聊聊人生，今年你准备好了吗？2025年，机遇和危机同在，你怎么看？欢迎在我们的评论区下方留言，我是知识，关注我一定行。

我司专注于国际物流系统开发，海运国际物流软件，空运国际物流软件，
铁运物流软件 ，FMS货代软件，货代集运系统，货代系统。
货代软件，国际快递系统，多年来一直专于研发，销信于一体货代系统开发公司。

老板到底自己要不要拍短视频？我个人是认为做老板肯定是要拍短视频的，尤其是在现在流量为王的时代，越来越多的老板呢，或者是销售都开始要拍短视频。老心我从事的就是空运包机业务，我们的优势在于空运现有的东南亚包机以及欧美、中东其他地区的包版，跟咱们刚做销售，要么就是通过电话营销，要么通过扫楼，一家一家拜访，一家一家递名片，经常是一天同样的话翻来覆去说上几十上百遍。可是呢，互联网也给了我们一个机会，我们通过货代软件一个视频或者持续不断的每个视频，我们可以一次性把我们所擅长的讲清楚，而这个在线下往往是很难做到的，所以这是互联网给我们带来的机会，有关之前我们掉的坑，看到的一些雷，尽可能的希望您看到了，避开这些雷。最近我。跟我的团队也在策划讲一期相关的培训视频，大概货代系统在20期左右，可能会最终有一点变化，那么定位是一些刚入行或者是从事这个行业不久的新人，同时呢，当您做到五年十年，现在存在一些迷茫的，那也可以通过这些视频找到一些启发，当您看到这一期视频的过程中，其中有几句话让您有所触动，刺激您有一些思考，帮助您在实际的工作中，生活中。有更多的一些好的影响，那么我觉得我的目的就达到了，谢谢大家。

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美国海关实施了新的查验规则，就如同在咱们跨境空运平静的湖面下投下了一颗巨型核弹给咱们跨境电商和物流商，跟美国海关针对所有进入美国的空运货物实施了更为严格的信息申报规定。对于过往的这些货物啊，如果你在笼统的描述是不能被接受的，导致因为货物申报不准确产生的延误风险极大的提高，也可能会对消费者对电商平台下的满意度下降，于是平台一定会对电商发货人及物流公司提出更高的服务要求。在新规的要求下，必须重新梳理货货代软件物信息申报的流程，确保每一个商品都能如实申报，并且有准确的描述，在新的规则下实施更为规范，更加高效的发展，降低新规的实施带来的负面影响，能够保障啊，咱们中美贸易在如今。甚至环境极不确定的情况下，还能够相对畅通、相对安全的进入美国市场。

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给客户放了账期，但是到期之后钱催不回来怎么办？有没有什么更好的办法来催款？作为新人销售，我特别理解，当你一个月没有开单，最后一天碰到一个客人，收益还不错，他所有的要求就是要求你给张琪的时候，这么样一块大肥肉放在面前，你一定会想要把它吃下，可是你也一定要知道天上没有掉馅饼的事情，所以呢，要按耐住你内心的狂喜跟冲动，一定要好好的去了解一下你这个客人是什么背景，如果太原，你就要在网上去查这个相关的营业执货代软件照，这些书面必不可少的环节既然存在，你就一定要去做。第二个，如果你们在同一个城市，只要是交通允许，时间允许的时候，你都需要上门去拜访，去见一见，如果这个业务体量感觉自己比较担心，或者是非常希望把这个客人一举拿下，你也一定要叫你的部门经理、销售经理或者货代系统是老板陪同你一起去见，这样子呢，用他们的一些经验来帮你去分析判断这个。个人的情况，特别在前期开发的时候，销售是首当其冲嘛，也需要公司其他各个岗位，包括财务啊，包括客服啊，大家一起来配合。同时呢，当你合作了之后，你一定要经常去客人那里做一做，上门见一见货代物流系统，尽可能跟对方客户不同岗位的人都有一个好的沟通，除了他们的销售，跟你订仓的，询价的，同时对方的财务，对方的客服操作，甚至于对方的司机，你都可以去通过他们嘴中的公司的发展运营情况，来让你的客户画像更丰满一些，尽最大努力防患于未然。我相信成熟的公司呢，它就有一整套的关于新进公司的风险评估机制，最好一开始合作，大家就把协议合同签好，真的放了账，只要你一放账，你就存在一定的风险，那现在整个市场经济环境不好，被骗钱的爸爸，包括我自己之前也跟大家介绍过，被人骗了一笔钱，其实也没有什么更好的办法解决，欠了几十万的，他就是没钱。他既然要。欠你这笔钱，那可能不止欠你几十万，他是所有都欠几十万，所以你就要针对不同客人制定一整套的风险防范机制，同时呢，一定要在合作的过程中非常严谨的去履行这套机制。

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第49周全国机场货运航班量前20新鲜出炉，咱们全国机场货运航班量的前20合计已经达到了6156班，环比减少了34班，下降了0.55%。前20的货运机场啊，其中有8家机场实现了环比增长，有1家机场与上周是011家机场环比下降。在排名方面，周航班量大于等于500班，有5个排名都没有变化，位居第一的依然是我们上海浦东，深圳宝安机场以839班排名第二，鄂州花湖机场以764班排名第三，州新政以545班排名第货代软件五。我是知识。以上就是我们第49州的全国前20机场排名，关注我一定行。

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什么叫品种抛货？在空运的货物中，按照密度不同分为重货、平货和抛货三种。根据国际空运业务惯例，每平方米167kg的标准算是一个分界线。如果一个立方货物重量超过167kg，就叫做重货，而小于167kg就叫抛货，刚刚好便叫行货。为什么要这样区分呢？实际上这跟货物的计费重量是挂钩的。简单的举个例子，如果货物都是以实际重量计费的话，那么如果一个客人出口一个立方的抛沃，它的实际重量可能只有几公斤，却占用了飞机货代软件仓位一个立方的空间，那这个时候我们的运价是要按照1立方乘以167kg作为计费重量的。在询问空运价格时，时长，我们会听说关于密度比重之类的字眼，这些词汇又是什么意思呢？密度比重，顾名思义就是货物的毛重除以货物体积得出的结果，不同的包办代理对于不同的货质货代系统是有不同的旗号要求的。如果某个代理他已经既定有许。多的抛货，那么他一定非常喜欢中货，您的货物比重越大，那对应的价格越便宜。不过如果某一个代理这段时间接到了很多重货，那其实他更需要的是抛货，因为档位所能承受的重量已经没有多少了，可是体积还有很多，那么你的货物越抛，这个时候他给你的价格反而会更便宜。所以不同时间段，不同代理，不同货质，它给出来的定价是不同的。总而言之，每一个包版代理都希望将自己的版的价值发挥到最大，在淡季的时候做好EQ，减少损失，这是每位一代航线必做的功课。

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今天让我们聊一聊空运中常说的包机，包板到底是什么？包板顾名思义就是承包集装板，其实在空运里面我们叫集装器，简单的来说呢，它是货代公司跟航空公司在固定航线上搭成的货运协议，允许货代公司在特定的航线仓位上自行配货，拼装成板。每一块板呢，航空公司都会按照它约定好的基本重量跟价格标准收取运费。那么包板到底有什么优势呢？第一啊，确保仓位，虽然这个飞机是航空公司的，但对应我们在这个航班上面包了这一块板，所以这货代软件个板的仓位是咱们自己的，特别是在货运旺季，包板能确保你有一定的仓位，不至于因为供需情况紧张让你的航班不能上货。第二，直接结算，降低成本。这个是因为跟航空公司直接进行核算价格呢，相对于比市场的浮动价更具有优势。降低了运输成本，同时它也会意味着你要承担对货代系统应的风险。第三，操作灵活，咱们会可以根据已经收到的抛装货，再找到合适的货物比例，把整个的EQ收益做到最大。第四，提高效率，因为我们有自己的固定板位，所以我们的整个运输上面，它是一个流水线作业，相对比较简单。当然啊，包板它也有风险和不足，比如货代他没收货代物流系统到货，他还是需要按照承诺的包板的运费来支付，这也是为什么空运专线比普通航线更便宜的原因。那么包机又是什么意思呢？包机又分为整架包机和部分包机，整架包机是指的gic，由我们一个包机商整台飞机包下了航空公司的而独立在市场面进行这条航线的运营，而分国际快递系统包部分仓位，这个包机啊，就是有几个。个大的包机商，我们一人分了一台飞机的一半或者1/3的仓位，这样子呢，平摊风险，共享收益。包机的优势是在于我们是全年固定航线直飞，所以我们的效率非常高，同时呢，因为每周都在固定的运行，这条航线相对稳定性也是非常高的，同时呢，减少了中途停留中转的环节，保障了货物的安全运输。包机包板呢，在现在的国际空运中是能够有效的提高运输效率，降低成本，同时也需要具备一定的航空资质，客户资源和相关的业务能力，团队运作，才能最大化它的收益。包机包板找新哥你一定行。

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最近很火的特朗普2.0马上要上台，其中有一个大工程，马斯克，而马斯克他作为一个企业家被我们中国人所熟知，很大程度上他除了做好了车企，他还自己做了一个火箭公司，他还有AI人工智能的机器人，他还收购了一个X在网上作为一个社交平台。根据我们的理解，原来一个企业家他就是做好他的分类式，你卖水就是卖好水，你做手机就做好手机，结果他不，他从互联网一直做到了火箭发射，他认为所有的商品都有个价值，而原来我们的营销货代软件就是讲的，你可以把一块钱卖到100块，你的销售能力非常厉害，可是从更长远更大的广度来讲，这样子是背离了我们作为服务为客户去着想的，我们有价值，但是我们有一个合理的价值，你把一块钱卖到100块，其实更多的是靠忽悠，而1块钱你卖到2块钱到三块钱，这是一个货代系统合理的利润。也是因为这个原因，他开始自己。见火箭，他开始自己去接触所有的东西，他也一个人可以干完所有的事情，而他到每一个自己的公司或者工厂开会，他都是跟一线的技术人员或者是销售人员开会，解决具体的事情。现在的企业管理和现在的企业营销不是靠你去把一个咱货代物流系统们10块钱的成本去忽悠客人，通过你个人魅力或各种原因把它卖到100块，因为这个被你的商业的正常的规律也是可遇不可求的，而是我们在把10块钱卖到15块，或者是低价到11块钱，这个事情他能做好，我们也要能清楚的表达，告诉客人为什么我10块钱要卖到国际快递系统11块，我在什么情况下是应该要卖到15块，是清清楚楚明明白白的消费，因为客人心里也很清楚，你不赚钱，我这个服务怎么可能白嫖呢？所以再往后咱们再从事这个行业，或者是从事这个岗位，你就需要知道自己的性价比，如果我现在就是因为缺货，我可能就会便宜甚集运系统至赔钱，我。对，我的原因，但是当整个市场涨价，我也会告诉你为什么我要涨价，那我也会要清清楚楚告诉你，某些客人在淡季支持我，所以我给他们的价格在旺季的时候也会便宜，而因为您在淡季的时候一直就没有支持，我依然愿意服务您，为未来买一个机会。可是在眼前这个情况下，我们应该出价会销，我们的出价会要比其他的略高一些，那这个价钱是可以大家交流的，因为这个市场不管是什么时候，它都永远有淡季，有旺季，而客户跟供应商他不是一个单纯的博弈工程，它也是共生的过程，只是大家在这个博弈的交流过程中，逐渐找到自己更合适的位置，随着合适的位置定位在一起向前发展。在这个发展过程中，根据每个公司自己的大的发展方向，是不是能够继续同频共枕，还是说逐渐就发现大家不太合适，慢慢的在吸引新的供应商，寻找新的客人？在这里也分享我的一些理解给大家。希望。给大家未来的发展，2025年或如轮转，咱们一起加油。

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货主为什么不直接跟船空公司或者航空公司去对接？举个例子，A公司在深圳需要发一个货物到美国洛杉矶，出于订单的时效考虑，它必须要安排走空运，真正有CK直飞LA，也有zdrrpoUPS等等一些转飞或者是快件，航空用的一些普卧舱位，用直飞的它会非常贵，时间最快第二档可以用转飞，先飞到其他目的地，在中转去LA，时间相对慢一点，但是3~4天也能满足客户需求，可是运费呢，会便宜1/3~1/2，所以根据我们货主的货代软件需要，货代会选择其中中等的航空公司。打个比方，华航从深圳飞往台北，再转运去LA，这个模式，这是由货代定义的。为什么他不能跟航空公司运营？因为航空公司他只管提供给你运力，而作为货主来说，他的货物在深圳生产完，在工厂，他还需要货代帮忙去。提货，他提供对应货代系统的报关单证，也需要货代帮他协调，找合适的报关行去报关出口，这都是由货代在深圳出口口岸完成的，同时呢，在货物顺利上飞机，货代会需要全程跟踪这票货物什么时候到达美国LA，中间的任何环节中转的时间也会及时向货主进行反馈，同时呢，这个货主会说，哎呀，我LA的货代物流系统客人也不太懂，所以你把货物运到LA以后，我给你他的目的港的地址，你有什么需要，客人会付进口报关的钱，需要什么资料我提供，那你要在LA帮我做进口的海关申报，那作为货代我是义不容辞的，但是作为航空公司，船公司，他们有可能他们没办法做，因为他们不存在这个服务，他会告诉你，不好意思，我只能给你做空运，如果你需要，你需要自己去联系当地的包光行跟拖车行，其实他在其他的服务上是比较缺失的。而作为货代，我们可以。把木地板的清关行跟拖车行串联起来，在适当的运费的前提下，按照指定的时间到达指定的地点，交给指定的收货人。所以从这个角度来讲，我们作为货主全链路的第三方物流公司，是把所有相关出货到收货全部的运输的事情我们是一起完成的。

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大家好，我是有着20年空运经验的行哥，今天我们就来聊一聊什么是空运里的三单一志。在国际贸易的空运领域啊，三单一制是条铁打的规矩。当然不只是空运，其实海运也是一样，它是指从货物离开发货港到货港，它都起着非常至关重要的作用，就像飞机的仪表盘，稍有偏差就有可能让贸易陷入困境。供运出口中的三单指的是预配仓单、报关单和替代。这三份文件的准确性和一致性，在国际贸易运输和通关过程中，它是具有至关重要的作用的。预货代软件配仓单是指航空公司或货运代理人向航空公司提前提供的货物清单，列出了即将装载的货物信息，仓单上会标明每一件货物的详细资料，包括建筑、重量、体积、目的港等等，通常是根据货物的装载顺序或目的港进行编排的。仓单也是为了航司向目的港海关提供申报的重要的参考资料货代系统。报关单是。指的进出口货物收发货人及其代理人向海关提交的书面声明，旨在办理相关的通关手续。报关单上面的信息也是会包括货物的详细描述，重量体及申报价值，它还有对应的进出口关税及相关的HS编码。报关单的准确性是确保货物能够顺利通关的关键。提单是承运人向航货代物流系统空公司或者船空公司签发的运输凭证，表明货物已经按照相关的承运人的合同要求被承运，这样子航空公司和长空公司他在接收了这一批货物，所以提单上面也会对应的列明相关的货物的详细信息，也有建出重量体及，但是它还有对应的收发货人及代理进出口人、相关的通知人，以及起运港和目的港对应它也会有货物的描述及运费支付的条件。究竟是预付PP还是到付CC？跟着行哥一起学空运包机，你一定行。

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现在已经有很多电商平台直接跟航空公司合作，我们要何去何从？你不可避免的电商平台做大做强以后，一定会跟航空公司直接沟通，产生合作。2025年。一些航空公司新发的bic啊，以咱们国内的三大行，基本上都已经到了每公斤40块钱以上。这还是全年固定价，很多航空公司也已经开始调整他们的政策，只要你在一个航空公司的某个地区作为了bic，你可以全国所有口岸全部一定提供价钱，所以航空公司的预期高，可是市场上面如果咱货代软件们没有一些稳定的底货平台支持，那你用高价跟航空公司签约，那是一场豪赌。可是现在的市场。真的看不透，因为咱们的俄乌战争，包括明年川普的200时代，明年市场如何谁也不知道。作为商业博弈，从航红色的角度，他肯定希望在现在价高的时候能够跟一些平台或者一些大的货代系统global公司绑定，这样对他的全年收益会有一定的保障。而大的电商平台也可以锁定一部分的仓位，避免在旺季的时候，因为代理给他的仓位跟价格出现波动，造成最终他的货物运不出去，让这个平台的客户流失。我老型已经干了20多年，乐观的看待一切的事情，同时我们也可以接受一些事情的发生，我是知识，关注我一定行。

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最近啊，雷军的一场跨年直播彻底刷屏了，他不仅首次公开小米汽车的工厂生产线，还透露了他造车投入了300亿的猛料。这让我想到，其实咱们货运行业也跟造车一样，需要巨大的资金投入，精细的管理流程，还需要有超前的预判眼光。咱们货运代理行业和雷军造车遇到的挑战是一样的，客户现在的需求多样，怎么样能高效的满足全球物流复杂，怎么能够优化成本，时效要求越来越苛刻，怎么能够确保准时交付？像雷军说的，造车很苦，但我们能货代软件成功就很酷。我们货代行业也是如此，如何让货代之路走得更酷？我们想出了一些答案给您分享，欢迎您在屏幕下方给我们留言，一起参与讨论，澎湃的速度，依靠覆盖全球的网络，无论您有多么紧急的需求，我们都有备用解决方案，24小时随时响应澎湃的科技引入智能物流管理系货代系统统，实时追踪物流动向，不再担心货物延误。澎湃服务。咱们有专人对接清关服务，提前预判风险，为您减少90%的不必要损失。澎湃节省结合多方资源，帮您规划最优运输方案，节省至少15%的成本。就像雷军用小米汽车挑战全球车企一样，咱们用服务来颠覆传统的货代。上个货代物流系统月咱们有个客人急着将200台的新能源车的配件运往欧洲，但是呢，他长期合作的同行却告诉他运力很紧张，没有办法满足，然后在视频上找到了我，我们马上安排了一个包机，因为他的货物差不多就有90来吨，所以在48小时之内我们就给它运送到了当地。最后跟我们一直在讨论2025年的长期合作，如果您想您的货物在2025年能快人一步，别让您的货物需求变成难题，请让我们为您打造货运行业的同派OS，货代虽苦，成功却很酷，让我们一起用智慧物流开辟您的全球贸易新未来，我是知识，关注我一定行。

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咱们最近深圳市交通运输部发布了关于促进现代物流业搞高质量发展的工作措施，为跨境物流及是跨境电商空运业务带来了新的发展曙光，这背后是深圳对于跨境电商空运业务增长的强烈预期和积极布局。另一方面，我相信随着政策的出台，更多的跨境电商企业被吸引到深圳机场周边进行布局，从而产生集群效应，物流园区、仓储措施等产业也会有新的发展机遇。另一方面，对于物流企业而言，业务量的增长也势必会促进我们提升自身的服务跟运营水货代软件平。在现在低迷的市场环境下，我们物流注入了一道新的活力，因为深圳现在以titok、拼多多、七鹰为首的这三大电商品牌，包括东南亚类似虾皮啊，他们的核心在中国。都是扎根于深圳，所以深圳机场啊，一定会有大量的货物需要从本地出口，一定要在我们的时效、安全及成货代系统本上下狠功夫，把自身做好，在下一个潮起的时候，我们才能成为跨境电商物流其中的弄潮儿。抓住下一波的红利，是我们每个人和每个公司，每个管理者，每个老板都要深思的。我是知识是我，一定行。

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永远都是供需关系的涨幅啊，永远都是供需关系的调整，但是从我们个人或者一个二代、三代里，很难看到这种供旭关系的变化。打个比方，如果中国现在一个星期的出口的货量在10万吨，你的团队在这10万个里面占百分之多万，如果你在这里面占不到1%，你怎么能感受到这个市场变化呢？因为头部企业，头部是核心，只是像我们丢个石头到水面上，它是一层一层往外波澜，但是它剥到最后的时候其实是最弱的。就跟之前我们讲海运，它是因为货代软件船东一开始跟一些大货主直接谈完了，谈完了才会有一些散仓在慢慢做到下游的市场再往下走。所以我看之前有朋友在群里面也在说，现在淘空公司都跟大货主其拼多多。直接签了没，我们什么事？他们签是不是所有新拼多多的货都可以来好几次我告诉你不可能，第一个就算是大货主货代系统，他也不会把自己所有的货只放给一个供应商，当作为一个航司，你把你所有的运力就放给一个货主的时候，你也很危险，所以永远都是在这中间找平衡，不能以偏概全。所以货主只会包你一部分的仓位，他尽可能去找三五个航司，包三五个行司解决的同时，他会要找三五个货代解决，货代要解决什么，等于货到了目的地帮忙清换派送的问题。你的上游一代也好，航司也好，他给一个保护，在旺季给我仓位做，所以如果你在淡季拼命压人价，人家就肯定在旺季要你付钱付回来了。

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大家好，我是你们的远球货运锦鲤行，今天我要跟大家聊聊海关清关那些让人崩溃的空。是不是经常有这样的情况，货物到了机场，打在了清关环节也不动，客户催得很急，航公司又要收仓储费，你却无能为力。其实啊，这些问题90%咱们都是可以避免的。接下来我就从实际经验出发告诉大家，第一，为什么货物总是卡关，提前准备好我们的商业发票、专项单、报关单、原产地证明、COO等必须的单证，特别注意的是单货相符货物品名、数量、价货代软件值、税号，这些必须要准确。申报错误是常见的清关延误的原因之一。找专业的货代或者是曝光行帮你提前预审相关的申报信息，再做报关。敏感货物未曝关，比如锂电池啊，食品啊，可能是充货，有可能你是真的不知道，但是呢，海关一查一个准，查到就必扣。第二，海关查验经常货代系统出问题的这些货物怎么规避风险？首先是电子产品，化学品、药品是特别容易被抽查的。咱们发货以前啊，要找您的货代确认好，是不是需要提供相关的文件，或者是取得相关认证，为了省关税或低申报，很容易被扣关甚至罚款，有的时候啊，你如实申报一定是比比省的这些关税更划货代物流系统算，有些货物它是有禁运的相关的政策的，必须要了解什么货能进，什么货不能进，比如月饼啊，这个货物在很多国家其实都不允许进口，虽然咱们中国人中秋节吃月饼是习俗，现在出国的国人也很多，但是他不能进，还有一些人是偷偷夹带进去，但是发现呢，有月饼他可能国际快递系统整批就退回卡住了，那也没办法供应清关，怎样做才能够加快速度，首先咱们进出口的相关文件必须准确，特别是商业发票、报关单，对于一些其中高风险高货值的货物啊，一定要提前由商家做好额外的说明函备着，找专业的曝光行，可以快速的帮你解决清关问题，避免踩坑，他们也有相关的经验，当问题发生的第一时间帮你处理，防患于未然。当货物被偷查。或者扣留的时候，第一时间咱们要跟货代海关进行沟通，提供相关海关需要补充的资料文件，并且保证这些文件的逻辑清楚。咱们做货代就是为了做货主的保护盾，特别是在清关方面，不出问题感觉不到，出了问题就是大问题，遇到问题咱们帮你顶上去。记住啊，咱们货物能不能通关，选对货代才是关键。我是知识，专注解决跨进电商难题，关注我，我们下期再见。

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既然我是搞空运的，那么就跟大家分享一个关于波音的故事，航空公司现在主要就是两家，一个是波音，一个是空客。可是呢，你知道波音的发展史啊，还是很不平凡的，在1952年的时候，其实波音他只有一个客人，就是美国军方，他那时候坐的飞机B117空中堡垒轰炸机，29超级堡垒轰炸机，52同温成堡垒轰炸机。所以呢，当二次世界大战结束，当时最高峰波音是有51000人，直接裁掉了7500人，那这个时候你要想没有战争了，货代软件你以后的飞机要飞哪儿，怎么飞，飞什么飞机，所以当时他们做了一个市场调研，决定开发喷气式客机，因为随着战争的结束，那老百姓需要飞机这种交通工具的机会远大于传统的海运和铁路，包括公路运输，那他们从五二年开始做研发，研发的花的钱就相当于他把过去波音整个市值货代系统的1/4拿出来搏一搏。当时开发。发的是波音707初代机，这个具体的数呢，是1500万，当时用来开发原型机，那这个时候其实市场上面还有一家叫道德拉斯的，后面就是我们俗称的麦道，当时爱道公司他做的市场调研决定的是仍然继续做活塞螺旋桨，而不去开发喷漆式科机货代物流系统，他们觉得还是活塞螺旋桨式的飞机会更有市场一些，所以五年以后，也就是1957年，看到了波音707，所有的航空公司都在争先恐后的淘汰螺旋桨式飞机，去买喷气式客机的时候，道德拉斯仍然没有开发出自己的喷气式客机，直到了1958年，他终于推出了DC8国际快递系统喷气式科技，从此以后，道德拉斯就被波音甩在了身后，当后面的时候，其实还有一次机会，到了60年代初，波音在为一家潜在客户东方航空在做飞机的时候，东方航空对当时波音的要求提了非常高。几乎是。是当时不可能完成的，他要求波音做一架喷气式客机，可以在纽集运系统约的拉瓜迪亚机场4222跑道，这个跑道将近长1500米，比当时所有的喷气式客机的跑道要短很多，他们就要求你在这个长1500米的跑道上面能降落，同时还要从纽约直飞迈阿密，中途不用蜻蜓，它的宽度呢，又能放下一排六个座位，整个飞机要载131个人，还要有波音小包系统一贯的风格，兼顾耐用。这个时候就波音的所有的工程师啊，没日没夜的干，终于开发出了这个波音727，而当时他们在波音开发727的市场规模，他当时预计只能卖300架，它的目标最后卖了1800多架。波音727推出win世了两年以后，道德拉斯才推出它的匹配机型，也就DC9，是喷气式科技，随着它DC8DC9全面落后于波音市场是很快的，它这个两次输掉了这个。市场，所以道德拉斯即使后面改名为麦道，他也一直都赶不上波音，所以这是他的前两次的种下尝试，并取得了成功。那么到了1965年的时候，波音又做出了最大胆的一次改革，他进行了波音747巨无霸喷气式科技的计划，当时这个决定几乎是要毁了波音，而董事长艾伦唐英德说，如果我们做不出这一台飞机，那么波音就没有存在的意义。就是这样的霸气最终造成了747波音的董事会，所有的高层管理人员，整个公司，他已经承担了当时看来几乎是可能倾覆的风险来开发了747，而他做出747以后，那747的销量就首屈一指，从而真正的奠定了波音公司在航空业界的霸主地位。虽然后来麦到对抗747也做了DC10，但是呢，全面落后于波音，他已经没有办法去赶上因为一而再再而三的机会。他都没有抓住，就算我们大家也知道，对应波音的是欧洲的空中客车，可是空中客车一直是第二名，而麦道就是一直按照市场调研，非常稳健，非常保守，所以呢，他现在已经没有他的生意了。波音的成功是在他在以上三个重要的时期都敢于承担风险，而大部分的公司，特别是得到了自己第一桶金，第二桶金的时候会趋于保守。我们看到了波音在前两次的转型心灵期期二期的过程中，他义无反顾的用自己的初心让整个公司所有的资源投放到研发747空中巨无霸，并最终获得了成功。所以保持初心，咬牙坚持，坚持到底，我们才能得到我们自己要的成功。

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没日没夜打电话真的有用吗？这个真的是有用的，其实打电话只是现在的一个拓客的手段跟办法之一。为什么会要去打电话，是为了给一个初级销售最开始锻炼自己表达能力的机会跟锻炼自己胆量的方式。电话销售总比你上门陌生拜访，被人拒之门外相对压力会小一点，因为电话两头谁也不认识谁，如果有人接了电话，那么你可以去尝试的表达，我是什么公司，我主要做什么产品，我是谁，给你的时间可能在30秒到一分钟之内，你要快速的把这些说货代软件清楚，刚开始你可能磕磕巴巴，后面越说越流利，最后你就可以精简干练的去讲清楚，这就是一个锻炼的过程，这个过程并不一定是你直接能拿到多少客人为中心，是让你自己在这个过程中锻炼的自己的胆量，提高了自己的表达能力，同时呢，将自己的特点通过一些能够接电话的来有货代系统一些总结跟归纳，接着呢，你要尝试。走出去参加一些展会，通过你的表达，把自己的销售风格跟你适合的潜在客户群的画像描绘的更清晰，那么你针对自己的长处再去找适应的这个客户群，你可能开发的成功概率会偏高一点，每当你的概率高一点点，其实你就比同等布局销售领先了货代物流系统一个点，不要小看这一个点，你比别人机会多一多。那如果你没有去做这些功课，没有学会总结归纳事情做完了之后的情况，那么你只是单纯打电话，其实你打1万个电话我也认为没有意义，反而你还容易伤害到自己，让自己的激情备受打击，同时呢，自我怀疑，我是不是我不行，产生了强烈的挫败感，以至于后来你会有一段时间做什么你都会灰心丧气，否定销售整个职业，我建议刚开始入行的这些销售的同事们跟朋友们，你们一定要在努力的前提下学会总结归纳。

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深圳机场这是一个金字塔，有多少家航空公司飞不超过50家，如果是存货机航班了不到20家，市面上有5万家货代，有多少家才能在这20家航空公司里面去领单交货，直接跟航空公司对不超过200家一代、二代市场里面来讲，它并不是谁比谁牛逼的，单纯的定义资本上一代普遍是优于二代的，它会有一定的资本金，它会用这些资本金固定某个船舶公司或航空公司，确保一些产品自己有自己的包机，或者是船上面有自己一定的合约批量，做一些货代软件固定的全年的合同，而二代来讲，其实他并自身并没有签约，但是呢，他对市场的同类产品也比较了解，这种情况下呢，二代就相对一代灵活，二代就基本上什么都可以做，而一代它一定会在4种运输方式。是海陆空铁有一个核心的产品去做，而二代并不完全是从产品端来，他是根据货代系统客户需求，如果客人今天有需要海运，他就给你把海运全部市场给了解一遍，明天他要出空运，他就马上就会把空运市场运价情况、仓位情况给摸索一遍，选择一个最适合客人的方案来做。打个比方，去洛杉矶的货，他就可以了解市场所有去洛杉矶的航线资源，给到客人去做一个选择货代物流系统，他的出发点是从客户端角度来出发，他更在乎的是帮助货主客人来解决这个货今天要出，不管是哪家航空公司，哪家航空公司我给你找一个最优解，一代会更清楚我这条航线的全年的成本跟服务品质，因为它有自己确保的运力，我优先选择我自己签约的航空公司，而二代所国际快递系统有的产品都是需要通过不同的一代去拿的。所以。第一代在承上启下，而二代下游才是众多的中小货主和其他的一些指客贸易商，但是呢，二代当它足够的厉害的时候，它比如对整个美线收集的货量足够多，它可以像一代一样去申请某个航空公司全年固定价，但是呢，这个时候除了二代本身它的收获的能力以外，航空公司更看重的是它的稳定性，它的资质，二代不会去要求他的从业人员去考货站的操作证，但是如果你要跟航司直接合作，你必须公司要有至少三位以上的操作人员，你要知道不同的货物怎么样去包装，怎么样去运输，而二代在这个专业上是缺乏的，你不是想包仓就能包的，因为航空公司他要包一个舱，特别是包一个飞机给你，是需要考核你很多资质的一代，它一定是行业里面从事比较长的时间得到了。航空公司的认可，所以一代跟二代的区别，它中间的差异很大。

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真正夹击写字楼楼欧福田的，他们是一层一层的去买的，其实在货代这个里面有很多暗箱操作，疫情期间因为空运的运力不够，特别是在2022年3月份到5月份期间做了很多口罩，但是没有足够的运力往国外运嘛，所以客人都很着急，都希望有空运啊，从他们的角度就是我赶紧发给客人，发给我国外的出货人，我能收到钱，可是货代呢，因为他确实找不到更多的仓位，他其实收客人的空运的钱，给你走一个海运，他也会承诺他给你走的空运的价格货代软件，当每迟到一天，我给你退多少钱，可是呢，那个时候的差异，你海运是几十块钱一个方，一个方167kg，而空运一公斤，我不说最高水位100块，我说你80块，那你这中间有多大的差距？而当时他们拿去走海运，是用美森派船，如果从上海走，他十几天也能到LA，到LA货代系统以后一两天偷发货人都。能看到他上网，那我们的服务的节点是在那里算，所以他最多再出什么问题，他可能就十几天的一后，它也是非常顺，所以那个时候就在我们这行业有很多的暴发户，一个月就把之前一年赔的一两百万，不仅平回来，还反过来赚了一两万，然后做了20年一年的时间，深圳甲级写字楼罗湖福田的，他们是一层一层的去买的，珠江边上也是一层一层的去买的，所以在货代这个里面有很多暗箱操作，这一点呢，说实话也是要您认识的这个货代自己凭良心愿意踏踏实实去做，那就要看这么大的暴力面前有谁守得住初心，这个很重要。

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感谢物流，是物流行业成就了现在的我，因为说一入货代深似海，当时为什么就要走这条路，我们这行业有很多做了三五年，可能做到某个行业瓶颈的时候，他也会有这样的感慨跟想法。而作为我平心而论，二十几年也是物流这个行业让我在深圳生根，也是物流这个行业给了我机会，作为二十几年前刚来深圳的我，可能跟很多朋友一样，我们并没有那么多选择，当时我们也没有想过我一定要在这一行怎么样怎么样，在这个工作岗位上怎么样怎么样，我货代软件更多的是考虑生存下去，而这个物流行业最开始给我的一个就是可以稳定的行业，我可以用三年五年的时间把自己的事情积累下去，那通过三年的客服的经验，我积累到这个行业里面一些朋友，一些上下游的关系，后面通过自己的改变，换了岗位做销售，进一步的。提升自己的在这一货代系统行的认知，同时跟上下游的朋友在业务层面或者是商业层面有更多的关联，才慢慢的有了今天的自己。有的时候当发生一些特别不开心的事情，我们也会抱怨，就说哎呀，当时如果不做，可是如果不做这一行，你做什么行业，什么工作会一帆风顺，永远没有烦心的事儿呢？肯定不可能，可是我依然感谢物流，能够通过物流见证深圳的发展，让我们自己因为物流能够在深圳稳定下来，能够在这一行现在积累到一些人际关系，能让我赚到钱，给家人足够的安全感。感谢物流，是物流行业成就了现在的我，也是因为物流行业，我相信我们有一个更光明的未来，而未来希望有你。

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介绍一下熊猫是怎样运输的？经过两个多月的隔离检疫和过度适应，6月12号，备受关注的大熊猫福宝在熊猫中心卧龙神树平基地正式与大家见面了。福宝在韩国出生，他是女孩大熊猫夫妇爱宝乐宝的第一胎宝宝，也是首只在韩国自然繁育诞生的大熊猫。那么根据我们国家的相关规定，福宝也就是在今年4月初顺利回到了家乡。那么大家知道吗？把熊猫运上飞机总共需要几步？首先，大型活体动物跨国航空运输是特种物物流中难度最大的业务之一，货代软件动物在航空运输途中往往会因为各种原因产生疲劳、烦躁、恐惧等负面情绪，而熊猫运输必须由专业机构需提前特制好专用的龙香，一般会将龙香放在圈舍里面，先让大熊猫熟悉龙箱内的环境和气味，有的时候它还需要模拟飞机运输。时的晃动和声音。在搬运过程中应当尽量保持安静货代系统、快速，以减少外界如噪音、闪光灯等对大熊猫产生的各种刺激。B、适当用食物来安抚它的情绪。考虑到熊猫的体型，运输时通翅会采用宽体货机直飞，还需要为其精心准备随身行李，也就是竹子、苹果等熊猫爱吃的食物，以及根据每只熊猫的饮食偏好特别准备加餐。到达机场后，货代物流系统需给予大熊猫优先快速安全检查，同时龙枪上还需注明大熊猫名字、谱系等个体信息，尽可能确保大熊猫最后上机和最先下级。运输过程中还需有兽医、饲养员随机陪同，照顾下级后应尽快办理入关、入境手续，并及时将大熊猫运送到指定的检疫机构。所以，运输大熊猫对负责物流运输的公司来说，要求是非常苛刻的。近年来，我们看到越来越多。大熊猫的成功空运，反映出我国空运特种货物特别是活体动物运输在行业内取得的巨大进步。作为行业的亲历者，相信物流空运行业必将有更多新的突破，创造出更多更高的成就。

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我认识一个朋友，原来就是做tob的，是沃尔玛的供应商，而现在传统的外贸环境不好，他也开始尝试转型，他组织了一个新的团队，就在网上titalkk或者油管上面去卖东西，突然就让他找到了两个爆款，一个圣诞节就发了大概2000多条柜，然后就高价找仓位，那天还问我有没有到每个县的柜子。环境好就代表大多数人能赚钱，只要你不是太懒，你都可以，而环境不好，就一定你需要花更多的心思将你的长处发扬到极致，你才能活得比货代软件别人好一点点。环境是我们不可掌握的，把自己身边所有的资源，不管是金钱，不管是团队，还是你的人际关系、人脉圈子都做一个分析。现在的市场一定是要做精做砖，哪怕是一个小众市场，你把它做出口碑了，就不要害怕。没有生意，我是老秦，关注我一定行。

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今天老秦就跟大家扒一扒咱们货代里面有一些坑人的套路，让咱们以后货主在发货的时候少踩坑。首先就是下格陷阱，有些货代呢，就是用低价先把你吸引过来，然后在你订仓以后就各种附加费来了，什么燃油费，旺季附加费，超重费，能够从800美金一个柜涨到2200，还有供应的计费方式，故意不告诉你我们的体积重究竟怎么回事儿，回头有告诉你，哎，你的这个货情变了，那我这个运价不对等，因为你货在人家手上，那么你就被逼的交签输货代软件货，咱们一定要在刚开始报价的时候，请货代给你一个正式的报价单，尽可能的写清楚，也要写清楚什么时候不涨价，什么时候需要涨价，因为市场还是经常变化的，说清楚总是对大家好，第2个就是咱们操作环节啊，虚假订舱，目的港的买一个枪来扫描，好像已经到美国实机。货还货代系统在深圳，最后又甩锅，各个航空公司长公司让你加价转快船，还有一些恶意冲关瞒报货物，你收了你的捕货特别低，可是人家装了半柜子的相验结果被查验了，你是不是也挺冤枉的？最后咱们货代要提供对应的仓单号以及正规报关，最好能够留存相应的申报单，合同分单据也挺坑啊，货代物流系统大家一定要注意霸王免责条款货权的转移陷阱，咱们签合同的时候一定要注意说清楚每一条条款的原因，当然一定有对甲方的更多的保护，所以咱们尽可能的争取对自己有利的条款。咱们在国外的运输套路也很多啊，目的港的清关代理跟发货人勾结，乱收费，保险欺诈，说白国际快递系统了出什么险种，最后免赔额都要一一搞清楚，确认好保单，新手油漆要注意有一些咱们货代的套约号。魔力，但是他必须指定对应的发货人，不用这个公司抬头是做不了的，同时也要看看我们盗用的大客户价格卖给你赚的差价，还有虚拟的海外仓各种慢收费，同时我们要核对集运系统签约的收发货人信息，也要求最好可以实地考察仓库，合同上写清楚咱们仓储费的收费标准及上线，最后做货在最好咱们还是能够实地去考察，对公付款，然后也能够从企查查，天眼查等等，去看看他们之前是不是有一些相关的法律纠纷，最后怎么解决的。当然市场上面也不全都是坑货代本身因为涉及到国内到国外很长的拦截，也一定存在很多的不可抗力，最主要的是我们在跟人打交道的时候，尽可能的明白大家的心，用最初的心做永远的事儿，大家在物流过程中不怕，遇到问题不怕。因为这个问题最后花了更。多的钱去解决，因为今天踩了一次坑，你下次就不会再掉了，你今天在这个客人面前遇到这个事情，我们买了一个教训，下一次做同类客人的时候，我们就有了经验，生意总是有赚有赔，而我们只要一直诚恳的踏实的去诚心去做，一定还是可以赚钱的。因为物流说白了就是一搬砖的活，客人因为最后对你的信任，可以让你从搬红砖到最后搬金砖，地的物流价值从这两种搬运不同的货物的价值来看，就已经有了明显的提高。因此信任、踏实、专业、诚恳缺一不可。我是老辛。关注我一定行。

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顾客是上帝，是商家，让你觉得你是上帝，我们给予你上帝的尊重，给你上帝的服务，但是上帝请买单。我销售，特别是我们这行的小白，刚入行的时候，他只记得一件事儿，顾客是上帝，可是上帝在跟你谈判的时候，他不会怜悯你，不会慈悲你，你能便宜的更多，我绝对不会多一毛钱，因为你要空仓，所以你需要我的填仓，我会尽我的可能让你不要钱。而我们在面对客人的时候，如果你完全没有专业，你都是要舔着脸去帮客人说我要为你服务，你施货代软件舍我一点，然后在基于这一点的基础上，我接受我现在是小白，我接受我现在的公司转型，我接受我个人的职业生涯的转型，所以在这个阶段我可以很便宜接受你给我开价，只要我能做，我就会做，但是我也会告诉你，你给我一点时间让我成长，我。我们还是要价格回归于一个理性的货代系统位置，我们在淡季赔的钱，如果我在旺季赚不回来，换个身份，你想一想，世界上还有哪个包机商去干赔本的买卖了，而且这还不止是赔了一点钱。我接受在10块钱的定价的时候，市场真的带我五六块，我也敢做，因为我们要明白这个市场淡，你占你市场很重要，因为你最便宜，客货代物流系统人他自己会跑来找你，那么我们要快速的去淘汰一些客人，一开始我可能5块钱收收，一个星期以后我会根据我现在的客户尝试给其中一部分的客人去涨价，那么我会告诉他这个星期要6块，有一些客人他可能会继续做，有些客人可能淘汰，然后再下个星期我会告诉另外一些国际快递系统客人，7块，又这样，以此类推，我就把价格体会到我们应该的10块钱的这个水准，这样子我们在淡季尽可能的少赔钱。当市场往上走的时候，我们发现客人很主动的告诉你，我要预定几个星期的仓位，OK,我们就会告诉他下个星期的价格，我们要变成十一、十二、十三、十四，那么对标我之前所亏的钱，我是不是在旺季就可以去打，这样子这个事情做的才有意义，不然我们纯粹包一个飞机就为了赔了帮上帝们去运货，然后赔了很多钱，自己都活不下去了，当你活不下去的时候，上帝不可能救，都需要我们自救。希望今天的这个分享可以给大家一些启发，我是老秦，关注我一定行。

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离职，披着一个总经理身份的高级销售员，你完全不懂管理，对金融一无所知。21年发生了很多事情，让我从一个高峰往下调。二一年当我把整个团队迁移到另一个公司底下的时候，是我比较低落的一个时间段，因为没有卖过公司，如果我作为一个销售，其实很会卖我们的产品，你要我说这个货从哪里运，哪里卖多少钱，这个就算我不知道，但八九不离十，但是卖公司怎么卖，你要怎么定价，你定高，你凭什么定高，你定低，你自己一定不开心，不货代软件知道，没概念。所以那个时候发现自己的综合能力真的是很差，好像你开了很久的公司，其实你只是披着一个总经理身份的高级销售员，你完全不懂管理，对金融一无所知。那我们之前的财务报表，当我卖完，我才发现其实我还有一个窟窿，本身我可以通过卖公司的时候把这个窟窿给货代系统顶上，但是这样子发现我在管理上很失败，你这个公司赚钱还是赔钱不重要。但是你怎么。连赚多少赔多少你都没搞清楚呢，也是因为这综合的原因，我觉得我自己做老板的水平还是有限，那个时候心灰意冷，就说还是就这样落地，可是呢，当你再把公司弄出去，自己再继续做的时候货代物流系统，就想一想我在深圳怎么找一个更适合我自己的方式走下去，毕竟在这一行也积累了不少，如果再去做一个销售经理了，我觉得合适的平台就不一定那么容易找到，那干脆自己成立一个公司，重新定位，我自己重新整理一下我想做什么，重新去想如何请人。我要请的第一个其国际快递系统实可能跟别的公司的老板不一样，我第一个请的是人事，我的整个公司里面其实主要的是两个资源，一个是你的钱，一个是人，钱跟人都重要，但是如果在这里面可选，我宁愿选择人，人是第一生产力，所以我第一个就去找叫行政主管，懂得人事的，懂得绩效考核的，懂得岗集运系统位定岗的，我要。要根据公司的需求，需要找什么样的人，大部分的人就会觉得，你不就只用关心你怎么赚钱就好了，你为什么要看HRHR在很多公司感觉就是个闲职，就是个小妹妹，可是在我的实际的经验里面，我觉得她做得好非常重要，包括现在市场上面讲的比较多的百度，他小包系统是公关部，其实呢，公关也是结合市场资源跟公司资源有效结合，有很重要的作用的，不然的话，凭什么百度给他年薪千万，虽然他因为个人的原因在做了一些事情，损害了公司，因为他是年薪千万的，大部分的人一个月可能1万块钱都还没有，为生活在努力的时候，那他把自己摆的太高高在上了，就让自己孤立。而HR最主要的事情就是任何一个新人来，首先你定岗，这个公司需要什么岗位，通过面试筛选合适的人，通过入职培训来考试来筛选，可以跟我们一起走下去的。最后跟。根据公司的发展需要，及时动态的调整我们各个岗位跟相关人的一些评估，当22年下半年我重新开的时候，我第一个请的就是人事，然后在每个部门根据情况一个一个来，那也是经历了小半年的培养，到22年的10月份，那我们有变成了四个人的小团队，又重新是深圳总公司，同时呢，在广州我们有一个代表处，香港我们有一个香港分公司，我觉得以我们现在这个体量已经够了，所以现在我们就不再贪多，而在于在我们核心的领域，空运领域，我们的包机的航线，我们自营的BA航线，因为我们自己运行包机，我们自己也运行一些商业航班的包板，我们也有一些圈内的合作，就是包机之间互换仓位，互换板位的情况，所以对空运的理解，我相信我们的团队还是很牛逼的。

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一票货我应该是赚了40多万，那一个月看到我就跟看到神一样，自己走路带风的横着走，从业二十几年，最赚钱的一件事情跟大家分享一下，当时有一个客人是类似于华为的通信产品那克管物流的是我同学，正好他们有一批货要运到非洲去，而整个中国有直飞航班，但是是客机装旅客，他底下仓带不了多少货，他没有货机方案，但是呢，客人因为LC信用证的原因，他必须要求在什么时间之前把货送到，不然他违约，他违约了，那这个整个损失就很货代软件大，所以在我们的理解里面，他可以不计成本，他也问了市场很多货代都没有办法运，人家一听一查没有飞机，想当然就觉得，哎呀，没有飞机飞，所以没办法做，他也跟我讲，哎，你不是说你是个干空运的吗？当然我跟你说，我现在有个货要运，你说你搞不定，那你这个以后你不要货代系统说你是个干空运的，所以我们就去想，货既然一定要运，我们怎么样运，首先考虑包机，但是包机你要去审批啊，拿飞机很多时间肯定来不及。那我们当时定出来了一个方案是空空联运，正好我们香港有一个迪拜的包机，就在那段时间开始每天飞得很密，我本身跟公司的领导汇报，跟货代物流系统香港汇报，他们也觉得这个没有直飞航班，你一下子来这么大一批货，五六十吨啊，托盘根本没办法，说用散仓，我每次跟你出个五个托盘，那搞死了。后面我就跟他讲，我们正好有个包机，那个包机又没什么货，如果我们把这批货运到迪拜，迪拜当地找一个代理，因为在中国际快递系统东，迪拜有很多飞机是往非洲去的，他也有一些包机公司，但是可以用的小的机型，我就沿着这个空控联运的思路，跟同事，跟我们海外的同事一起沟通，首先我从深圳到香港这一段我们没问题，能解决，接着从香港到迪拜这一段，我也把它打通，最后就需要海外的同事去打通，迪拜到埃塞俄比亚，A滴他们就找了一个，正好有个代理，他能消化掉这些货物，分两个航班。所以整个方案一出来，我把。价格一算给客人，客人很高兴，价格也不用谈，这一单货我应该是赚了40多万，一票货什么概念呢？就是每公斤赚了10块钱，这个还是朋友，我想着你也要给你老板一个交代，对吧，我还是想着跟你长期合作下去以后继续配合，不要一下子把你加的太厉害。当时这个一单是做的我们整个公司里面有史以来最大的一笔单票的收益，最后做下来，整个公司那一个月看到我就跟看到神一样，因为你销售就是靠业绩你才做神，你销售你做不到业绩，你天天就加着100多人，那个时候就觉得自己走路带风的横着走。

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今天我们就来聊聊货代行业要不要放弃低端客户，首先我们要明白什么是低端客户，简单的说什么叫低端，货不多又要谈价钱，付款的时候咱们还唧唧歪歪，这一种就是低端客户。我们在效率来讲，我们服务一个低端客人，除了我们的精力投放，我们还需要前后所有的团队配合，所以从成本的角度，我们在服务一个低端客人，我们在操作、沟通、运输安排上花的精力，其实跟我们服务一个优质大客户这个相差不多的，也就是一天客户多跟进了几票货，货代软件可是从收益，低端客人给的利润确实很薄，甚至不赚钱，有的时候我们忙来忙去发现基本上都还要赔钱。同时呢，个人的心态也是绝对的上帝心态，就是你必须帮我做，很多时候会压着，让我们自己喘不过气，所以从这个角度，不管是金钱还是我们的精神上，我们的异端客人就需要控货代系统制。可是。你说绝对不做对不对？因为有一些低端客人，他有一定的潜力，只是人家有很多货给你只是一小部分，跟你也是刚刚开始磨合，就需要检测你的应变能力，所以我们怎么样去定义一段客人，怎么定义想客人，怎么提高我们跟人沟通的能力，不要一味的只是因为这一单的业务货代物流系统少，所以我就放弃他，也许他明天建了一个大的贸易的订单，但是因为之前你在那里，他没有把你摆正，所以当他有大客户的时候，他也不找你服务，因此呢，我们一定要能够仔细的甄别，同时我们管不了别人，无非是给你的利润高低的问题，但是你要记住都是活生生的人，国际快递系统如果我们现在不赚钱，我们就心平气和，很诚恳坦诚的跟客人讲，我们确实成本在这里，但是我很珍惜跟您的合作机会，您的这一单的业务相对其他的业务来说是操作起来比较复杂的，但是我们依然尽心尽力。表现我们的专业，表达我们的态度，让我们有机会为您服务，这一单不赚钱没关系，希望您能记得我们的专业性以及我们的认证的态度，以后有机会有什么大的订单，或者是哪一单确实可以让我们稍微提高一点，50块钱100块也没有问题，所以将心比心，我们跟每一个人，每一个客人，每一票货都是这样认真、专业、诚恳去表达我们的态度。

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有一些小伙子已经是货代的业务员，跟公司请一个假，然后在网上再去应聘物流公司里面相关负责采购的人，采购的岗位去了之后先跟大家的关系搞好一点，待上三五天熟悉了，好，我跳槽去做后代，大家支持一下。关于现在二代找客户要怎么样去开发，其实呢，因为我们作为一代来说，主要都是同行，同行相对比较简单，最后都是要比价，时刻呢，就是开发的周期会比较长，那传统模式的打电话，还有像madeinChina,类似这些制造网站货代软件，或者是Facebooktito这些上面，他们有一些发货的需求的时候，你们就可以慢慢的培养感情，培养新人来开发，传统的方式就更包括扫楼工厂或贸易公司，工厂就去工业区，如果你计划你要去做光伏类的，那你又可以在网上去查光伏类的企业，炒出前两三家或者是十几货代系统家，你就一家一家的打电话过5关，残留量第二个呢。如果你要做电动汽车，那这个品牌有对应的这个行业去找合适的，也根据你的地域，如果您所在的城市它有某一类的，比如医药行业，很有可能这个医药行业政府是花了一个工业区在这个片区的，那你可能就要花时间去走一走，看货代物流系统一看，通过先认识这些工厂的人，最终找到他们物流的负责人，这一家公司基本上有一点名声的都会有网站，就会有他公司的主体介绍，这个是一个方法。还有一些实际的方法呢，就是可以上前程无忧，或者是聘，从从业者的角度，你去看这几家公司在招光物，去招物流专员国际快递系统，去招专门去负责出口的海运或空运的这种询价的或者客服的岗位，那就证明这个公司一定是有出口需求的，那你知道这个公司的抬头，你再去找他们对应的电话，然后再慢慢进去，之前有一些小伙子，他们已经是货代的业务员，然后也跟公司请一个假，也说明他的情况，然集运系统后在网上再去应聘。物流公司里面相关负责采购的人，采购的岗位去了之后先跟大家的关系搞好一点，待上三五天，熟悉了好跳槽，但是他就会告诉他，我跳槽去做货代，大家支持一下，我并不鼓励大家这样做，但是呢，我认为这个思路是大家可以去借鉴的。还有一种模式，就是现在也比较流行的展会的模式，也有很多跨境电商展啊，包括如果你要看服装，那你就要留意中国有哪些服装的展会啊，全国这些展会你可以集中性的去看一遍，收集一遍名片，在去之前我建议你先准备好自己的相关的介绍，跟公司的资料跟特色，不要抱着马上去了就一定能成交的希望，因为你希望越大，你到时候可能觉得失望也不小，但是呢，每一次跟人沟通，你要当做是一个新的开始，要永远充满热情跟激情的去跟他们从头讲一遍。遇到99个人的失败，你并不能确定下一个人是你的贵人。

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今天还能不能开一家货代公司，当然可以啊，只是如果要自己再开一家公司，你就要看看你为什么要开这个公司。货代到今天其实已经非常饱和了，去年应该全国大概有1万多家货代公司关门或者歇业，还不包括现在有一些公司开了，其实并没有实际的流水的，你需要想清楚你的竞争力，你的公司开出来，你的特点在哪里，如何在现在激烈竞争的市场中赢得自己的一席之地。大部分的朋友或者我对市场的二三代的了解，是因为这样比打工强，你能多赚货代软件一点钱，你在公司里面去做一个销售经理也好，或者这个topsales也好，赚的是你的提升的百分之多少。你觉得，你有这个客人，我也能找到合适的上家，我只要把它串联起来，我的收益全是我自己的，想的肯定是很好的，我也不反对这样做，可是你要评估一下，你如果自己货代系统出来做老板的时候，你的经历跟你全职做销售那是不一样的，你就要去。关注一些琐碎的事情，当你开完公司以后，你还有没有时间去开发新的客人网络，用不用，要不要开个网址，要不要用一个系统，多少钱的系统合适，这些都是花了你自己的钱，你肯定都要自己确认，因为没有人货代物流系统可以帮你去确认，要么呢，你就是开了一个骗客服型的，就是为了维护好你原来的客人，那这个你要分析判断，市场环境下行的情况下，如果你现有的置业客人出了问题，风险是你一个人承担的，当然钱是你一个人赚的，但是他如果不付运费，风险就是你一个人担，开公司都国际快递系统有一定的冒险精神，把这笔账，这个风险大家一开始拍的时候算好想清楚，我支持大家创业，因为肯定自己多赚点钱比帮别人赚钱还是好，那么开一个货代公司，那你需要有什么条件，第一个你肯定要有一些客人啊，要么呢，你就有一些航线资源，这些航线资源就是取决于你集运系统这个公司是做什么产品的，货代公司分两头，一个是偏客户端的货代公司，二代，三代另。另外一种是资源端的，就可能是偏一代，那你的定义肯定根据你作为老板来说，你的资源长向在哪里做一个判断，两者最好是在一块儿，你又有对应的航线资源，也因为这条航线你已经有了既定小包系统的成熟的客户群，跟其中的VIP客人商量好，他们也愿意在你开公司的时候支持你，接下来就是你的团队，当你要开公司的时候，你一个人肯定是做不了全部的事情，那就需要你有没有合适的客服、财务、航线，3~5个人的初始团队来愿意跟着你一起干，那这个干因为大家有一个原有的合作的信任基础，同时呢，他们也相信跟着你会以有一个更好的明天。因为抛开了个人收益去谈梦想，我觉得在现在这个市场里面是不太合适的，那么如果这三五个人，哎，也都商量了，OK,大家一起群策群力，发挥自己在某一方面的专长，能够把这个摊子先支起来，哎，我觉得你就可以了。第三个其实也是最重要的，你的资金准备的是。就是充裕，不管是自有资金，是大家一起投资，还是说银行贷款，你一定要先想好，准备好，未来至少半年以上，你的流动资金，包括你的人员工资、房租、水电等固定开销，以及留一部分的钱要准备好，有一些应收应付来不及的时候，你需要自己有一些流动资金去顶这个时间段的这3个你搞完恭喜你，我觉得你想清楚了，你们就试试，谁也不知道你开了这家公司是不是可以开成百年老店，还是说你遇到了一些困难，觉得有了一些做老板的经验，再回去做职业经理人，你对自己的定位跟未来，跟行业有更深刻的认识，今天的货代行业呢，已经非常成熟，而且选的很厉害，非常饱和，如果你有一些运力资源、客户，其实我建议大家可以跟人合作，因为风险共单多一个人商量，只是说大家要说在前面赚钱的时候大家怎么分，亏钱的时候大家怎么共同承担，在公司里面各司其职，你做什么有些什事情。就要讨论先说清楚，但如果这些你想好了，你觉得自己准备的够了，那你真的也可以自己开一个公司，因为多赚一点钱任何时候都不是坏事。

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有一些朋友在网上问青年人啊，现在进入扩大圈子难吗？其实入行一点都不难，但是如果要扎根做出成绩，想要做的更好，你就需要付出更多的努力，包括坚持。为什么说入行不难？因为货代行业其实对学历和专业的背景要求啊，它并不高，更多都是看重咱们的实际操作能力跟这个人的悟性和勤快程度。即使你是一个新人，只要你具备基础的学习能力，掌握了一点国际贸易知识以及一定的语言表达能力，就能找到对应的入门岗位，比如像单证啊，操作货代软件啊，客服等等，那这样子你可以在这个行业先扎根，先开始做。可是说实话，货代圈子的难点就在于后续的发展，首先你需要快速的掌握复杂且琐碎的一些知识，比如说咱们赫空运的整个操作流程，报关政策及贸易规矩，其次呢，咱们这一行是非常讲究人脉关系的。而年轻人在入行的货代系统时候啊，特别缺乏相关的客户积累及供应商资源，这一方面是一个大的挑战。不过啊，大家也不要被这些困难和问题吓到，年轻人自然有年轻人的优势，比如对现在AI啊，电脑这些工具的熟练掌握程度，对新兴事物的理解能力，以及啊，作为年轻人他一定有更旺盛的精力，他对世界货代物流系统充满好奇啊，特别是在最新兴起的跨境电商和区域经济合作这些新兴领域，咱们年轻人完全是可以找到自己的舞台，发挥自己的特长，找准定位，然后不断的努力，学会思考。我想对有幸进入货代圈的年轻人说，只要你愿意投入时间去学习，用心去服务客人，坚持积累人脉和资源，这个行业绝对能让你收获一份丰厚的回报，或在圈子，也永远欢迎脚踏实地肯努力的年轻人，我是老秦，关注我一定行。

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民事诉讼转为刑事诉讼，受害人要更多，金额要更大，不然的话实际上受你的可能性很小。而这伙人啊，现在还在广州，继续在我们行业收货，说话算数，说起来容易，做起来真的挺难的。我们都是从刚开始自己跑业务出身，去客户那里，客户就跟你讲我有多少多少货，只要你给我全市场最低价，那我货都可以给你出，然后呢，你把价格因为你缺货，你答应了，OK,那他又要告诉你，我货给你，你是不是准时赔肥呀，货给我拉到别的地方飞不掉怎么货代软件办？所以我钱不能马上给你付的，需要你安排完才能付。可是我们做特价，其中有一个就是为了快速回笼资金，减少我在淡季空仓产生的亏损，所以这一类的特价仓位，我们都不会放月结，或者是比较长的付款周期，那这个时候那客人就会跟你讲，那因为你付款条件不行，所以我跟你货代系统做不到，可是反过来你有没有感觉到，如果我给你的都是全世界最低的价格，我自己做销。售就失业了，市场价现在比如卖到40块，我就30块钱收，我还需要销售去跑嘛。我在2022年7月份做了一家新客户，这个客人是我已经做了5年的，他的销售经理出来找我说哥，我自己货代物流系统开了一个公司，你要多关照啊。我想大家也有几年的交情，确实业务能力还不错，我说支持肯定没问题，但是因为是新公司，所以我不能给你马上放出期。按照行规，前三票必须票解，他说没问题，做了两票付款挺快的。第三票的时候，因为我们在做这三票货的过程中，就开国际快递系统始要准备协议，去看他们的资料，然后他就把协议寄给我们。从这个沟通过程中，我觉得他们资金非常有问题，一直急着催我们一定要给大额熟息，我说就算我给你做月结，刚开始我可能也从10万块钱开始，2022年你知道每一线的价格从市场价最高水位签约65块，在集运系统市场实际收获做到二三十块，可是我们在做包板包量的时候，本身就承担固定版的亏损。所以我们在。付款风险上非常谨慎，那他这样说，我说我很有可能一开始我不敢跟你去批，他一听这个话，第三票运费就没给我付，其实也不多，就8万多块，他找我要的付款的协议上面希望我要小包系统放50万的数，后面呢，就这个事情我们一直催他没有付钱，在二三年初，那我们也有签约的律师函，正式的向他提出起诉，提交了我们当时的申请，法院也判了我们是申诉，也进一步的向法院申请执行，可是他的法人公司公章上面就没有钱，申请是没问题，但无法执行到位。后来呢，慢慢的在市场上我知道类似我这种情况的至少有二十几家，而我呢，属于受伤比较轻微的，在我们动辄一票货二三十万的运费的情况下，8万块其实它不算太多，当时啊，我们知道20多家都被骗了，我们第一个想的就是，哎呀，掉坑的兄弟们很多，当时我们也组团去问问能不能刑事立案，为什么我们想去？刑事立案其实我们是想阻止更多的人掉坑，可是呢，在走司法程序这个实际做法上，律师也告诉我们，你们这个金额其实不大，如果你想要从民事诉讼转为刑事诉讼，受害人要更多，金额要更大，不然的话受理的可能性很小，基本上金额大的也都去告了，统计了一下，总共他们这二十几家，加起来有四五百万的运费，可是最后你都没有办法，你都拿不回来钱。我们都是做生意的，多一事不如少一事，即使现在还有一些朋友欠的金额比较大，还在关注这个事情，可是基本上这个事情只能等他个人良心发现，而这伙人啊，现在还在广州，继续在我们行业收获，所以在这里提醒一下，从业二十几年以来，遇到过形形色色很多人，做的越久，我们越欣赏这些说话算数的人。

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现在失业率还比较高吧，整个经济环境还是比较差的，前段时间我们看到的京东刘强东都说他已经取消了午休政策，可是呢，市场环境再差，也有一些人能赚钱，也有一些公司还是向上生长，所以自己怎么做很重要。第一个自己主动的学习能力，不是你说一个他动一个，你让他学他就学，只要你没说，他也不会去想。作为物流行业，服务性行业，我们要及客户之所及的，因为我们这一行就是为客户服务，任何时候客户有出货，方方面面的问题，包括我货代软件在内，我们都要帮客人去解决，去回答，所以主动性非常重要。第二点呢，善于思考，举一反三，他能够自己在做的过程中想到我们这个工作的上下游，每个人因为你处理事情的能力不一样，给客人的感觉不一样，比如客服，他会接触到客户端，也会接触到公司内部的销售端。财务端货代系统等等，怎么去更好的跟这些人沟通，达到你想要的结果，给客人一个满意的答案。第三点是我们一定要有积累，就像今天上午来了个朋友，他就告诉我他是做销售出身的，那我跟他讨论空运包板的事情，他跟我一句话，我就明白他的专业性情况怎么样，他跟我讲有一个迈阿密的飞机公货代物流系统司要求他找新的客户群，那我就问他，我说你是想给我做高板还是做地板，他说都可以啊，我说那市场上面电商货比较多，你可能地板好卖一点，那我就问你地板你的皮是多少？他跟我讲三吨啊，我一听我说你肯定搞错了，你可能不太熟，空运三吨怎么都是一个高版了，理论上皮应该在2650或者2750，这样才有可能到你的3吨低板，正常在1吨6，所以就这一点，如果你是在跟客人谈，你一句话就暴露了你的底细，如果我是客户，我这一句话我觉得就没有必要继续谈下去了。因为你就已经不专业了，那你再告诉我，其实你做了多少多少生意，我认为你肯定是做大化的，整个经济环境还是比较差的，可是我们还是要在市场面好好的活着，把这个分享出来给大家吃一堑长一智，希望大家一定要在后面非常注意。

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旺季到来的时候，二代反而会比较痛苦，因为市场里面就这样一群带理，他们没有自己的核心产品，它更多的是靠市场里面他的销售能力，认识一些终端的客户端，而通过搞定客户端的这些沟通做直客，那当然他有它的优势，因为当直客运输的时候，它就不论是海运、空运、铁路快递，什么货物运输，我都帮你一条龙解决，在你身边的货主，中小型的贸易公司或者是企业，或者是工厂，能够完全的把货物交给他，什么都不用管，这一类的二代呢，它其货代软件实在淡季比较舒服，因为他的货物是肯定在他手上，他能拿到货主的这些货物，在淡季他会比较不同的庄家给他的价格，同时也因为他有货，他可以压价呀，他除了赚他正常的差价以外，他可以通过压低供应商的成本，提高他的收益，所以这一类的二代是非常喜欢淡季，他跟货主一样货代系统，他也喜欢淡季，他不喜欢旺季也是因为这一类的代理。在淡季通过压下这种模式让提高自己的收益，所以他合作的基本上的所有的供应商也都明白他这个情况，他也不可能会向华为、中信、富士康有足够多的量，让自己的位置在谈判的时候，在旺季到来的时候提高自己的议价能力，货代物流系统所以呢，在旺季到来的时候，大家都知道我跟你再怎么做，明年淡季你该杀我家还是杀我家，那么你考虑一下，你说这个旺季我会加你钱吗？你在淡季上面亏的钱，你是不是就在旺季上面要赚回来，所以在这个时候他就会很痛苦，因为货主在淡季并没有根据市场的价格降他的国际快递系统钱，是他自己赚了这部分的差价，所以在旺季的时候，他的货主是不能给他加价的，他也必须要维持这个货主的关系，在这个过程中，他可能第一个赚不到原来在单季那么高的利润，甚至有可能在特别报的时候，因为他提前答应了客人的相关的价格跟仓位，他可能要报价仓位确保服务，因为这一类的我们叫旺季朋友，我是没法跟他。我固定价，只要我觉得评估合适，他跟我定一定是最便宜的，我不便宜他不会跟，我便宜的时候，没有人家便宜他才不跟我订，出货是一致的，但淡季一票都没有，忘记天天都来跟你要，那什么原因呢？每个人都有一杆秤，这些时候他又不能得罪货主，他也在别的地方找不到仓位，所以他就要帮货主想办法，甚至越亏一点都要帮客人解决这个问题。在这个时间段，他们就会比较弱势，庄家就会比较强势，反过来等到第二年的淡季来临的时候，它的位置又比较强势，但你又比较弱势，所以每年我们都是在一个淡旺季的过程中去交替轮回。

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当我们客人刚开始沟通的时候，快速的了解客户的基本需求是第一步，客人自己一定有他的需求，他才会跟你去互动，他如果一开始没有基本的需求的时候，他根本就不会去关注。而作为我们做服务的导购型的销售来说，你只是把你的方案给到客人，最终的决定权还是在客人。很多的误区是我天天都要跟你说我是做什么做什么，我根本就不知道你有没有需求，我只是告诉你，我是做什么做什么，我现在很便宜，或者是我潜意识都没有认真的去了解你的货代软件需求是什么，那这个时候当自己没有做好的时候，反而我自己很沮丧，可是这个不是自己的推销问题，而是你没有找对人，你要把你自己要推的目标群都没搞清楚，你就在对牛弹琴，当你找对了，你能快速的知道他的需求什么，三言两语，比如马云，我们都知道当年没钱跑到日本见他货代系统的投资人孙正义6分钟，6分钟他说了前几分钟，后面就是孙正义说我。一定要透理，所有的道理是通的，都是推销自己，推销自己公司，推销产品，你怎么更好的把自己卖出去，你在跟客人沟通的时候，你往往可能也就那么几句话的机会，让别人听一听你，你没有抓到重点，人家不会继续跟你往下讲下去的。

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宁波舟山港动明轮起火爆炸事故中小货主对于此次事件有一些什么影响？谈谈我的看法。从生产企业来讲，工厂肯定是为了节约运输成本，很多时候这中间的灰色地带比较模糊的，就很难界定，说白了如果不出问题，其实大家就相安无事，这个货也就照常发出去，可是现在这样一起火，一爆炸都知道这么一起试了之后，那对应的该货主以后在出货的成本就会无形中增加非常的多。首先该货主的发货人名字很有可能会上所有船东的黑名单，或者重点关照货代软件客户，他以后申报的所有的货物，船东都会严查，非常谨慎的去收货，这样子货主在出货他能选择的渠道就不太多，除非他自己去买船，反过来，他可能之前走的100次船，节约下来的运费，跟他以后走货的隐性成本相比，增加非常的多，第二个这么一炸相关的船，宁波码头对应的货代系统所有的损失。比如他爆炸的时候，隔壁的货主的集装箱也就直接炸的没有了，所有的索赔一定会有人来买单的，这样子的一次索赔，光一艘船及对应的损失，码头对应的损失不一定是一家出口企业他能承担得了的，如果他买了保险还好没有买保险的，所以在面对了现在出货之后的一系货代物流系统列损失的时候，那对我们所有的发货人都是以此警醒，为什么我们一再强调要如实申报，如果我们不能去确定它是普货或者危险品的时候，尽量我们要往最稳妥的高的上面去做。举个具体的例子啊，我们在出电池货的时候，很多都是内置电池，内置电池呢，其实在AO的规定国际快递系统里面，它是可以算补货，但对应算补货呢？它一个提单只能出两块，所以如果你是作为电池货，BI965电池型号，你会一次只发两块吗？不太可能，所以呢，其实在操作手册上面已经相当于变相的要求你在。出此类货物的时候就要按照危险品去出，因为你除了个人使用，你不太会一个主单出两块电池吧，你出2块电池的成本是非常高的，还不如你直接去按照危险品去做。比如这次出货的品名，他可以把它当做危险品，也可以把它当做普货。货主呢，从成本经济的角度是希望他用普货来做，发生了这样一件事情，还敢有人把这类货物作为普货吗？是不是船东及相关的出口企业都会要再重新定义此类货物？是不是以后可以继续按婆婆做还是按微赝品去做了？往往这些调整都是在血盒类的教训之后，这次还好，没有相关人员的伤亡，它只是经济损失，但是下一次呢，我们如何去防范，如何去规避？我们所有的节约都不能把安全置于危险的境地。

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旺季来临的时候，货代公司在干什么呢？这个我想很多货主也有兴趣想了解一下的，而今年的赫空运市场，特别是以欧洲为例，基本上就没有太淡，都是比较平稳上升，那在这个时候我以一代来分，因为一泰往往在前一年的年底12月份到今年的3月底以前就已经定位，2024年我们所要做的所有的产品，全年假，所有的招标我们都已经完成，所以可做的工作不算太多，因为旺季嘛，我找客人的需求就不大，因为我有仓位，更多的是货主解决不了这货代软件些，货物运输的时候需要找我们购买更多的运力，那这个时候对我们是开心的，我可以原来在单机要赔钱的时候，这个时候真的是可以加钱买，因为我的包机我有定价权，跟仓位的配载权，我会选什么样的价格，什么样的客人可以上，因为你开公司不是为了赔钱去做的，即使有一些资货代系统本在投入的时候，他接受你三五年战略性亏损，他也。有一个你要周期性的回报率的计划的，我们做货运，我们就是为了每年能够在淡季赔的钱，在旺季有机会把它弥补回来，略有盈余，那才能支持我们明年继续包这么多的仓位。可是呢，随着市场的变化，淡季相对久一点，旺季相对少一点，同时呢，市场客户结构的变化，多多吸引他们，现在起来拼多多，他们的议价能力非常强大，因为他一个点都足以自己去做好几台包机。现在的市场也是运力稀缺型市场，区别是我们每一家一代公司的销售能力如何。

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做我们这行的肯定遇到过以下这些情况，赶到工厂提货的车他突然在路上抛锚，预定好的大船他突然没有到岗，明天说好了要起飞的飞机，今天晚上突然告诉你航班有问题要检修。这些意外无处不在，总是会影响我们已经原定好的计划安排，其实这都是咱们的供应链设计不完善，没有足够的抗风险能力，同时没有必要的备选方案。今天秦哥就跟大家分享几个方法，帮我们能够化解供应链危机，稳住客人。第一，我们要做预见性的管理，先知先觉，提前货代软件做好运输规划，明确运输渠道，在运输还没有开始的时候，现在系统上面能够模拟，如果咱们还没有一些专门的模拟系统，咱们就在脑子里面脑补，也要模拟一下，咱们在整个运输、提货到最后送货环节的流程，相对来说我们都要预算每个环节时间的用量，相关的参与人员，每个环节货代系统我们最好都可以有两个选项。这样在整。这个流程走下来，还不至于在某个环节被卡住，出现意外，导致后续环节全部停顿。第二，灵活调整的策略一定要快、中、狠，当意外发生的时候，如何用最小的成本、最短的时间将我们遇到的风险跟损失降到最低，这就需要我们之前做好相关货代物流系统的预测方案。在我看这里面的核心就基于相关您或者您的同事在具体负责这件事情的主动性，当客人提供一个报价，我们一定能够在3分钟之内给予正向的回馈，不管业务能不能做，我们的产品就做到位了。接下来至于业务能不能做到，那也取决于客人是不是真的能够把这个货接下来，或者是价格原因，或者是付款原因，才有。其他下一个问题需要我们进一步解锁，咱们主动去做事情，跟被动接受、被迫去做，你能看到的世界截然不同。我是知识，关注我一定行。

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货代销售咱们究竟卖的是什么？好多人说是不是卖人设啊，是不是卖情商啊，是不是卖人卖关系啊？而我个人认为啊，咱们货代销售既不是卖咱们日常所说的海陆空铁、快递、电商这些物流产品，本身也不是去卖一些人设等等虚无缥缈的东西。我觉得我们卖的是我们的差异化，我们人跟人交流的差异化，因此带动了我们所推广的产品的差异化，你卖起来就会很顺手。什么样性格的人卖什么样的产品，接触什么样的客户群，这样就特别容易成交。如果你货代软件想做的A产品，去接触B类的客人，即时成交，大家都很痛苦。你想一想，我们的产品跟同行同质化是比较严重的，是让我们内卷好呢，还是让我们的产品跟同行有不同的特点，把这种差异化呈现给客人，呈现给有需要的人，让他们做选择，这时有人就会问。一些差异化又体现在哪里货代系统呢？比如说你们公司有一个独特的技术，能够结合AI提高工作效率，或者是订仓配货的准确度，那么就有一个卖点，你的这个卖点就会吸引到针对这个卖点来的客人，而这个客人愿意支付的一部分的服务费是跟其他的提供不了的有差距的，而这些也是我们在做销售过程中和同行差异货代物流系统化竞争的关键。我们在做客户的每一单托付之前，处理每一个棘手问题之前，我们都要一头先问一声自己，你对不对得起自己的良心，是不是能真的帮客人解决相关的问题。所以开播到现在，有很多朋友问我们相关的解决方案，我告诉团队的是我们一定要打有把握之仗，如果国际快递系统我们有相关的问题和风险，一定要提前跟客人说清楚，如果客人在价格上面比较有需求，我们不要急于一时为了做业务而做业务，我们要明白我们的每一分的收费是值在哪里，做不到的风险。是在哪里，如果这个货物出了之后会有什么样的问题，我们也免费要告诉客人，让他在跟别的同行友商合作的时候要注意一下，所以保持初心，做好自己。我相信市场足够大，我也已经过了见一个人都说我们都是最好的不停的做加法的时代，而在现在，在有限的精力，我们现有团队能力范围以内，做我们适当能够承接的业务是我们第一考虑的。因此如果您还有一些物流的需求，欢迎您跟我们的团队，或者跟我留言，我们一起来讨论，做我们可以做的。2025年，挑战与机遇同在，希望有幸与您同行。

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怎么快速的判断有一些不良货代和良心货代呢？不良货代他们主要就是主打一个便宜，其实呢，套路很深，先以超低的价格吸引客人下单，而后期又以各种理由加收额外费用，比如啊，乌的港的杂费，为海岸长期的改期费用等等等等，花样繁多。货物一旦出现问题，服务就比较敷衍，并不主动处理，甚至直接失联，导致客人损失了货物，还损失了运费。这些货代他们并没有认真经营上，而是利用一些灰色渠道，抱着一些侥幸心理来帮客人去做货没出问货代软件题我们就继续，当我出了问题我买不起单，我就拍拍屁股告诉客人，我搞定你，想要你的货，你就可能要额外的付钱，要不就直接把我的上家介绍给你，你们直接对接不关我事。而这种情况下，客人是有苦说不出，所以很多时候就吃了个哑巴亏，后悔也没有用，为什么会造成这种情况货代系统呢？大家也明白，肯定是一开始你给了一些特殊的条件让你动心了。而这些行为不仅破坏了咱们整。整个货运行业企业的形象让您在金钱、时间、精力上就浪费了更多。什么才是良心货代？怎样选择良心货代？良心货代我们一开始在报价的时候就会把相关费用一条条给您列清楚，确保货代物流系统您的每一分钱都花的明明白白。从接单到货物交付，遇到问题咱们主动处理，提供专业的解决方案，让客人省心又放心，严格遵守相关国家的国际货运的准则及法律法规，确保我们的货物在通关过程中畅通无阻，降低客人在法律以及商业上带来的风险。和各个航司长公司进行国际快递系统密切的合作，严格的控制时效，让客户的货物安全准时到达相关的目的地及客户的手中。所以大家在选择货代的时候不要盲目追求低价，低价的背后都有一整套的逻辑，明白它的低价逻辑有助于帮我们甄别相关的合适的供应商，选择我们一些性价比高，服务全面，负责任的货集运系统代，查看这些货代的营业执照啊，去实地考察他的办公场地，办公的。承兑以及相关的成立年限，还需要通过一些网上的评价，包括一些企查查、天眼查等等，去看看相关的法律诉讼是不是有味觉的，以及他们属于原告被告，这些信息啊，在网上已经非常透明了。最后对我们有一个保障的来说呢，我们最好能够签订一个合同，就我们相关业务费用，相关的责任，未说明的部分都能够有一个详细的说明，就算一个合同在后，你也不可能把所有的异常跟可能性全部给我列清楚，更多的是在出现问题的时候，有一个担当的供应商，担当的货代，担当的货代人帮您去及时协调解决处理好，这才是解决问题的关键。如果您有更多关于货代的疑问，我们全新推出国际公运的直操交流课程，帮您可以深入的掌握相关的知识，同时有一些实践的经验和案例分析，欢迎大家在评论区留言。我是老秦，关注我一定。

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XO我们叫专业性，我们已经讲了关于物流的专业性的XO，我们要做好大家的工作，我们还需要什么知识，我们的点还是在这里，我就需要一个。Y轴，Y轴包括什么？当我们把我们物流的专业性你做清楚了，你跟什么人打交道，贸易公司、工厂需要发货的人，这一类是我们的客户群，第一时间我们需要跟他们能沟通，你怎么可以快速的跟他沟通清楚，我们怎么搬货，怎么运输，我们很清楚你怎么跟他拉近距离，如果他是卖电子烟的，你知道悦客，货代软件你知道爱奇忌，你知道现在市场上面中国国内已经不允许销售有那种水果味道的烟油，他一听觉得，你也挺懂行，他愿意跟你可以多聊一下，可是他跟你聊的就不是在你物流发货的平面，是你在了解他的产品，除了做好我们的本职工作物流以外，你要了解你发货的客人的货物的情况，货代系统如果你能更清楚他的市场，它的定价，哪怕他的竞争对手，我相信你跟他的话题就可以从我们的业务沟通上可以扩大到他的业务领域，同时呢，他也一定会愿意跟你多。沟通说明你懂行，懂行说明什么？说明你运输此类货物或者接触他的同类的公司会比较多，他跟你沟通可以变相的从货代物流系统你这里知道他的行业里面一些信息，也许他不知道，大家理解同样行业的受众的信息的角度不一样，也许你可以给他一些一些，因为我们现在讲的是人的价值交换，而不单纯的是你从客人那里索取，我帮你运货，你给我价钱是我能告诉你你可能不知道的一些市场信息。打个比国际快递系统方，还是以电子烟举例，A公司，我听他们说啊，他们应该现在要搬去了印尼的巴旦岛，我相信这个信息也许他不知道，那他可以跟你多沟通一下，为什么要去巴旦？是因为离马来西亚近，而巴旦就是电子烟在印尼的一个相当于保税区，在里面直接生产，生产完了直接出口，集运系统这里面大部分的这种工厂，其实都是原来我们从深圳迁移过去的，等等这些信息，客人有没有兴趣，他愿不愿意跟你多聊下去，一定愿意，大家觉得做销售或者跟人沟通，我们要从。大往上好像是迎合，好像是为了讨好，其实不是这样的，是你所知道的知识对他有用。首先我们要把本小包系统职工作，我们的物流的专业知识做扎实，能真的先帮他运好作为服务。同时你可以从一个朋友的角度，哪怕是一个行业里面的第三者的角度来做，给他提供更多的信息，那你的价值就比一般的物流公司，一般的货代高一个档次，高一个维度，他可以跟你聊的更多更广，自然而然你们的关系就更亲近了。原来你们是很正常的上下游的关系，现在变成了一个朋友关系，大家不局限于只是在电话或者是书面，或者是电子产品，QQ或者是微信鸟愿意线下见面，我指的大部分的这种情况叫客服，你们在愿意见面的时候，女生可能大家一起逛街，是不是你的衣品，你的穿着，你喜欢什么价位，什么品牌，什么类型的衣服很重要，这直接决定你跟他可以一起做朋友，做的多深，走的多远。我是。男的，那男的在一起干嘛？聊车，聊现在的一些电子产品，到了饭点，我们有可能会找个地方喝两杯，我们叫饭桌文化，中国就饭桌文化是避免不了的，其实这无关于喝酒，你能喝酒更好，你不能喝酒，现在也不会有人特别强迫你，我们如果能喝两杯，不是说千杯不醉，他也愿意喝两杯的时候，那你们会聊今天喝什么酒？白酒为你清香、浓香、酱香分别的代表是什么？清香型的代表就是山西汾酒，浓香的五粮液，酱香不用说，大家肯定都知道茅台酒。男士在一起，你把这个话题一抛开，大家又多了一个话题，又可以去聊。如果你是单纯只是从工作关系认识的这些人，你只是在X轴上面做文章，那你永远跟客人保持的关系就是工作关系，你除了让你的X轴变强以外，你的Y轴是不是也要变强？第3个Y轴里面代表的更多的是我们讲的是叫人际关系。公司内部不管你是从事销售岗位、客服岗位，哪怕就是财务岗位，你都需要跟公司内部的同事打交道，而物流行业我们就是一个服务行业，公司内部需要跟你的上下游，你的不同的岗位，不同的部门的人沟通的时候，其实你对外也要跟你的客人，跟供应商去沟通，所以你怎么沟通，如果这个货物你在发生入仓的时候，你想尽了一切办法，你都没有办法去马上解决，你怎么能够安抚到客人，安抚到销售的同事，销售的同事在知道这个事情是不可避免的情况下，你怎么跟客人主动去解释，马上能想到应急方案，去平复客人火冒三丈的心情，还能睡个好觉，第二天解决。就这个问题作为大家各上的作业，这个作业没有标准答案，就根据你们自己的岗位，你自己的理解随便讲出来就可以，所以Y轴上面我们主要讲的就是这三类，你对客人的产品不一定是电子烟，如果是服装，现在出货挺多的tto。西音拼多多他们大部分都是做服装类的，那他们做什么类的服装，你自己喜欢什么类的服装，就我个人来说，因为很多都是职场，所以我大部分是衬衣，夏天太热就不喜欢搭领带，不喜欢穿西装，但是如果正式场合也你还是需要去穿的，那我自己做这套衣服，我是专门定制的，至少穿起来会比较合身，因为你做的所有的工作，包括这些都是做给有心的人去看。第二个就是我们讲的饭桌文化，酒文化，第三个就是关于咱们人际关系这一块，这一块儿呢，一定是你在学校缺失的，但是因为每个人家庭背景不一样，你自己的主动性就是校外的主动性不一样，有可能你在其中有一些些的积累，那我们在咱们现在这个大家庭里面，从事工作岗位，现在你怎么样让你的Y轴上的知识储备进一步的提升，这个是大家需要思考的。综合刚才我所说的Y轴上面的3个主要点，我们通称Y轴为你的见识面。所以Y轴就叫你的见识还有哪些，我欢迎大家做补充。

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网上有个朋友在留言跟我说这一家物流公司认识吗？他描述了一个事件，就是他的朋友用这家物流公司寄了一个快递，但是对方的客服态度不好，也一直让我付费，中间有3次付费后，对方都没有收到付款，让我再付一次，然后开始一个工作日内退给我，没退就变成两个工作日也没退，现在要付完所有的钱才退给我，我很怕被骗，但是我在网上又查到这家公司，我不知道怎么办了。首先你应该先确认你的朋友是不是真的寄了这个快递，然后你让你的朋货代软件友去跟这个快递公司在发货地去确认现在是要付什么钱，是你朋友安排运费到付，还是因为你是从国外寄回来的这个货物产生了关税，因为不会无缘无故的让你付钱，你总要有一个什么收费项目，你总是要说清楚的，以后大家要注意以下几点，第一个需要你付运费的时候，你一定要清货代系统楚这个货究竟在哪里，对应的提单号或者是快件单号可以在网。网上实时追踪，因为一些大的货代公司，它可以提供自己的单号呢，它也是可以有网上在线追踪的，这样子让你实时了解这个货物的情况，如果你没有了解货物在哪里，我建议你就不要付款。第2个呢，在他跟你联系的时货代物流系统候，电话或者网上沟通都要问他在国内的办事处的地址，最好是跟你所在城市的地址是比较近的，这样方便你可以上门去了解情况，如果他是因为要交关税，那需要有相应的关税的证明，它会有一个单子的，然后如果已经付完钱了，那你也可以通过在线沟通，问一下对应的客国际快递系统服，了解他的公司所在地，现场去了解，同时呢，也跟你发货的朋友去沟通，请他在发货地催促他国内的代理，或者是他国内的分公司去同步进行，最终呢，希望这个朋友他可以最后完美的处理这件事情，理论上按照他这个说法，并不能完全是说他已经被骗了，他可能公司内部在走流程，但是呢，对应你要付钱的时候。的单证一定要保留好，付款记录要保留好，希望最后朋友你可以早日完美解决这件事情。大家如果有类似在发货过程中发生的一些问题，疑难杂症，欢迎大家都能留言给我讨论，或者有其他的类似的事件也可以说出来，让我们大家一起分享，也同时讲出来了能够让更多的人听到，避免大家被骗，避免大家花一些冤枉钱，走一些冤枉路。

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在外贸行业，安全、时效和价格是哪位外贸人最关心的问题，那么如何在这三者之间找到平衡点？安全首先定是放在第一位，如果咱们的货物丢失，无论你的时效有多快，价格多低，所有的努力都是白费的，收货人收不到货啊，收不到货你就收不到，有钱收不到钱，我们运费也义就没有。所以所有的人都要把货物安全放在首位，确保咱们的货物能够安然无恙的到达最终收货人的手上，减少这中间不必要的风险。时效是自胜的法宝，现在已经有很多种运货代软件输渠道可以选择了，我们都会要根据实际客户的需求、成本及收货人对收货时间的要求来找到最合适的方案。同时呢，在这个基础上减少中间环节，因为你的中转环节越多，你的风险越高，我们不追求最低的价格，但是肯定也不能做更高的费用成本，所以我们要的是以公道、公平、合货代系统理为基础，做的最好的性价比，所以在选择物流价格时候，我们建议啊，您在询价的。时候就要把所有的相关信息给到我们，这样呢，不管是我们还是您选择的代理，他才可以根据你的自己货物类型实际需求，并是最有效的，最有性价比的方案。合同保障突货以前，咱们肯定会要跟您货代物流系统签一个运输协议，确保我们的细节安排的到位，做到万无一失，同时也给以我双方做到一个保障，全程的货物跟踪，在国际贸易过程中，我们会实时跟踪货物，每当它到达一个时间节点，我们就及时向您做反馈，这些异常情况也会第一时间向您汇报，同时解决方案也会一起奉国际快递系统上，让您时刻知道货物的进程。在这个过程中，我们的客服专员也会根据所有中间的异常情况来给您一起想办法及客户之所及，避免增加额外费用，同时减少时间效率上面的浪费，所以外贸行业跟物流它肯定是息息相关的，因为咱们货物没有运输出去，你外贸做的再好。收货人那边他也肯定不会给你付对应的货款，那咱们的运费就打了水漂，所以作为一个资深的货代，我们会全程给您提供安全有效的服务，您从事外贸行业，跟货物货值，跟你的运输都是息息相关的，咱们提供了这么多的服务，就想把我们madeChina的好的产品送到国外，给客户提供我们的优质产品，对应客人愿意买单，所以如果这个过程中咱们不能安全、及时、高效的把货物送到收货人的指定地方，所有的前期工作都是白费，最后无法收回相应的货款，那对应的货代和相关的运费啊，你一定势必收到牵连。希望以上的分享对你有所帮助，我是老新，关注我一定行。

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香港有一些非常有经验的板王，月薪十万以上不是问题，在货代行业，特别以空运这个板块来说，操作是非常至关重要的。一线部门很多人对操作跟客服有一个误区，就觉得，好像操作就是客服，客服就是操作。那在我们的细分领域，它是有一点不同的，当然有一些公司可能叫法不一样，它可能角色是互换的，我们所指的操作，它是在一线收货，包括装卸货，包括装板，包括入仓这些具体的一线跟货物实际打交道的，我们叫要操作，在这个操作岗位里货代软件面有一个就叫拼板，就是叫配载员的职位非常重要，比如今天这些货收完究竟赚不赚钱，赚多少钱，赔多少钱是他定，我们都玩过积木，同样一些不同尺寸规格放在一块儿板上，比如我们说的PMC125×96In这样一个板，你的高达96这样一个空间，需要你的立体思维想象，货代系统那我会告诉你，我今天就收了20票货，不同尺寸。不同重量，你想办法最好就是把它全装上去，因为你的档位有限，你的仓位有限，你在有限的仓位里面尽量的多装货，你的平摊成本比较低，这个叫我们叫包板的玩法，什么叫包板？就是我包的这块板，我就要根据这个板的情况做好货代物流系统我们自己可以做的事情，所以配载员他们的经验在于你把这个清单这十几二十项货物给他一看，不同尺寸的重量一加多少个方，总共多少重量，他一眼一看，他就知道能装多少，是不是可以选装，如果细分操作就是你要跟进入仓报关，然后安检到里面的拼板上机，其实都属于国际快递系统操作的，这个岗位里面要完成的一线的工作，我就拿板王讲会比较直观，就是拼积木，不同的货物放在这里，你怎么刚刚把它的长宽高拼的刚刚好没有超出来，因为这个跟你装柜子还不一样，柜子如果超一点，你那个叉车怼，你看到他们有一些野蛮装卸啊，装不下了，它给你集运系统硬怼怼进去，它也可以，因为集装箱有个框架金属的，你不怕把那个金属。这框架压坏压变形，你只要能压进去就行，可是空运的板不一样的，空运的板上面是空的，那你装完了之后还要打雨布的，你就算把它压了，它在往停机坪拉的时候，万一他慢慢的又补回来呢，他超过那个堆机的机舱装不下的时候，他会要求你退回来重新装板的，那对应的损失也是他要承担的。所以它的价值板王就在于这个，香港有一些非常有经验的榜王，月薪10万以上不是问题，能拿这么高的薪水，你对应你的责任就要承担的大呀，这个车拉过去了装不上退回来你就要承担责任，就在十万块钱的月薪以后，没有一分钱是好挣的，人家能拿到这个钱，一定有他过人之处，星期木谁不会拼，拼的好不好，那就很本事嘛，那人家叫板王不是一个中版的，你比绝大多数人强，你才值这个价。

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假如没有货代存在的话，承运人就是船公司或者航空公司，他直接面对货主，货物在实际出货的过程中会有很多的不可抗力或者异常，不去货冲了去讲提货跟报关的事情，就单纯订仓来说，我们的生产计划上，比如我计划下周我要出50吨的货物，可是因为生产线的不可抗力的原因，最后我只出了20吨，那前面的时候我们也是很努力想做到50吨，但是最后只有20吨，可是航空公司他留了50吨，这个时候航空公司一样会收你50吨的钱，这是一货代软件个非常实际的问题，那货代呢，您提前给到我们的计划，我们会根据对整个市场的情况，如果最后您要少来货，我们可以去找到其他的相应的客人补仓位，这就是为什么航空公司必须要转移一些仓位卖给代理，有代理全年去执行的原因，而工厂或者货主来说，他们为什么没有直接跟航货代系统空公司承运人去执签，因为他只能给你。第一个预计的计划，他很难按照说我现在说下个星期出50吨，我就真的能出50吨，因为如果他生产线做不出来这么多货，他是没有办法找其他货来补的，生产企业他只关注于自己生产线去满足自己客户的订单，如果今天说明天我现在空了3货代物流系统0吨，他很难去找到其他的人把这30吨交给航空公司，所以货代在这个其中是有效的去串联了，帮货主跟航空公司承运人去规避了这个风险，比如我们做米线，我们可能就存在有一两百家专门做美线的货主，同时呢，在市场旺季的时候，我们也比较了解市场上面所有非LA的飞机的运力是哪些，那我们可以通过我们的沟通去最优解的帮货主跟航公司解决他们面对的一些困难，这就是货代存在的原因。

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市场上经常说的美县的四大物流公司是指哪四家？我们讲的四大美县物流公司分别是UPSHLphedicx以及upPS.首先UPS它的全名叫联合，包括服务公司，他们有强大的末端派送能力，它的末端的派送网络非常发达，有很多亚马逊就是我们所说的FBA的投诚海派，它最终都是在美国当地用的UPS本地账号进行配送的。第二，Physics就是我们常常所说的棉花快递，他们的价格优势是在一些国家和重量范围内，联邦快递的价货代软件格是比其他快递公司是要有一个便宜的，特别是在联邦收购了另外一家欧洲的快递公司TNT以后，他们的服务也继承了TNT的高性价比的优点。第三，DH就是。我们说的东豪快递也是全球著名的邮递和物流集团，业务遍布全球220多个国家和地区，是全球化程度最高的快递公货代系统司之一。美国邮政总局就是我们常说的usps，这是一家独立于美国政府代理机构，负责全美地区的邮件快递服务。所以当我们在做的phlis啊，或者一些当地派送服务，除了我们会选UPS的本地服务的时候，还有很多都会选择usps在美国当地的账号做尾端配送。

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你是一个外贸业务员，谈了半年的国外客户，他终于下单了，采购的商品呢，分为三个工厂，不管是张三李四还是王五，最后三个工厂生产出来的货放在一个柜子里一起发往国外，咱们船公司给的提单就一份，偏偏他们三个都需要提单去办理退税，遇到这种情况怎么办呢？到货继续出，要么咱们三家9轮流坐庄，要么就是拿到提单的这家折顶县与其他两家一些合理的补偿，这是才是好解决，毕竟咱们合在一个队里面，一起去过，大家都是朋友，和气才货代软件能生财。当然这种情况下还有另外一个方式，找货运代理，找老秦，老秦给你安排的妥妥当当。

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货代企业永远不缺客人，你不用管我是什么公司，我叫什么，我做什么产品，我就告诉你，你只要把货给我，我全都能给你解决，这是市场上面的一个常态，因为市场上面一定会存在贸易。中国已经成为全世界最主要的供应链生产国，就算这几年欧美因为政治形态的问题，有一给中国产品加关税合适呢？中国也是一样，第一个中国化整为零，已经把传统的大包的业务变成了现在我们拼多多基因tto的这种悬包业务，利用美国的T86，就跟原来打游货代软件击战一样化整为零，我不用一个集装箱，一次性全部都运过去，但是我一次性运过去，比如说一吨货，我可能就后面就占着1000个美国的老百姓，他们每人是一公斤货，那货只在800美金以下，用悬包邮政的快邮的模式进去，其实它是免税的，那这样就避开了美国前段时间特朗货代系统普政府给我们做的一个关税壁垒。第二个传统货物已经从原来。改在中国生产改了很多，去了越南，去了印度，包括东南亚一些国家，马来西亚、印尼等等，其实他们的背后还是中国人去建厂，一个是资金，一个是资源，最后呢，我们也会有一些半成品去到东南亚，通过在那做再加工货代物流系统，然后再组装，再往欧美区域，所以中国几十年的改革开放，让中国已经是世界工厂，那随着贸易形态的变化，那我们就跟着客人去研究东南亚，我们应该要怎么去运，怎么把东南亚先运好，再东南亚生产完，再协助客人往欧美去运，包括中南美、非洲、中东，全世界只要贸易存在，物流已经存在，但是不同时间段物流的表现形式不一样，所以如果我们还是按照原来我就想去做富士康，就想做一些大货，做沃尔玛，这个大家心态要变，固步自封，那你自然就会被淘汰，一定要与时俱进，根据现在的贸易情况，市场发展情况，我们根据。自己的资金实力，自己的能力，自己的资源，匹配我们适合的客户群，只要你找准定位，找准方向。

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这个是真实的货代一代他们会说出来的事情，当我一个飞机空仓的时候，只要你付钱，我多少钱都会借，减少损失。反过来如果一直都有，比如洛杉矶的货在出市场掉到二十几块钱的时候，你要出市场涨到80块钱的时候，难道您就不出了吗？您还是要出，因为在二十几块钱的时候，您肯定觉得开心，便宜嘛，因为别人更便宜，你可以找到有十几块钱的也有可能。可是呢，当市场上面往上行的时候，那货代公司也会跟你说，80块钱不好意思，已经没货代软件有味了，那到最后一定要再加钱，变到90块，其实在旺季你加的钱跟你在淡季的钱一打平，你也会发现全年的价格就类似于我们的成本，那就是为什么市场会有一些像我们做一代，明明知道淡季要赔钱，但我们还要去拿一些固定位了，就是为了我们确保我们的一些VIP客人，一些货代系统长期走货的客人，还有一个全年稳定的运力在这里支持，不会因为市场掉的很厉害，我就跟着别人去做，也。不会，因为市场涨得很厉害，我这些固定位价格就变得非常浮动特别大，而很多人只会看着我便宜的时候，忽视了我要涨价的时候，但是呢，什么样的货主在选择什么样的运输方式的时候，货代其实是一个建议权，而货主很多时候因为他对运输并不那么专业，并不了解市场有这么多花样，所以他其实在判断的时候就是价钱，这个也是我们这个行业现在面对的最大的问题。

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昨天啊，我们大家都看到了叙利亚局势的急剧变化，那对我们国际物流有什么影响呢？叙利亚巴沙尔政府的倒台迅速引发了当地地区形势的动荡，周边地区和国家，比如像土耳其、黎巴嫩、约旦，都有大量的难民会涌入的压力，这样除了叙利亚本地以外，这些国家它的物流系统也会承担着巨大的负担。为什么我们现在全世界右倾主义的复苏，以美国特朗普2.0到整个欧洲，所以保护自己的东西，就会比较抗拒外来人口，一个是移民，还有一个是国外货代软件进口的货物，以中国制造为首，所以美国他又反对移民，又反对中国制造。中东是一个例子，俄乌战争是一个例子，巴以冲突也是一个例子。我是老新，关注我一定行。

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9月23号在深圳发生了一件大事，我们中国深圳国际物流与供应链博览会顺利举办，有一些朋友在问我举办这样子的行业博览会有什么意义，那正好借这次机会跟大家简单的分析，我们货代举办展会有什么收获，利用展会大家又可以做一些什么事情？第一个咱们可以通过展会来了解行业趋势，参加展会可以让每个人都了解我们行业的最新的动态以及发展趋势，包括新的物流类的产品，比如运输工具，汽车叉车相关的一些物件，以及一些新技术，比如货代软件AI技术的应用，在我们行业有什么趋势可以把AI与我们物流更高的结合起来。现在有很多跨境电商，比如小或干线类的流水线上的需求，那有一些机械手臂的应用，人工智能是必不可少的，有一个机械手臂的分娩，是大大提高了分娩的速度、效率，并且降低了出错率。和一些新的货代系统市场，新的市场包括现在根据中国三家七家安新的民航政策，还有一些新的市场的解读。第二个推广品牌，这一点大家应该是看到的比较多，我们就会有很多同行都会去那里摆一个摊位，安排一些相关的销售或者是公司的高管在那里站台三天，在这样的展会上，你可以通过自己设立一货代物流系统个台位，展现自己的产品、服务跟特点，来吸引相关的潜在客户和合作伙伴，因为是主题展会，所以来的一定是相关的人，这样呢比我们在陌生拜访，电话营销跟传统的线下推荐，效率跟收货是来的比较高的。第三点就是咱们建立人脉，通过展会可以跟我们这个行业相关的不国际快递系统同的人建立联系，包括客人、合作伙伴及供应商，这些联系可以让你有了更多的扩展跟增加业务的机会，也可以帮助你了解行业最新的动态和趋势。第4，学习。双流我相信有很多朋友呢，也是借着这次展会，让平时在微信或者QQ上面联系的一些合作伙伴，或者是一些客人集运系统，通过这个展会吸引他们过来，让我们从之前的网友改为了现在的线下交流会。第5呢，你也可以通过这样的展会去寻找一些合作伙伴，在展会上你可以通过一家一家展会的拜访，去深刻的了解每一家参展公司相关的优势跟特点，从而找到你需要的另一个供应商。通过这样的展会，你小包系统可以认识到我们这个行业不同市场的精英人士，以及相关做的专业的公司，通过跟他们的交流，扩大自己潜在的销售市场。第6呢，就是我们可以通过这样的展会，其实大量的潜在客户调查显示，利用展会，我们接触客户的平均成本了仅为其他的方式接触客户的成本的40%。也有研究表明，一家展会上展商摊位的平均访问基数只有百分。12的人在展前12个月接到该公司销售人员的电话，而88%作为新的潜在客户，而且展会为参展商带来了更高层次的新客户，因为这一点很好理解，来的都是有需求的，没有需求他一般都不太会花时间来参加，所以呢，对于来参加展会的公司的产品跟服务，49%的访问者都是有计划来购买这些产品和服务的，所以准备好我们对应的产品跟公司简介，能够一炮打响，一次到位是最好的。第7，工作量少而质量高，签单率高。咱们在展会上接触到的合格客户以后后续的工作量较少，也是通过调查显示，展会上接触到的意向客户，企业平均只需要再给对方打1.8个电话就可以做到交易了。相比之下，平时的典型业务销售方式却要打至少七八个电话才能够实现，同时呢，客户因为参观展会而向参展商下的所有订单中，54%的。订单是不需要个人在做跟进和拜访的，这也是扩大我们潜在客户作为销售的最好的一个方式。以上7点通过我们参加展会可以让我们参与者带来诸多好处，最起码我们可以快速的收集相关行业名片，这个是作为步入行的小白们可以突击三天收集到上千个名片，而不用每天再打几个电话来做人机的最好的方式。同时呢，作为高终端的人群，那我们可以了解行业趋势，推广我们个人公司品牌，建立个人的人脉，学习以及交流，寻找潜在的合作伙伴，供应商以及客户，无论是企业还是个人都可以增加自己的知识、见解、眼界及经验，带来更多新的机会。所以参加展会的好处多多，希望明年咱们可以遇见你。

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咱们中国南宁交投集团开通了南宁至仰光的国际货运航线，宛如一座横跨中缅的空中桥梁。两新航线的意义非凡，它的往来轮档时刻约在4.6个小时，以及美洲直飞8班的高频次的安排，为货物的运输、中缅贸易提供了稳定且高效的保障。对于出口货物而言，特别是电子产品等一般贸易货物为主的运输产品，而这些电子产品通过空运更有助于它及时安全到达目的地，而这些电子产品的安全准时到达，有助于缅甸相关产业的发展和升级，满足当地市场货代软件对先进技术产品的需求。同时呢，它回程的水产品、海鲜等货物则能够将缅甸当地丰富的自然资源引入中国市场，也丰富了我们国人的餐桌，为我们的海鲜加工等产业提供了优。出制的原材料打湾，未来这条航线呢，也有很大的发展潜力，通过过中缅经济的进一步的发展，中国的内地货代系统的一些工厂搬迁到缅甸做二次深加工，会有越来越多的半成品和原材料送到缅甸，通过加工再从缅甸付出口去到欧美及其他相关的国家和地区。因此呢，为中缅跨境物流提供全面有效的服务，促进两国经贸向更深层次、更广泛的领域发展。

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近期晚上劳斯莱斯女车主告撞后，两天粉丝暴涨了100万，可是呢，我们都注意到啊，在协商的过程中，他跟咱们货车司机都同时开了直播，让网友都怀疑这是预先准备好的表演。第一，劳斯莱斯遭遇货车撞击，女车主下车后面带笑容的在街头自拍，而不是报警处理事故，这一点让我们真的是不可思议。第二，女车主的迅速爆红，打造了一个富有同情心，经济良好的形象，他表示对货车司机的同情，自己愿意承担超过100万的维修费用，这个事情货代软件已经在网上引起了热议，并且大家都有理由怀疑这根本就是剧本上，但是这个炒作带来的话题跟后面的流量是不是值得我们反思？而我们行业也有很多自导自演的剧本世界，比如某某某物流公司长期用低于市场。价的费用标准，在市场上收货并且支撑啊，是一线的大庄稼，所以价格可货代系统以做的比别人更低，其实呢，他就是贴钱，通过一定的时间差，把货物交给别的货代公司，拿到对应的账期，当做到一定的货量以后，这个账期跟额度做一个累加，比如额度在200万，做两个月，在揽收卖家的货物，就要立刻收取运费，甚至是预付运费再打折，再把货物卖给上游货货代物流系统代，他这中间一两个月的时间差，骗子就可以用这一点，通过有十几二十个上游公司，每家给你200万，你就可以做到4000万左右，做到4000万的时候，你又有两个月，那你可以累积到8000万，那你再预售一些卖家的运费，你就分分钟就上亿了，当这样的恶性事件。一爆雷，行业里面人人自危，所有的上游公司都缩小，上期危害的还是整个行业上下游。我们这些脚踏实地、踏踏实实做实事的人，对待客人，对待同行，让我们少一些套路，多一些真诚。

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生烟不能随便带出去，我去年因为搞菲律宾包机，然后考察印尼的包机，就去了菲律宾，然后跟朋友约了新香港，走嘛，然后我先过关等他，结果他在海关被扣下了，因为他身上带了两包香烟，如果你带一包香烟，开封抽一根，19根，你可以带，你带两包，你说你自用，我也相信你自用，但是香港的法律你必须如实申报，你没申报他就认为你是故意的，然后呢，奉款3000块港币，当时我身上都没有现金，现在我们在国内哪里用现金呢？然后我就货代软件就专门在那个迪士啊，香港的迪斯劳那里他条街，我说大哥来，我给你换1:1换了嘛，对吧，就是等于1000块钱，他赚100块嘛，我3000块他赚300块嘛，那人家也担心我是个贼骗子嘛，好，问了七八个后面呢，就觉得我不像个骗子，他就跟我说同意我换1000块有货代系统港币的吧，就是3张，我先微信转给他，他给我3张，然后我就去把我朋友从边境那个海关给他交钱啊，然后才把他放出来的，因为香港真的是派把你拉去坐牢的，所以我们因为这个。事情好，你又学了一个宝贵的经验，香烟不能随便带出去。

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做外贸的朋友，出口报关是不是经常让你感到头疼？别担心，今天咱们就用3招让你轻松的秒懂出口报关的全流程。第一招，前期准备是基石。咱们出口报关资料准备好，就像我们建房子打地基一样，必须要稳扎稳打，你得准备好商业发票和装箱单，这上面就记录着我们出口货物的相关的名称、数量、货值等关键信息，这个就是咱们每一批货物的身份证、装箱单必不可少的，它也要告诉我们海关查验的时候哪个箱子装了啥，方便清点核对。还有相关的货代软件买卖合同，明确买卖双方的义务，因为你做FBA跟CF，它就是有一点不同的。另外不同的货物可能还需要更多特殊的单证，比如我们临时进出口参展的ATA，食品进出口需要的卫生许可证，危险品、化学品都需要的安全数据单，提前了解清楚，准备万全，才能避免后续入仓带来货代系统的不必要的麻烦。第二招，咱们申报的操作数据一定要精细，准备好了资料就该要向我们海关做申报。有一些呢，可能是要提供给曝光行，也有一些大厂，他们可能就自己采用了电子预申报，通过中国国际贸易单一窗口或者海关指定的申报系统进行申报就可以了。填写申报信息的时候货代物流系统一定要精准无误，商品编码必须要对，它决定着我们的关税税率和监管的条件。货物的描述必须清晰准确，不能含糊，但申报提交海关就会进行审核，要是资料不全或者信息有误，就会被退回来修改，耽误时间。第三招，查验放行一定要盯紧点。申报审核通过以后，海关有可国际快递系统能会对货物进行抽查，这个时候别慌，必须要配合海关把他的工作做好。查验的方式有多种多样，可能稽查，可能人查，海关查验货物和申报的信息是否相符，有无违禁品，这是他查验的重点，如果查验没问题，那就恭喜咱们的最后一道关口就已经全部通关，货物可以放行，但是如果我们在查验中发生问题啊，那就比较麻烦，比如申报不实，你可就要退回重新申报。不仅要面对。对罚款，首先你就一定是耽误了咱们的预订航班，影响了交货期，在整个查验过程中要时刻关注货物的状态，如果您的有些货物在出口还需要交关税，再放弃以后海关出了相关的关税单，你必须第一时间转账，别因为了这些事儿耽误了以上3招，出口报关全流程就可以轻松掌握。如果您还想进一步的提升供应操作的技能及实战销售能力，我们推出的供应实操流程课帮助大家掌握更多的相关知识。同时也欢迎大家在评论区留言，您想听什么，想让我讲什么，知无不厌，言无不尽。我是知识，关注我持续为您分享更多的外贸物流干货。

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第40周全国机场货运航班量TOP20出炉，排名出现了较大变化。2024年第40周，继9月30号到10月6号全国机场货运航班量TOP20出炉，受国庆节长假的影响，第40周的TOP20较30周有大幅度的下滑，跌幅达到了23.36%，排名也发生了较大变化，其中广州白云与深圳宝安机场互换位置，而无锡坐坊首次杀入了前十，乌鲁木齐地窝堡机场首次杀入了前20州航班量大于等于500班以上的有4位，上海浦东机场以6货代软件97班的周货运航班量稳居第一，环比减少了193班，广州白云机场以526班排名第二，环比减少了91班，排名上升了2位，鄂州花湖机场以519班位居第三，环比减少了239班，排名无变化，深圳宝安机场以518班排列第4，环比减少了。246班排名呢？下滑了两位货代系统，郑州新郑机场以412班排名第5，环比减少93班，排名无变化，南京禄口以342班排名第6，环比增加1班，排名无变化，杭州萧山以222班排名第7，环比减少101班，排名无变化。北京首都成都双流、无锡硕放、南宁、无锡分别以171班、161班、117班、1货代物流系统11班列第8到第11位，其中北京首都成都、双流排名无变化，无锡硕放仅减少2班，排名上升两位，首次进入前十。南宁无需机场则下滑一位。青岛胶东、厦门高崎、昆明长水分别以95班、87班、80班列第12~14位，其中青岛胶东、厦门高崎均下降一位，昆明国际快递系统长水力士增长两半，排名上升2位，重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、宁波硕社、温州龙湾、沈阳桃仙、天津滨海分别以。72班、68班、64班、56班、55班及53班列第15到第20位。其中重庆江北排名无变化，乌鲁木齐地窝堡逆势增长5班，排名上升5位，宁波硕集运系统社下滑3位，温州龙湾下滑2位，沈阳桃鲜排名上升三位，再次扎入前20，而天津滨海下滑2位。从整体上看，本周TOP20的机场航班总量达4426，环比减少1330万，下降23.11%，较上周TOP20的5775班减少1349班，下降23.36%，TOP20小包系统的日均航班量为632班，每天较上周OPPO20日均航班825班每天减少193班，每天下降幅度达23.39%。从航班量变化来看，仅有3家机场实现正增长，其中17家均出现一定比例的下滑。实现逆势增长的3家。机场分别为乌鲁木齐地沃堡、昆明长水、南京路口，分别增加了5班、3班、1班中，航班量减少最多的三家机场分别为深圳宝安、鄂州花湖、上海浦东，分别减少了246班、239班和193班。从航班变动幅度来看，直线增长的仅乌鲁木齐低窝堡、昆明长水、南京禄口三家机场，增幅分别为7.94%、3.9%和0.29%，降幅最大的三家机场为宁波硕舍、北京首都、厦门高企，降幅分别为-43.86%、-34.98%和-32.56%。从排名变化来看，有5家机场排名上升，乌鲁木齐低窝堡上升5位，无锡硕放、沈阳桃鲜上升了3位，广州白云、昆明长水上升2位，以上是中国第40艘全国机场货运航班量TOP20的排名。

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最近有朋友经常在问我，咱们做了这么久的货代，最怕遇到什么样的问题？我觉得可能就有以下几种。第一个。我特别怕咱们货主瞒报冲货，这个肯定是特别担心的，他告诉你他出的是补货，结果实际上他给你搞上两箱白粉冲出去你怎么办，那就死定了，先不说你能赚多少钱，你这个被公安那里留个档案记录你总不是好事。所以对于我们货代公司每天经手的货物成千上万，可是这些货物我们更多的是在文件上、单证上去接触，比较少接触实体的，那么货代软件在海外有一些待操作的货物的过程中，货运代理可能连货物都没有看到，货物都已经整个安排出运完了，所以一旦查到瞒报出货的情况，特别是一些不符合国家安全和国家规定的，那我们作为货代一定是有连带责任的。还有一种就是烟花炮竹，这种属于危险品，前段时间我们大家都知货代系统道啊，整波po一生，那有多少货物又因此无妄之灾，对吧，所以。起，我们老老实实的做，一定是跟他再三确认你是不是真的货物，跟实际出货是对的，应得上的。所以有一些客人也会跟我们讲，他出一些什么敏物啊，仿盘，我们肯定是做不了的，因为老实一点，我们还想多吃两年货代物流系统的饭，至少晚上睡觉我们也求得个心安。曾经我们遇到一个事儿，客人有一票货从我们深圳到克拉克的，可是因为客户自身的原因，他赶不上交货时间，客户呢，就会要求我们把包机停下来等他的货物，客户呢，肯定从上帝的视角会说，你们坐的包机不就是为了我们来做吗？你为什么不能让飞机停下来，来等我一下呢？我觉得我有这个能力，可能就不一定真的是干货代这个事儿了，我们也很想帮客人去完成这些，本身我们需要协调航空公司一场海关目的港的海关，目的港的货站。因为飞机它。其实所有的航班时刻都是有它的时间规划的，你不准时飞，你可能后面都没有时刻，就要等到很晚很晚，所以不是我们想怎么样就怎么样的，我们尽可能的按照我们预定的计划来尽量的减少一些意外，因为这些意外是需要很多人。同时去配合的，我是知识，关注我一定行。

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在如今的物流行业里啊，细分化服务是现在的主流，物流服务各有所长，从海运到报关再到空运，每个细分领域呢，都有自己的专家，我们独树一帜，提供全面空运解决方案，而我们作为全方位的空运服务提供商，我们的服务是按时效要求精心划分的，凭借我们20多年的经验，我们能够覆盖全球主要的国家和地区，无论您的空运需求如何，我们都能提供专业的解决方案。不是每部电车都能叫特斯拉，也不是每部手机都能叫华为，不是每个货代都能做货代软件包机，跟我学包机一定行，私信我，教你不一样的包机知识。

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如果单纯的我们是左手握右手赚差价，因为信息差异让大家过的日子过得比较开心的，这个我可以明确跟你讲，已经过去了，货代现在很多大的货主跟航空公司或者船公司做了直签，所以呢，货代的生存空间进一步的缩腥，比较痛苦。我自己也做拼多多，不是想当然，船公司或者航空公司跟货主他们直接达成协议，就不管你货代啥事儿了，他们有很多事情是需要货代去协调的。其实从我作为包机人的角度，我不愿意跟拼多多把整个飞机卖给他，而反过货代软件来货主他也不会把所有的货都卖给一家代理，他也是分散经营，分几个代理去帮他占掉一部分，而这个过程中，你能拿到他几分之一的生意，取决于你的实力，其实根本货代是可以把两个大的资源端，一个拥有运输资源，一个拥有出口的货物。我们来作为一个。和串联打个比方，货代货代系统很重要的一点是需要垫资，因为船公司它有一些协议是不可改的，他不会去承担相关法律以外的风险，而货主从自己的产品在运输过程中造成的风险来说，他也有他自己的一套相关的文件、合同、运输协议他也是不会改的，双方无法妥协的情况下，那这个事情做不了，就需要一个货代货代物流系统在中间斡旋，那我理解货主的这个需求，我愿意把我自己的条款降低一些去满足货主，同时我也明白航空公司，航空公司的难处，所以我们也愿意配合他们的需求去签一些不对等的协议，可是呢，对应的双方的压力都在我们这儿，那其实货主跟船公司心里也明白了，他们也对国际快递系统应给了我们一些相关的利润来满足，当真的有一天有风险的时候，货代是买得起单的。在这个串联的过程中定位好。确定好自己的核心竞争力是非常关键的。货代公司千千万，每家都是一样代理货主出口，可是每一家货代又不一样，有一些主打的是海运，有一些主打空运，有集运系统一些主打汽运，有些主要是做欧洲，有一些主要做米线，有些是主要做美东，有一些做美中，有一些做美西，有一些做东欧，有一些做北欧，有一些做传统货，有一些做危险品。你跟其他的同等类型的朋友有什么区别？凭什么记住你而不是记住别人？你一定要在其中某一段有自己的突小包系统出的强项。您在报关上特别熟，您在拖车上非常专业，您对整体的第三方物流有自己的见解，都是您的卖点。您怎么能让货主或航空公司，航空公司看得上，变成他们心目中的那个最合适的乙方，是需要我们做功课的，那你在这个供应链或者我们叫食物链。场才有你的价值，要不然你就永远处于食物链的最底层，那你就只能抱怨，哎，货都给别人接了，客人都是船公司自己接了，还有多少中小的贸易公司，多小的工厂，他们也需要中小型的货运代理公司帮他协助，他们没有办法跟船公司或者航空公司有一家权，那他们是不是就不要出货了？珠三角有这么小10万家货代公司，都向头部集中，那小公司是不是活不下去了？我们还有这么多从业人员，每个公司每个人都有他的活法，只是在我们一边努力生存的时候，一边想清楚你的三五年目标，你的生存之道是什么，朝这个目标去积累经验，掌握自己必要的知识，扩大自己的人脉，提高自己的生存水平，慢慢的，你就能在这个金字塔里面找准自己的位置，我是知识，想要学习更多的货代知识，关注我，一波三连。

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经验比你的成交更宝贵。新手在做业务过程中，如果当有一个客人不然问你一票大货，你可能前半个月都没有米下锅，突然来了一票大货，然后你的报价利润也还不错，其实你就会想当然的觉得你是已经做成这一票，然后你从早晨醒来到晚上睡觉，你就会惦记这票货，如果这一票货最终没有成功，没有拿下，你会非常有失落感。这个我要跟大家分享的是，你要忘记它，不管是大货小货，利润高低，你都要及时的学会遗忘，都要用一个初心去跟他们保持货代软件沟通，但是你一定要面对，很有可能任何一个事情都让这笔业务无法成交。所以当你报完价，你做好了所有的方案给客人，你就需要把剩下的交给时间，等着客人来给你一个回复，那你要忘记这一票已经报价的大单，认认真真在接触下一个客人，认真对待下一个询盘，不管上一票货有货代系统几十吨货，下一票货可能就有100kg的小货。你都要一如既往，用初心去对待，得之坦然，失之淡然，有，我们很高兴，但是不至于让自己很轻狂，没有，我们也不会因为这样子过度的看低自己。我们要在没有中吸取教训，就算你没有吸取的这个教训，在下一次同等情况的报价机会来的时候，你可以吸取这一次失败的教训，为你下一次的成功做准备，做铺垫。我认为在某个角度来说，你都是有一些收获的，而不单单只是成不成交，特别是新人，经验比你的成交更宝贵。

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钟闪闪作为咱们中国的著名企业家，近日在网上公开表达，就算咱们公司做的再差，我们都不允许有直播带货。如今信息化高度发展的时候，作为普通人、普通的公司，我们没有底气像钟先生一样说，我可以不用以这种新的方式，我们还是作为中小企业，我们都还是需要更多的一些机会，只有这些机会找到我们的特点，扩大我们的业务。咱们中小企业再用传统的电话或者是扫楼的方式去开发客人，效果非常低。因此我建议大家一定要与时俱进，咱们这货代软件行每年都在不同的城市有不同的主题类的物流展会，大部分的展会都是以物流供应商，是物流同行为主，也会吸引一些食客参加。所以您在明白您公司的定位，我是做直客还是做同行的时候，您就可以针对性的去。参加这些展会，每年能够参加这样的展会，把自己的客户跟供应商逐步逐步的提高扩大，通过自己的不断发展，业务量的提高，可以在评论区给咱们留言，正好您有需要，我们又有这个能力，您多一个参考，多一个选择，未尝不可。

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认识你两天，就希望我们可以发生一点关系，成交一笔订单，从谈判到最终合作一般要多久？就我个人来说，有一些个人是主动找上门的，我们有一个报价，谈好了付款条件，签下合同，马上就成交，不到半天就已经开始合作，而且这一个合作就是每周就开始固定出货，那也有一些需要长期培养的，这个是我们主动开发的客人，因为客人对你不了解，他一定需要时间了解你的公司，了解你的性格，了解你的专业素养，包括你的为人处事。现在的社会比货代软件较浮躁，就是我认识你两天，就希望我们可以发生一点关系，但是呢，很多时候我们都是需要时间来沉淀的。有一些客人，当他跟他现有的后代发生问题，而你一直都陪伴在他身边，做好你的备胎，那当他发生问题的时候找你来解决，你可以用一个更专业的角度帮他解决问题，这样你货代系统才有一个时间可以开始合作。不要。急于求成，要实事求是，一方面让我们的专业，让自己的能力慢慢展现给他来看，当机会来的时候，你一定也要抓住，没有一个合作需要多长时间，我们能做的就是持续不断的努力，不断的见客人，不断的告诉大家我是做什么的，做好自己能做的，然后把其他的运气机会交给时间，时间也会证明一切。

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这些是我从业二十几年来归纳总结的一些坑，我们从客人那里丢完货回来，我们是改包装的，在客人那里当着客人的面把箱子称重量、体积，确认的价钱跟实际拉回来，我们很多货物是可以压一压，然后把这个纸箱的边给你裁剪一下，其实你的体积就降低了，那我们靠这个来赚差价，那正常来说这个并不会影响直销，影响的太多。第二个呢，因为疫情，疫情期间因为公运的运力不够，特别是在2022年3月份到5月份期间做了很多口罩，但是没有足货代软件够的运力往国外运嘛，客人都很着急，都希望有空运，从他们的角度就是我赶紧发给客人，发给我国外的出货人，我能收到钱，可是货代呢，因为他确实找不到更多的仓位，他其实收客人的空运的钱，给你走一个海运，他也会承诺他给你走空运的价格，当每迟到一天，我给你退多少钱货代系统，可是呢，那个时候的差异，你海运是几十块钱一个方，而空运一盒。东京我不说最高水位100块，我说你80块，那你这中间有多大的差价，当时他们拿去走海运是用美森快船，如果从上海走，他十几天也能到lav，到lav以后一两天拆板卸货，收发货人都能看到他上网，那货代物流系统我们的服务的节点是在那里算，所以他最多再出什么问题，他可能就十几天的延误，它也是非常重要，所以那个时候就在我们这行业有很多的暴发户。第三个就是关于延误，延误跟赔偿其实是类似的，那延误因为本身当你是国际贸易，特别是中转的时间比较久的时候，那你就国际快递系统会存在，我这个货物本来我是要五天到，当开始报价说五天，各种原因延误到了七天到十天，这个延误呢，因为原来华沙公约就是相关的海牙公约条例里面对国际公运有一个明确规定，21天以下供应到达免赔，超过的部分按最高25美金一公斤的最高额度进行索赔，这个索集运系统赔呢，也会是需要您提供对应的货物的。货值及相关运输损失的凭证，在实际操作过程中，这是一个很复杂很长期的过程，经常就不了了之，或者货主跟货贷也谈一个赔偿，在运费里直接减免就处理掉了。最后一个特别恶劣的就是收了您的货，可是因为货代的老板可能去澳门赌钱，或小包系统者因为什么别的原因，别的业务发生了一些问题，让他无法经营，结果呢，他就不管了，名司一官了，叫天天不阴，叫天地不灵啊，天天在他们或在门口赌过多几天，发现很多同样受苦受难的兄弟们，所以这两年在网上就经常会出现那某某某货代医关们，结果后面对应的有几十上百甚至更多的上千家货主集体维权，而他们因为是一层两层过一手，因为他教的上游的货代公司有正当理由货货，所以其实货主除了刚开始最开始付了一笔运费，如果他中间联系的这个货代不负责任跑路了，你为了你的货物，你可能。又要再付一笔运费，甚至于还有在网上报关的，因为这个代理跑路，那你作为货主，你还要集资去把自己的货在美国赎回来给到你的客人，所以物流为什么很赚钱？其实说白了，我跟你说的5毛一块钱是明面上赚的钱，有很多这种赚钱，如果大家在现实工作中发现一些新坑，欢迎大家在评论区留言，告诉我们一些新的事件，我们可以一起讨论，也给后面的朋友在看到的一些警示和提醒。

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假如有一天货代公司是不是会有消亡，我告诉你不可能，为什么有货代不会灭亡了。货代他一次认识几百家、上千家不同货主的需求，我们在这些货主的需求里面再把它整理为同一个航线，因为货代不会只接触一家做美线的代理，比如深圳所有去美国的航班，美国的船公司有一个统一的认识，美个不同的船公司跟航空公司的特点他们都非常清楚，一重点根据货主的需求找最合适的。而如果货主自己去认识船公司或航空公司，他是不是要把市场所有的航货代软件空公司、船空公司都比一遍，当他比一遍，那时间浪费了，精力浪费了，他还不一定拿得到最好的价格。反过来，当其中有一些货主因为各种原因没有办法出货的时候，我们可以找到另外一个补充，这样子呢，货主既避免了产生空仓费的损失，同时也帮航空公司、船公司避免了空仓的货代系统损失。那我们核心的价值在于自。你对这个市场足够的了解，一方面是对运力的了解，另一方面是对我们各户货主的需求的了解，把这两者有效的串联起来，我们货代的地位是不可替代的，所以货代永存。

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物流是依托于外贸来发展的，根据海关统计显示呢，今年前五个月我们出口9.95万亿，增长了6.1%，其中船舶、电动汽车、家用电器出口是比较快的，分别是100.1%，26.3%和17.8%，可能中国的整体的海运的价格整个暴涨，可是呢，作为一般的代理二代，或者是小规模的一代，其实你在这个过程中并没有感受到这个爆仓给我带来了多大的影响，随着疫情的发展，这三年改变了很大的格局，就是一些大货主他会直接跟航空公司货代软件、船公司签约了，所以呢，他不会像原来一样找一些代理，在一层一层的找下来一个货，他可能不知道过了多少手，中国对中国贸易的整个影响非常大，其实这个在疫情以前就可以看到了，很多美国对中国的打压，包括特朗普系第一次上台的时候，就针对中国的产品做了一个加税，经货代系统过疫情我们看到实体上他这个加税政策并。没有太大的影响，因为疫情以后欧美订单的快速下降，那中国也充分利用了T86小商品包裹的这个优势，选择了一种新的打法，把原来通过贸易公司做的，或者是大的进出口公司做的，化整为零，直接卖到了美国消费者的个人手上，所以呢货代物流系统，他这个政策在我们现在看是失败的，那么二代会觉得很痛苦，好像市场说海运爆仓很厉害，但是我的客人好像并没有太多的增长，价格天天都在涨到新高，而我只要给客人加多10块钱，客人就会说，别人都价格不变，所以这一仓我就不跟你定了，跟别人定，这个是我们实际碰到二代经常的一些反应，所以在这个过程中如何改变自己的打法，作为二代扩大自己的客户群，特别是跟自己实力匹配的客户群很重要。

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9610的这一个我们叫跨境电商悬包的出口模式，这是一个向海关申报的编码，就是有不同的9610971098109610就是悬包，在我们实际过程中是一个箱子，这个箱子呢，里面有大概100件货，不同的有可能是杯子，有可能是支架，有可能是其他的水瓶或者什么东西的，他们都会打包放在一个箱子里面，但每一个箱子其实它最终都会是一个收货人，原来我们是tob,我们把货卖给沃尔玛，但一次卖100万个杯子，但现在呢，我货代软件们已经跨过了沃尔玛，因为加税嘛，我们就是化整为零，我就绕开沃尔玛这些传统的商贸公司，我就直接是通过talk拼多多，美国消费者直接下单，我要卖一个杯子两个，他每个人买的量就不会很大，而且不同时间段他也不一定天天会有，所以我们每天在发的货可能有10个杯子货代系统，20个塑料瓶，这10件衣服，那这些我们就会把它全部打包放在一个箱子里，那我们只要把这个箱子会跟海关如实申报。我这个箱子里装了多少件东西，分别是寄到美国谁谁谁那里去的，因为海关要在监管这个功能上，他要明确知道的，你不能你自己装多少货，因为你货物杂，你货代物流系统根本就不知道你装什么货，有一些急运货他们是这样，他说不清楚，作为货代他都不知道他客人发什么货，那这种从海关的监管的角度是有风险，谁知道你这里面是不是加了一些违禁品，所以9610考虑到市场的这个需求，又考虑到自己必须要去做监管，他就在原有1010这个传统贸易货的基础之上，加了一个9010的报关方式，方便，针对你这种直接卖到国外C端的客人，打包在一个箱子里，只要你把明细提供清楚，我就按9610的报关方式给你做审核，放心。

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同样一票货，比如说马来西亚金隆货，可能现在这个市场8块钱，那为什么有人卖9块10块，有人卖6块7块，不同的代理他们提供的方案大同小异，可是价格呢，千差万别。有没有发现现在当我们去买个机票，在这些软件上他就会问你需不需要接送机啊，我会推荐你这个城市比较不错的酒店，这个价格多少钱呢？然后对应这附近有哪些景区，我给你安排一个套票大数据，你订几个人的票，他就会给你一个单人行，或者是一个家庭组，或者是一个情货代软件侣组，他很快的就给你推荐你一些类似的套餐服务，假期出行一定是去玩的居多，这些就属于精准的潜在客户群，我在机票上面可能就不赚钱，二次开发出来机票赚10块，接送机赚10块，酒店赚20，你去哪里玩的景点赚20，你这样加起来你的收益也还不错。所以。现在已经变货代系统成了一个多元化二次再销售的模式，在这种情况下，原来我单单靠卖机票，我们的毛利率在10个点，可是你通过卖机票你只能做100万的收入，那我现在做多元化经营，我降低我的毛利率，我算6%，但是我一个月能做一个亿，那你这样的对比谁高谁低，谁更赚钱？随着现在供应货代物流系统链的发展，我们这个行业变成了一个需要比较高资本才可以进入的行业，还是同样的，我空运费上并不赚你钱，但是我在前置提货报关，包括你的尾端清关、派送、代缴关税等等衍生服务上，我来给你一个做一个全链路的服务，那我靠整体的毛利率来满足你客户的需求的同时产生我的利润，那我就不局限于在我单纯一个供应的运输上，买家过高的利润甚至可以平本跟你去卖。其实市场不管你是。通过海运还是空运，你需要走柜子，还是需要空运的仓位、岗位，你去运就必然会产生成本，只是不同公司它的要求不一样，所以它的盈利点、盈利的时机或者是它的目标不一样，所以他们在定价上一定会有所不同。

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究竟退潮了之后，有多少人在裸泳，有多少人真的是有自己的实力，这个是真实的货代一代他们会说出来的事情，当我一个飞机空仓的时候，只要你付钱，我多少钱都会接，减少损失。反过来如果一直都有，比如洛杉矶的货在出市场，掉到二十几块钱的时候，你要出市场，涨到80块钱的时候，难道您就不出了吗？您还是要出，因为在二十几块钱的时候，您肯定觉得开心，便宜嘛，因为别人更便宜，你可以找到有十几块钱的也有可能。可是呢，当市场货代软件里面往上行的时候，那货代公司也会跟你说，80块钱不好意思，已经没有味了，那到最后一定要再加钱，变到90块。其实在旺季你加的钱跟你在淡季的钱你打平，你也会发现全年的价格就类似于我们的成本，那就是为什么市场会有一些像我们做易贷，明明知道淡季要赔钱，但我们货代系统还要去拿一些固定位了，就是为了我们确保我们的一些VIP客人，一些长期走货的客人，他有一个全年稳。定的运力在这里支持，不会因为市场掉的很厉害，我就跟着别人去做，也不会因为市场涨得很厉害，我这些固定位价格就变得非常浮动特别大，而很多人只会看着我便宜的时候，忽视了我要涨价的时候。但是呢，什么样的货主在选择什么样的运输方式的时候，货代其实是一个建议权，而货主很多时候因为他对运输并不那么专业，并不了解市场有这么多花样，所以他其实在判断的时候就是价钱，这个也是我们这个行业现在面对的最大的问题。

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想要干好货代工作，是不是必须要能喝酒？有很多新入行的朋友都在问我这个问题，如果你不会喝酒，在中国这个人情社会，你什么都干不好，做货代销售你肯定要会喝酒，你才可以在饭桌应酬上有这一个机会进入，即使你是什么都不懂的小白，那刚开始的时候也不太会有人来劝你，可是你能喝，别人来了你能接住，同时呢，你能跟你的领导，你的老板保持清醒，到最后散场的时候，你能照顾好泉州的人，这个就是一个很重要的社交技能。同时呢，你货代软件也可以观察每个人，因为你是最后照顾每个人送人回家的，天然的让别人对你有一些好感，在下一次在沟通的时候，人家就会记得，小陈，上次还是你照顾我，所以呢，你跟他们有一个打照面的机会，你再慢慢的通过这些人可以请教一些问题，慢慢的去听大家聊的一些话题，积累自己货代系统的知识，这样子其实是很多东西是。在酒桌上才能听到学会的，然后通过这些积累，把它变成自己的经验，自己在主一些局，自己作为C位的时候，你才怎么可以去关到每一个酒桌上的人，很有可能你刚入行，你照顾的也都是一些销售，那作为朋友，作为新认识的行业里面的兄弟，你货代物流系统也肯定是要请别人吃喝一点酒，让大家把话聊开，每个人接触的圈子不一样，做的航线不一样，那大家可以交换信息，一场酒下来，别人跑的一个月，你跑的一个月，大家一交换，每个人都有两个月的经验，这样子是对你的快速成长，能在这一行迅速的定位好，了解自己在这国际快递系统一行的位置，同时扩大自己的人脉，都是有喝酒这个事情来作为影子，中国的一句古话就是这样说，酒品看人品，那大家在应酬的时候尽可能的让客人喝好，如果你能让客人喝倒，说明你的水平非常好。一个人喝醉。了之后，他表现出来的都是他的人的最基础的人性，当一个人喝醉的时候，他的人性就表达的一览无余了，你对这个人就会有非常深刻的认识，不是大家穿着西装，打着领带，在办公室里面很认真的说的一些客套话，所以一场酒一桌饭下来，能够快速拉近彼此的关系，能让你从各个角度去认识这个人，而这些一场饭需要花的时间跟金钱比，你如果大家没有醉的时候，你再一点一点的去了解他，他的时间成本是非常低的。为什么酒场如战场也是这句话，霍金来了都要喝两杯，虽然这是一个梗，但是中国酒文化就是这样的。

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最近有个客人委托他的代理运了一批货物，本来挺高兴的一件事儿，结果货快到港了，通过海关编码一查，这个客户委托的货物在目的港，他属于反倾销产品，意味着发货人或者是收货人啊，他需要付出高昂的返清消税，所以客户就找到了老秦，我来帮忙，通过我们对客户的实际情况进行分析啊，我们给他定了几个新的方案，最简单的方式就是老老实实的缴纳返新销税，交了税款就能正常销售。咱们还有一个方式就是通过转口贸易，通过第三国相关文货代软件件重新给予商品提供原产证，从而规避销售的国家产倾销目录。这就是老秦说的重点，可也不是三言两语就能说清楚，因为咱们市场上的商品千千万，交往的不同国家，它的反倾销政策也不一样。第三。生活选择也不一样，进而衍生出各种不一样的方案，这就没有标准答案。所以当你也遇到了反倾销这个难题，欢迎私信或者在评论区下方留言，咱们一起来交流。

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朋友在网上问我FBA是什么意思？我们能不能做？有什么其他的含义吗？FBA呢，简单的意思，它其实就是指亚马逊的代发货服务，是指中国的卖家将产品提前备货发到美国或者是全球各地的亚马逊仓库，当有了订单以后呢，由亚马逊仓库代卖家进行包装、贴标、发货及客户服务等一系列的后续工作。FBA呢，是亚马逊提供的一种产品销售和交付服务。中国呢，是从2007年随着亚马逊将自身平台开放给了第三方卖家开始，中国市场上原来很货代软件多做快递账号的物流公司，随着电商直客群的兴起和发展，原来UPS呢，对红蓝丹的模式和体量是有一定的要求的，随着亚马逊直客端的兴起和发展，他们的体量已经远远无法满足市场的要求，一方面UPS会限制这些蓝单账号客户群的快速增长，同时呢？我们国内嘛，这些物流公货代系统司也都很会想办法，所以当我们分析清楚UPS蓝单无非是用UPS自己的飞机运到了，对应比如美国当地，由当地UPS完成清关以及派送服务，其实就是我们现在俗称的公派，那对应国内的我们这些老板们就会想，既然UBS已经无法满足我们的需要，逼着我们自己想办法，那我货代物流系统们是不是可以自己去找航空公司或者一代去分包一部分的出口仓位，然后由自己在当地联系一个合适的清关行。这里特别说明一下，欧美主要做FBA类的清关行，大多也是中国人特别是台湾人都开的，因为毕竟只有中国人才了解咱们中国人的需求嘛，所以在当地用这样的清国际快递系统关行做当地的清关、拆板、报关、派送服务，其实对比UPS蓝单突然可以发现，其实我们的价格比UPS蓝单的价格要便宜不少，同时我们的服务还更有保障。另外呢，在水。随着我们进一步的研究，我们可以充分利用，特别是当时欧洲的递延清关政策，利用这个便利性把时间差后期又发展到货值低报来赚取高额利润。所以FBI的高速发展已经到现在有了10余年了，特别是疫情期间的野蛮发展，让这个模式达到了顶峰。但是呢，其核心的收益野慢慢的向目的港的清关代缴关税服务做深化，所以让很多要正规化交税的公司是无法去承担可能存在的潜在风险的。FBA的核心本质上很大一部分他都需要靠目的港的清关申报做文章的，如果你在这方面没有去做文章，你的价钱就很难去做竞争。

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停运费持续大涨就日期来看，现在还是传统的淡季，我总结了以下四点原因，大家可以互相讨论一下，有必要的话可以转发给你的客户。首先，这次全航线涨价主要是从中南美开始，而中南美涨价的原因是巴西即将对中国新能源车加征关税，预计从7月份开始，很多车企在没有实际订单的情况下，为了备货拼命的再往这些地方发货。据消息人士透露，某一个新能源车企已经向那边发货10万台车，因为他们的大批量发货，所以很多船公司的运力被他们货代软件征用，而船公司为了现在这些给得起高价的车企的需求，把非洲的船给停掉，专门用来服务满足这些车企的需求，所以导致西飞的海运费普遍涨价。其次，欧洲航线已经很久受到胡塞武装红海晰的影响，不得不绕道非洲好望角。所以现在。所有的欧洲航线都是需要绕行，非洲航线本身货代系统运力就有限，如今又挤来了众多的中转船只，船机长，中转港增多，导致需要运营的运力也供不应求，航线加长，加上中转港拥堵，造成许多集装箱回不来，也是现在缺柜子的原因。第三点，美国大选将近，美国政府经济也宣布未来对中国继续加征50%~60%的关税。也随着美国货代物流系统大选的白热化，一些中国的出口企业加大了对中南美的投资力度，很多进口商提前备货，将货物提前发往中南美，导致今天的旺季提前到来。而我认为的真正的原因是第4点，愈加运费，何患无辞海运巨头呢？正好借以上三点实际的市场原因，大家达成默契，一起涨价，趁着这一波捞一把，谁叫现在谁有运输资源，谁就拥有定价权。跟。配载权呢？这也是没有办法的事儿，谁叫人家是船东呢？现在出口企业本来利润就比较低，现在又缺运力，缺集装箱，所以及早规划好出货计划，定好集装箱。而目前中国的出口企业本身利润就很低，如今又要受一波任人宰割的痛苦了。

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现在航空公司都跟大货主七一拼多多直接签了没有，我们什么事他看到的其一没有看到，其二他们签是不是所有新拼多多的货都给了航司，我告诉你不可能，第一个就算是大货主，他也不会把自己所有的货只放给一个供应商，当做为一个航司，你把你所有的运意就放给你一个货主的时候，你也很危险，所以永远都是在这中间找平衡，不能以偏概全。货主只会包你一部分的仓位，他尽可能去找三五个航司，包三五个航司解决的同时，他会要找三五个货代货代软件解决，货代要解决什么？EIhumanc网、Co、帕拉这些格global公司要解决货到了目的地帮忙清换配送的问题，而单纯的承运人航空公司，它解决不了对每个国家当地的清关及成本的考虑，这个不是航空公司的核心业务板块，而是货贷的。所以它一定是。需要一些大的货代系统代理，那作为我们中小企业，你在这个过程中，你连汤渣都没得喝，因为人家一开始就分析了你公司的背景资源，你连招标资格都没有，那你怎么去谈这些大的头部呢？你了解这个趋势，其实对中小货主也好呢，中小波贷也好，其实没有太多意义，因为市场涨得很厉害，其实涨幅啊，货代物流系统永远都是供需关系的调整，但是从我们个人或者一个二代、三代里，很难看到这种供绪关系的变化。打个比方，如果中国现在一个星期的出口的货量在10万吨，你的团队在这10万吨里面占百分之多少？如果你在这里面占不到1%，你怎么能感受到这个市场变化？因为头部国际快递系统企业头部是核心，只是像我们丢个石头到水面上，它是一层一层往外波澜，但是它剥到最后的时候其实是最弱的。就跟之前我们家海运。他是因为船东一开始跟一些大货主直接谈完了，谈完了才会有一些散仓，才慢慢做到下游的市场再往下走，你只要把你的和人的货安排好就可以，市场跌的再厉害，你也要把你的和人的货安排好，而不是盯着天天最低价，你何以在淡季的时候通过市场降价去赚更高的利润。但是反过来你也需要你的上游一旦也好，航司也好，他给你一个保护，在旺季给我仓位重，所以如果你在淡季拼命压人价，人家就肯定在忘记要你付钱付回来，所以怎么去做好这个平衡，自己在这个供应链里面，或者这个货代的同级，你是第几级，你能做第几的客人，你要心里有数，如果你跳级做其他从上往下兼容比较容易，而从下往上走是非常难的。

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中小货贷的明天在哪里？通过疫情，那我们发现其实有很多资本已经进入了我们货运行业，有一个明显的例子，疫情前我们做美线可能在30块，而在今年你做每线都要40，那么在疫情期间二一年的时候，你是需要60，你的所需要的资金是在不断的上涨。现在我们在整个社会经常听到的一个是通货膨胀，也有个新闻，穷人三件套、榨菜、泡面、可乐现在集体涨价，因为原材料、人工、房租全部都在涨，唯一没涨的可能就我们的工资，作为物流行业货代软件来说，因为疫情赚了一波块钱，急剧膨胀，100块钱一公斤，闭着眼睛一公斤可以赚到100%的利润，200%的利润太容易来了，所以呢，资本进入我们这个行业，迅速的让物流行业变成了一个半金融属性的行业，一方面大货主在快速形成，在这些大的电商平台上，他们可能光货代系统美国一个点一天就足以支持3~5架包机，另一方面，大的货代也在快速的收利和利。中国物流集团已经把华贸、中远这些大的品牌合起来做中国物流集团，那么中小货代咱们怎么做？绝对垄断这个事情我相信不会发生，但是在我们行业有60%~70%会被大的巨头给切割掉，巨头货代物流系统我们都有一个二八理论，这20%的巨头理论占了百分之七八十的市场份额的时候，那还你剩下80%的中小货代，其实你才去争取百分之二三十的市场的时候，能不卷吗？在这个过程中，你怎么卷得过其他的中小企业是值得思考的。就单纯的中小货代，特别是在华南的专线国际快递系统公司来说，定位好自己，你可以做一个国家，比如菲律宾，比如印尼，比如马来西亚，你对这个国家的清官非常熟悉，你有很好的帕拉，甚至自己在当地成立一个清关行，或者货代公司，或者是拖车行，有一个捆绑合作，做一个专线，同时呢，在某一类货物运输上，你比别人集运系统更加专业，比如你专门运肯店。只在对纯电池的包装、运输及所有的风险防范及异常情况处理上，你做的比别人好，那这个就是你未来的生存之本。小而精也是因为每一家企业，包括每个企业主，甚至每个销售员，你自己的特色一定是要有一个非常清楚的认识，你才可以定义好自己的方向，而这个方向的定义并不是一个短平快能够进收益的，你可能有很多时候并不是出去跟人说，而是在办公室里去研究行业，去研究市场，去研究自己的未来，去分析自己的长处，分析自己的短板，定位好自己未来3~5年甚至10年的方向，你才可以去做。而中小企业你就不需要去做大而全，把整个公司搞的人特别多啊，或者是门面一定非常好啊，我觉得本质上我们还是一个跟货物在一起的，你可能有个仓库，二楼办公室，一楼收货，有自己的一个车，可以随叫随到，有客人有什么需求马上解决。出了问题我们也不推诿，协助客人去处理，做我们能做的事情。这个是我对物流行业未来的看法，也通过我的一些观点，希望给你有一些启发。

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海蓝航空最近开通了西安到弗拉迪沃斯托克国际航线，海南航空HU7901航班从西安咸阳国际机场顺利起飞，该航线是海南航空续大连弗拉迪沃斯托克及北京同样航线之后开通的第三条中国直飞航线。我们现在在市场上面，包括逛超市。都能看到，现在有一些俄罗斯街，俄罗斯商品批发市场等等，而符拉迪沃斯托克和我国的东北接壤，也紧邻日本海，是俄罗斯远东第一大的天然两港，位于西伯利亚大铁路的东端起点，是俄罗斯远东地区最大的机场货代软件，海航有很多航班是直飞到境外的，它的航班覆盖了。东亚、东南亚、北美地区以及欧洲、澳大利亚地区的各大主要机场。我是知识，关注我一定行。

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我们这个IP呢，从5月份开播到现在已经有三个多月了，也有很多朋友私信在问我，我们现在主要是做哪一块儿了，借这个机会统一在这里给大家一个回复，我们还是以空运为主，空运分三个阶段的产品，第一个是我们的包机产品，我们俗称的就是GC，我们目前运营的是深圳飞菲律宾的包机，第二个呢，就是包版包量的产品，广州、深圳、欧美以国航、南航为主呢，我们都会有一些LA，包括伦敦等热门航线的包板，那区别是我们有一些是地板，货代软件有一些是做重板，我们也运行现在市场化的别人的一些包机，分包了一部分的仓位，以菲律宾从深圳、厦门、鄂州为主的菲律宾航线，那做这个菲律宾马尼拉呢，是为了我们可以做空空联运，可以接驳马尼拉当地SV及其他的一些航空服务，最终呢，也可以做欧美的一些联运，同时还货代系统有鄂州东南亚打卡等包。机，另外呢，在香港口岸，因为我是做香港20年了，所以香港ay震兰航空、EK阿联酋航空以及其他的一些SV这些航司我们都有一些固定的包版，这些也统称是bic的服务。第三类我们也自己是吸音联想的供应商，所以会针对不同客户他的需求做年挂货代物流系统的DAP之类的到门服务，也包括根据一些大货主，比如tto、拼多多等大的平台公司的需求，去做一些明年的包机服务。所以如果你有不管哪一类有关空运的部分，我们都可以做一个讨论。也有朋友在问我，跟其他的物流公司、货代公司相比，我们的优势跟特色是什么？国际快递系统深圳现在在册的实际运营的有3万多家货代，那我们在跟其他的货代公司相比，我们的优势跟特色是什么？首先实事求是的说，我们不是一个很大的公司，成立的时间19年，到现在也不算特别长。但是呢，在产品定位上我们非常清楚，首先我们有自己运行的一架包机，因为集运系统我们自己有运行的包机，所以我们自己菲律宾这条航线定价权跟仓位的配载权在我们手上，这是我们的核心产品。第二个就是拿了很多主流的欧美的包版包量，这是为了服务好我们过去十几二十年已经认识的一些老朋友、老客户，那必须要有一些自己的包板包量的产品，这些因为资金小包系统有限，我们不可能每一条航线都要通过自己的包音去运行，那这个风险跟需求的资金量就超出我们的能力了。但是呢，也是因为我们自己也做包机，所以对所有航线的包板包量的市场情况及它的服务仓位的配载情况是有自己的认识跟理解的，对应这些，我们会根据每一个客人做定制化的服务，比如你是就要求快的，那我们就有哪些直飞可以选择，你就是要转运的，那我就告诉你哪些转运是现在服务还不错的。因为。现在整体经济下行，所以价格是绕不开的第一要素，我一定是给你我们能做到的最好的价格，因为我们人不多，我们也有销售团队，所以呢，我们的客服团队是占公司很大的比重的，就是为了满足配合我们每一个现有客人的要求，所以我们的成本控制的是非常低的，更多的我们靠的是整体货量的边际效益来做我们的收益，也因此呢，我们并没有销售，都是因为我自己一个人在安排所有的产品，产品铺垫完了，然后我们再通过销售去做，最大限度的降低我们的预计收益，只是为了要把货量做起来，来给到我们客人相关的稳定的服务，所以我们首先价格做到最优，第二当你合作的时候，我们的航班的航线服务是非常稳定的，第三，我们的团队及时跟进，7×24小时随时服务，比你想的还要做到，最后呢，就是每一个团队的人都用心的去做好每一次的托付。说的所有的事情都需要最后用事实来证明，也是因为我自己在做，所以我们不忽悠，发生了问题我们也不推诿。生意的本质就是大家合作，一起赚钱。欢迎大家私信并留言关注知识不迷路，当你哪一天有任何空运上的需求，随时都可以找到我。

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很多从业经验不太久的，接触的异常情况不太多的这些朋友啊，他们就觉得我运气好，等有意外出了再说，这个飞机没到再说，出了问题再说，可是当你出手机呢，你一票或者货值如果是新款上市，比如是之前苹果要出的，或者是担心等等，这些知名品牌，它要上市，它那个价值非常贵的，不是你赌运气你赔得起的，很有可能因为这一票货让你整个公司倒闭，也有一些货因为赌运气，放松了自己对货物监管上的一些要求，有一些散客在保安那附近找专货代软件线公司出，他做了一个机器，打好了木箱，对吧，也是给你原木熏蒸啊，就是你该怎么出，它比你还清楚，可是呢，它的机器里面有一部分是用来装了一些，还有一些呢，前段时间不是电炸非常流行吗？它有一些里面掺杂了很多那种空白的电话卡，发到菲律宾啊，或者东南亚来的地方货代系统去，他们就用电话卡再打国内电话来诈骗嘛，可能你当时发了没问题，最后。他们用这一批电话卡发现了问题，倒查回来，他一定能查到用哪个航班费的，哪个航班费的对应就有一个提单号，提单号下来就是我们跟豪司直接签约的代理，直接签约代理我们也肯定能查到这个提单号，当货代物流系统时我的二代、三代是谁发货，就这样一层一层顺藤摸瓜的就可以找到你，中国的法律会有一个找到你的时候，你能把你的上家提出来，他能够证明你，你是无辜的，你是清白的，你就没事了，但是到你这里结束，你无法找到你的上游是谁，那你要承担所有的责任，钱是一定损失的，损失了几年的时间蹲在里面，那你的人生就永远有个污点。所以运气这个事情，我们希望每个人的运气好没有问题，但是把自己当做一个运气一般的人，我们与其相信运气这个摸不见看不着的，不如把我们自己该做的工作做到位，把我们自身的定位定准确，同时知道我们能做什么，不能做什么，清清楚楚，明明白白。这样子，咱们。有个货晚上能睡得着觉。

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你可以申请，海关先给你不管空运。冷链物流也是一个高度专业化且多样化的行业，根据服务的对象不同，是可以分为以下几个关键领域的，首先就是我们的生物医药门面物流，这一个领域是对温度和环境都要求极为严格，货物也包括药品、疫苗、生物试剂及医疗器械等，而这一些产品都必须在特定的温度范围内及时的存储和运输，他们在运输的时候专门有一个冷冻柜，它里面的温度是可以调节的，是可以全程设置，这样子避免在运输途中有一段无法货代软件达到这个温度，造成货物损失，所以它们有对应的这种保温箱叫冷柜。第二类是初级的农产品冷链物流，那主要就涉及到是农产品的储存和运输，以保湿其新鲜度及营养价值，包括果蔬、肉类、海鲜、水产等，这些产品在采摘或捕捞后都需要迅速冷却，并在整个供应链中保持低温。第货代系统三，加工食品的。冷电物流主要涉及加工后的产品，而这些产品又往往是需要在低温下存储并延长保质期，包括冷冻饮品、竹制品、注冻食品、预制菜等等，这些食品在生产后需要在受控的低温环境下进行运输。第4，工业用品冷链物流主要涉及到危险的化学品库存和运输，这些物质货代物流系统对温度跟环境条件非常敏感，包括化学原料物料、易挥发和不稳定的化合物、易沸点物质、锂电池、精密仪器等，这些工业用品就要特殊的温度控制和安全措施来确保安全运输。虽然以上每个类别都有其独特的挑战和要求，但空运冷链都可以通过准确的温度控制和快捷的运输国际快递系统服务满足这些行业领域的需求，确保产品的新鲜度、有效性及安全性。冷链运输冰鲜这一类的货物，它就有一个窗口在单独给你申请，你可以申请海关快速先给你通关。因为你对。时效要求比较高，清关的时候是肯定高于不过清关的冰鲜，正常来说，市场面的曝光行有一类是集运系统专门做这些食品快速服外的，因为它相对做这一类货物专业，所以它会提前在你运作之前告诉你需要什么相关的文件、许可证，然后在你飞机到达的时候，十十分钟第一时间把三证递进去，确保你的货物在同等情况下是优于一般的普通货物，要更快的提换出来。同时呢，也因为受到天气原因，比如下雨啊，或者是海关下班啊，航班延误等等时候，我们有更多的备案，能够让你第一时间把货物拿出来，这一个是要专业的，因为作为一家专门做普通货物曝光的，跟做冷面新鲜改失效的曝光的，它的模式还不一样，因为你的普通货物早一天晚一天，其实对你的货物是不会有影响的，但是冷链运输的这些货物不行的，如果你最后送到客人手上的货物发生问题，那客人肯定会因为。这个时间晚了，跟你来投诉，对大家都不是一个好事，所以一定是对整个环节的把握是更加精细化，所以要求我们的专业性更强，对整体的把握更高。以上对于冷链运输的介绍，让您相信现在的餐饮店说我们来自于鲜活的兵线运输是事实存在的。

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只花3分钟的时间带你快速的了解加拿大的四大港口，通常指的是温哥华、多伦多、鲁伯特王子港和蒙特利尔港。温哥华港是加拿大西海岸的主要港口，也是北美航线上的重要基本港，中国来自东亚地区的货物进入加拿大的第一港口。多伦多港，其实啊，它是一个内陆港，但是地理位置十分优越，同时多伦多港也是加拿大和美国之间重要的贸易港口。鲁伯特王子港是北美最深的不动港之一，它在冬季也能保持正常的航运活动，这对于有着漫长冬季的高货代软件纬度地区有着非凡的意义。蒙特利尔通过圣劳伦斯河道连接五大湖和大西洋，是加拿大东部最大的交通枢纽，也是欧洲和地中海航线去往加拿大必经的港口。由于加拿大的地理特性和人口分布情况，加拿大在这四大港口之间。间和各城市修建了完善的铁路和公路系统，国际贸易的货物货代系统通过铁路或者公路网络快速的分拨到各大城市。另外，加拿大也拥有众多的国际机场，其中最为著名的三大机场分别是温哥华、蒙特利尔和多伦多国际机场。温哥华国际机场简称歪威阿，位于加拿大不列颠哥伦比亚省米士满市海洋岛上，是非常重要的国际机场之一，共有三个航站楼，货代物流系统单条跑道。第二，蒙特利尔位于加加拉大魁北克蒙特利尔市以西，是蒙特利尔地区的主要国际机场，也是加拿大非常重要的国际航空枢纽之一。第三，多伦多国际机场，它是我们加拿大国家门户级枢纽机场，也是加拿大最繁忙的机场。加拿大也是通过以上的三大机场和世界航空网络。所相连接。从中国飞往加拿大的航班主要也是落在了加拿大的多伦多和温哥华这两个机场，当货物在抵达加拿大这两大机场之后，可以安全快速的转运到您的收货人手中，为您的出口尽自己的一份力。我是知识，关注我一定行。

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一票货我应该是赚了40多万，那一个月看到我就跟看到神一样，自己走路带风的横着走，从业二十几年，最赚钱的一件事情跟大家分享一下，当时有一个客人是类似于华为的通信产品麦克管物流的，是我同学，正好他们有一批货要运到非洲去，而整个中国有直飞航班，但是是客机装旅客，他底下仓带不了多少货，他没有货机方案，但是呢，客人因为LC信用证的原因，他必须要求在什么时间之前把货送到，不然他违约，他违约了，那这个整个损失就很大，所以在我们的理解里面，他可以不计成本，他也问了市场很多货代都没有办法运，人家一听一查没有飞机讲，当然就觉得，哎呀，没有飞机飞，所以没办法做，他也跟我讲，哎，你不是说你是个干空运的吗？当然我跟你说，我现在有个货要运，你说你搞不定，那你这个以后你不要说你是个干空运的，所以我们就去想，货既然一定要运，我们怎么样运，首先考虑包机，但是包机你要去审批啊，拿飞机很多时间肯定来不及。那我们当时定出来了一个方案是空空联运，正好我们香港有一个迪拜的包机，就在那段时间开始每天飞得很密，我本身跟公司的领导汇报，跟香港汇报，他们也觉得这个没有直飞航班，你一下子来这么大一批货，五六十吨啊，托盘根本没办法，说用散仓，我每次跟你出个五个托盘，那搞死了。后面我就跟他讲，我们正好有个包机，那个包机又没什么货，如果我们把这批货运到迪拜，迪拜当地找一个代理，因为在中东，迪拜有很多飞机是往非洲去的，他也有一些包机公司，但是可以用的小的机型，我就沿着这个空控联运的思路，跟同事，跟我们海外的同事一起沟通，首先我从深圳到香港这一段我们没问题，能解决，接着从香港到迪拜这一段，我也把它打通，最后就需要海外的同事去打通，迪拜到埃塞俄比亚，A滴他们就找了一个，正好有个代理，他能消化掉这些货物，分两个航班。所以整个方案一出来，我把。价格一算给客人，客人很高兴，价格也不用谈，这一单货我应该是赚了40多万，一票货什么概念呢？就是每公斤赚了10块钱，这个还是朋友，我想着你也要给你老板一个交代，对吧，我还是想着跟你长期合作下去以后继续配合，不要一下子把你加的太厉害。当时这个一单是做的我们整个公司里面有史以来最大的一笔单票的收益，最后做下来，整个公司那一个月看到我就跟看到神一样，因为你销售就是靠业绩你才做神，你销售你做不到业绩，你天天就加值100多人，那个时候就觉得自己走路带风的横着走。

中国几十年的改革开放，让中国已经是世界工厂，随着贸易形态的变化，传统货物已经从原来在中国生产改了很多，去了越南，去了印度，包括东南亚一些国家，马来西亚、印尼等等，其实他们的背后还是中国人去建厂，一个是资金，一个是资源。最后呢，我们也会有一些半成品去到东南亚，通过在那里再加工，然后再组装，再往欧美去运，那我们就跟着客人去研究东南亚我们应该要怎么去，怎么把东南亚先运好，在东南亚生产完，再协助客人往欧美去运。中国已经成为全世界最主要的供应链生产国，就算这几年欧美因为政治形态的问题给中国产品加关税，可是呢，中国也是一样化整为零，已经把传统的大包的业务变成了现在我们拼多多吸引tto这种悬包业务，利用美国的T86，我们就跟原来打游击战一样化整为零。我不用一个集装。这样一次性全部都运过去，比如说一吨货，我可能就后面就站着1000个美国的老百姓，他们每人是一公斤货，那货值在800美金以下，用小包邮政的模式进去，其实它是免税的，那这样就避开了美国前段时间给我们做的一个关税壁垒，所以如果我们还是按照原来我就想去做富士康，就想做一些大货，做沃尔玛，这个大家心态要变，一定要与时俱进，根据现在的贸易情况，市场发展情况，我们根据自己的资金实力，自己的能力，自己的资源，匹配我们适合的客户群。但是不同时间段物流的表现形式不一样，只要贸易存在，物流已经存在，固步自封，那你自然就会被淘汰。

市场上的货代有这么五六万家，可是你看全国的航空公司有几家，能签航空公司的有几家，所以这个金字塔是这样，你能够有机会有一个位置保这个位，航空公司不是你想签就签，不想签就不签的，因为他也很简单，你不帮我兜底5年你都没机会回来，再往后你就更没机会回来，所以这是一张门票，你要用这个门票你才可以进，我们当然也不会为了赔钱而赔钱，如果我对今年市场判断不太好，我不会包那么多，但是我也不会不签，我们在判断今年淡季的时候，我是少做。同时呢，找航空公司要额外的仓位，这一类仓位他们叫浮动价，它会根据市场的单价来给你做一个调剂，避免货代都赔钱，你还要他多做货，他肯定不愿意嘛，但是他会留一部分的浮动价，让你能够平掉你的固定价的亏损，如果你做一块固定板，理论上你至少要做3~5块浮动板，就是你做一吨货赔钱，你要做多3~5吨货来。通过外配或者是超额销售来打听你移动或者赔钱，淡季的时候，我通过做浮动，我完成我自己的任务，但是呢，我不能只为了完成任务而完成任务，我需要做更多的客人，当市场整体的价格起来的时候，你才可以很快速的盈利，解决你之前的亏损，所以一两个月赔钱，赔几十万，上百万的时候，你坐不坐得住，你天天看着那些钱就不停的在收掉，你能不能熬得住，这个也都是玩过山车的。

对于我们整个中国跨境物流行业的多重冲击，首先啊，咱们的运输成本和实效恶化，物流商集体涨价，咱们相关的一些平台已经纷纷宣布要加收关税保证金，或者是提高报关的收费标准，例如某平台已经对每票包裹要加收20块钱的报关费，并且预收30%的关税保证金。同时呢，清关的时效相对延长，美国海关因为需要对所有的包裹检查，所以他的清关的时间从最开始的7天延长到15天以上，且物流商需要承担更高的查验风险及对应产生的仓贵猪清关的时效延长，美国海关因为需要对所有的包裹进行检查，他的清关时效从原来的7天延长到15天，甚至需要更长时间，那么物流商就需要承担更高的查验风险，以及所带来的相关的额外费用，最终肯定还是要转嫁到咱们的发货人手上，咱们的替代渠道跟服务模式转型转为像私营的物流商。像非得。联邦快递、联合包裹UPS、联合包裹UPS等，它还是正常运营，但是肯定也会面对海关政策趋严造成的成本上升。海外仓的模式普及，卖家为了规避关税，倾向于先将货物大批量的运输到美国海外仓再分批发货，则需要承担更高的仓租和前期的投入费用。第三国的中转风险，另外还会涉及到原来由第三国进行中转的风险提高。原来的一些中国卖家是考虑到通过中国台奥湾及东南亚的相关国家进行转运，但现在美国一定会严查，去看合不合规，抽查的成本会更高，造成的风险也会更大。因此呢，我们的行业洗牌，特别是在美国清关，当地派送仓储上都会进一步加速，清关能力强，成本控知更优的头部企业。如果我们耳熟能详的一些品牌方肯定会进一步的利用这次机会扩大自己的市场份额。而中小的货代公司。因为无法应对政策的变动，或者面临淘汰，也因为这一批可能造成的一些卖家的损失，如果他收不回来运费，同时在国外产生的一些罚金，两头造成损失，很容易把一些中小的美线公司挤得关门，同时呢，他也一定是为了保护他美国本地企业，削弱中国电商的低价优势，让美国的零售商像亚马逊啊，沃尔玛他们的利益得到保证，从而让大家重新回到竞争的红利起跑线。因此呢，我们行业要怎么样应对这次的情况呢？首先呢，我们一定要做到合规化的运营，完善商品申报的数据，如HS编码，申报价值，避免因为低报瞒报，在这个结骨园被海关拿了当典型，都是一种比较大的损失。第二个我们一定要同时进行多元化的物流策略，结合海外仓、第三方物流及本地化仓储管理，分散风险。第三就是我们的成本涨价和市场调整，通过小幅涨价优化产品结构，如高价值的商品啊，如高价，如高附价值的。商品可以消化相关的关税成本，或者是开发对应其他的欧洲、东南亚的替代市场，但是我相信随着这次美国的出台，欧洲会跟欧洲啊，会根据咱们中国的反应是不是也要跟上，这个就很难说。美国邮政UBS暂停接收中国包裹及关税政策的调整，一定是在短期内被告跨境电商履约成本，延长物流时效并加速行业洗牌，长期呢，就可能会涉及到重塑全球供应链的格局，迫使企业转向更合规多元化的运营模式。卖家跟物流商，其实在中国的卖家跟物流商则需要密切的关注政策动态，灵活的调整策略以应对不确定性。同时呢，我们也一定要明白，咱们电商卖家和货代其实是一条线的，妈的，不管是这个成本是卖家承担还是物流公司承担，其实针对的都是咱们中国企业，所以我相信中国政府也一定会对应的很快出台应对措施，那究竟会怎么做这个？我们静观其变，如果你想进一步的了解他们空运的操作技能及相关的实战能力，同时了解更多的市场资讯，我们推出相关的空运实操课程，重塑你的知识结构体系，到最终的实战演练，我们都带您有一个深入的手把手的学习掌握的过程。欢迎大家在评论区留言，我是知识，关注我一定行。

FBA市场在我看来发展的是不太规范，当传统的货代公司沉淀的比较久的时间，有一定的积累的时候，是不愿意去冒这个风险的，因为FBA的物流核心本质上它都需要靠目的港的清关申报做文章的，如果你在这方面没有去做文章，你的价钱就很难去做竞争。现在的市场大家都知道的特别的卷，很多货主也因为它属于中小型的货主，他更关注的是我今天出一批货，我究竟要付多少钱，至于明天有没有异常，出不出问题明天再说，所以就让很多企业很尴尬，我们是服务行业，所以我们必须要配合，甚至说是迎合货主的需求。因此呢，我们也不得已将这些风险假装没看见，大家都把这个生意的模式建立在不可抗的运气的成分上，货主呢，为了保障自身利益，或者是买一个内心的感觉，他觉得可能通过一个不平等结义，通过出问题我就安。货值来扣你的运费，那这样子达到一个平衡，可是当有一天出现了一票货物产生的损失远远大于我的运费，那我就会告诉你，我就没有办法解决了，那我可以把我的上游，把相关的人叫出来，你自己去协调解决，我确实作为公司我无力承担啊，关门破产其一，然后这个客人咱们做不了了，我在马路对面换一个招牌，还是同样一帮人做同样的业务在做其他的客户去。所以呢，FBA市场在我看来发展的是比较不太规范，那往规范的路走下去还是需要一些时间的，这也不是一两家货代通过自觉守正，通过自己来达到扭转整个市场的影响力的，我相信FBA市场自然有它自身的发展规律，只有做的正规化规范，我相信大家的路才可以更长久，不然咱们这个跨境电商FBA的行业都是建立在一个不稳定性上，就是像击鼓传花一样，就看哪天这个花落在谁手上爆了。

Openai12天发布会引领智能革命新篇章在我们最新的AI发布会，AI的每一次进步都离不开我们广大开发者和用户的支持所展现的前沿AI技术，它的影响在这些新的AI技术的影响下，我们未来物流行业将迎来什么样的深刻变革呢？有一家大型的电子商务平台已经开始决定用AI的驱动来模拟智能配送无人机的服务，用来提升最后一公里的配送效率。我们有拼多多、ttalk这些电商平台每天都在处理着大量的订单，尤其是在高峰购物季的时候，比如马上到来的圣诞节，传统的配送方式已经很难满足快速配送的需求，为了解决并提供更快的配送服务，并减少对环境的影响，平台已经决定开始模拟并引入智能配送无人机，就是我们现在说的低空经济第一。智能无人机的调度要用AI的算法来优化无人机的配送线路，要考虑到实时的交通流量、当前环境下的天气条件，以每票货物不同的货物重量，以及不同的无人机它的飞行速度、支撑的硬件条件等因素。第二个货物的打包和识别，自动化打包由AI指导机器人进行智能打包，并且根据货物的大小跟重量，在打包的同时就已经选择好了最合适的包装材料以及配送方式，进而优化它的配送路线。第三，客户的互动与跟踪由AI来做客服，客户可以通过平台的AI客服系统实时进行订单查询，而客服系统也能够实时更新我的配送数据，发送到后台，及时推送到客人的手机上。AI技术在物流行业通过自动化、智能化的解决方案来提供物流。服务，并且显著提升咱们的物流的配送的效率跟质量，随着AI技术的不断进步，我相信未来我们的行业将会进入一个全新的发展阶段，我是知识，关注我一定行。

货代的印钞机根本就不是靠运价赚差价，台风天汇率跌到6.5的时候，你有没有提前索贿？危机倒过来也是机遇。兄弟们，我干了30多年的货代，见过太多的人，一些离场，也见过很多的人空手套白狼，赚了不少钱，自己呢，也亲自带住了十几个年入百万的徒弟们，他们到现在教师节还在跟我发信息问候，所以今天在这里三个狠招免费交给大家，你是不是现在还总是在拼低价客人呢？也为了一箱货5美金的差价就甩了你的贵，告诉你货没好，其实转头就跟了别人跑，运价一涨就白干。货代的印钞机它根本就不是靠运价赚差价，它的利润是藏在风险和精细化管理的夹缝里。台风天汇率跌到6.5的时候，你有没有提前索贿危机？倒过来也是基于你的提款机，应该在这里。去年每期罢工，我有个徒弟就靠着不可抗力的附加条款，多赚了12万的服服务费。别再跪舔大客户，也有一些小客户，他每个月只有20个柜，给他做门道门拆柜分销，每箱加收一部分。服务费因为客户小，他的议价能力低，反而呢，他非常感谢你帮他节约了整体的仓储，小客户，中型客户，大客户，他们每个人需要的服务其实是不一样，电商客户送爆款物流的数据，而服装客户港口拥堵的预测，你了不了解，能不能跟个人聊得到一路去，就在于你对他们痛点的把握以及对市场的了解，这个了解他们需要的市场。第3点啊，要送你一句话，货代新的不仅仅是传统关系航空公司，而是你的脑子里面多少种不同的盈利方案，不同的客人，其实它的需要的服务是完全不一样，所以如何提高我们空运的操作及销售的实散能力，我们最近上线供运实操课程，可以帮你深入掌握相关的知识，欢迎大家在评论区留言，不管你有什么需求，或者想听什么，包括这一次听完有什么感悟，都欢迎大家来跟我交流。我是老秦，从业20载，只说真话，教你一起赚钱。

如今啊，全球贸易的节奏日益加快，但是传统的货代模式呢？面对效率瓶记清晰之后以及运营复杂等一系列的，如今的数字化转型是我们货代行业突破困境的一个重要路径。过去呢，货代是通过我们的人力手动管理，信息更新不及时，沟通效率以下，甚至出现了很多操作的错误，有的时候我们手上的资料更新的慢，客户的需求和运输状态无法同步处理起来呢，诱惑的，因为它的基础数据多，也容易出错。而如今数字化工具的应用彻底的改变了这一切。很多头部的货代企业啊，其实他们都在研发自己的数字平台，所以一方面协助客人，让客人能够实时掌握货物的状态、船期、航班信息以外，还能在每个时间节点及时把运输情况给客人做个推送，不怕出问题，怕的是没人跟进，所以呢，我们第一时间知道了相关的信息，确保下一步要解决异常的时候，客人要怎么提供相关的文件，那对应我们的客服又做了哪些工作。在整个信息。把系统的跟进下一览无余，同时呢，我们还可以再利用现在AI技术，通过大数据和云计算网上找到类似这种货物的整体的进输，例如啊，我们可以通过智能检测工具提前知道哪些船期可能会延误，从而提前通知客户，避免了在传统模式下最后一公里无法及时运输的惊慌，提前在货物出港的时候我们就找到最合适的方案。因此呢，货代公司跟客户之间的沟通一定要更加高效，很透明，所以这些信息我们除了内部沟通以外，也是同步给客人，这样子客人也不会觉得有AB合同类似的感觉，因为我们内部怎么操作的，就像我们现在去外面吃饭，很多都是名厨大厨在里面怎么做的这道菜，每一个菜怎么洗的，整个过程是可视化的，这样一方面加强了客户的信心，同时也让客人知道我们这跟客人在一起，并没有通过这些隐瞒操作或者是人为的失误造成了很多运输上的问题。相反，当我们发生问题。的时候，急客户之所急，主动提前向客户做反馈，通过我们的专业，能够在第一时间和问题一起把处理方案跟处理所需要的时间，所需要的资源告诉给客人，不怕出问题，客人担心的是出了问题你没有办法解决，耽误了时间，最终影响了收货人的体验。所以这个是信息化时代我们这个行业有待改善的，我们物流行业要配合客人做的第一步，这个跟公司大小没有关系，公司大就自我研发，公司小你可以在网上找到合适自己的一个笔化的产品来进行注册使用。总之呢，我们一定要在日新月异的现在求新求变，我们要怎么求新求变，一定要跟客人在一起，我是知识，关注我一定行。

大家好，我是你们的全球货运经理知识，在这里呢，先祝大家生意兴隆，财源滚滚，2025年都要说鸿运当头小龙年吗？和货代行业的朋友是不是还在祈祷啊，咱们货物别爆汤，清关要顺利，客户别催单，别担心，咱们今天就换一个轻松幽默的方式聊聊如何让您的货物在这新的一年里畅通无阻。过去的一年，您的货物可能经历了以下魔幻的剧情，首先跨国漂流机货物到了一半，路线突然变了，货代还联系不到，也说不出来个所以然，清关大冒险，文件什么证明材料全都交了，还是被卡在关口无法动弹，根本不知道为什么，也没人办法解决那个心急如焚呢，时效捉迷藏咱们的收货人在催货，可您呢，也只能在中间不停的去刷新咱们的物流信息，暗暗焦虑，就算去骂了一遍货代，但是你得不到自己想要的结果啊，是不是过去的2024年听起来都有点扎心？别慌，到了2025年，我们团队已经为您准备了一整套的货代。锦囊妙计让我们来看看这三大锦囊，首先顺风耳实时追踪货物动态，当收货人问您货物在哪的时候，您能比导航回答的还快，同时还可以实时查询，实时更新。第二，如意笔智能清关助手，提前搞定全套文件，再也不用在关口扯皮千里马全球多条优质的海陆空铁航线，无论是在空运、海运还是铁路，让您的货物总是能快人一部优宁所优吉民所及。举个例子，咱们去年有一个大客户遇到了年度大戏啊，货物被告知要延误一周，而他客户的订货眼看就要黄了，我们团队接受以后，迅速的跟他设计了一条最快的航线，把货物还提前送到了现场，客人当时就跟我们说啊，你们简直就是物流界的外挂，2025年不仅要把货运做好，还要让客户玩的开心。新年新征程，您的货物由我们来护航，我是知识，让我们一起在2025年里把生意运出彩。

2024年物流行业该怎么做呢？2024年物流的日子还是挺难的，原因是源自于今年的整体市场环境的不容乐观。咱们做物流的其实就是搬货的，大家买东西你才有货搬，大家有钱才会买越来越多的东西，你才有更多的砖去搬，就是这么简单的道理。二三年大多数的物流企业都是在强撑着微博入市的利润，卷的不能再卷的市场，或者是刚刚好稳住盈亏平衡点就已经很不容易了。如果二四年外部环境和相关的政策没有大的变化，那么运力过剩这个问题还是得不到根本的解决，货主跟大的运力方已经直接在联系，而处于市场中游的市场份额正在不断的缩小，大家都想吃这个不断缩小的蛋糕，还有更多的人要进来抢占这个市场，那么就意味着很多人其实都是通过打价格战这个方式来进一步压低自己的利润去抢。所以就导致很多资金。实力弱一点、抗风性能力差一点的物流公司被排除出局。今年如果想要有所突破，首先考虑的是如何拓宽获客渠道。原来老的方式电销现在基本上已经没有什么出路了，业务员打电话要么秒挂，要么拒接，直接就不给你对话的机会。当下或许能比较有效的方式就是在网上打造专业IP，做短视频全网获客，物流行业在短视频领域还是有不少的机会的。第二是优化团队优化不是说开除，而是在各个环节上提升员工的工作效率，以绩效考核、多劳多得的激励方式增加员工的积极性，有效的提升每个环节员工的服务意识，让每个客户把业务交到我们手中都能满意而归。特殊时期，特殊对待，在这个环节适当勒紧裤腰带，过一点紧日子，在非必要的开销上面尽量减少，降本增效。第三就是当下老客户的维护。不要想当然的认为老客人对我们有基本的信任就可以一劳永逸，随着竞争的激烈，大家都在不断的提升自己的服务品质，优化产品线路和模式，如果我们的服务懈怠，不思进取，可能会流失一部分老的优质的客户。第4就是创新，只有不断的创新才能让企业发展不断迭代。创新大体有5个方向，新产品、新渠道、新市场、新模式，新的供应商能看见当下模式的不足，逐步调整新的模式，满足其他人满足不了的新的市场需求。在物流领域里面细跟自己的专业领域向下扎根，未来最大的潜力大概率来自于多式联运，但是联运目前来说各方面还不够成熟。目前最大的对手有两个方面，一个是作为资本方平台，因为极限的体量跟资本的碾压让我们透不过气。还有一个角度是我们来自于个体互。超低成本给我们带来的极限竞争，最后呢，一定要相信，无论再恶劣的生存环境，都有那么一小撮人活得很好，任何一个行业每年都有人进入，也有人退出，这取决于人是不是能以最快的反应速度，在赛道内调整好最适合的姿势，适者生存，踏踏实实的干事，用心负责对待好每一单业务，不断的持续创新，这样的话，一定能够赢得这波挑战，笑到最后。

做外贸集装箱上面的英文是什么？你知道吗？1、箱主就是集装箱的拥有者，也叫传丝。不同的箱主代码表示不同的船司，例如costsco、中远、mask、马士基等。2、集装箱柜号一共11位，三个部分组成，14个英文字母，前三个表示箱烛的键，第4位表示集装箱的类型。U26个数字表示箱体注册码，相当于集装箱的身份证号，唯一且不重复。3最后一个数字0是个校验码，用来校验前几位数字有没有错误。3、45之一表示的是箱型。40HQ不同代码也代表不同柜型。4、maxgross及箱子货物的总重量，KG表示公斤，LBS表示磅数。5、TWT及皮重就是集装箱本。身不装货的重量，6PAYLOT极限载荷最大装载是集装箱最多能装的重量，7Q表示最大的装货容积。8集装箱铅封位置不同船丝的箱子位置可能也不一样。

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在海运中，几节几开是描述集装箱货物结关和开船时间的术语。其中，节指的是结关时间，其货物在海关放行前必须完成所有报关、报检等手续的最后时间，开指的是开船时间，其集装箱货物开始装船、船舶起航的时间。通常来说，几节几开有两种表达方式，结关日期和开船日期，结关时间和开船时间。二、为什么要注意几节几开？几节几开对于海运物流的非常重要，它直接关系到货物的发运时间，如果货主不能在结关时间前完成所有手续，货物将无法按时装船，可能导致延误质期等额外费用。其次，它影响运输效率，它还关系到物流成本，合理的发运时间可以减少货物的在途时间，降低仓储、保险等成本。3如何合理安排几节几开？了解船期表，提前规划，灵活应对。由于不同国家和地区之间存在时差，在计算结关和开船时间时，需要注意时间差的问题，避免因时间计算错误导致货物延误或错过船期。

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整柜发货到印尼需要多久？整柜发货到印尼的运输时间取决于多个因素，包括出发地、航运线路、目的港口和清关效率。以下是大致的运输时间范围。一、海运时间中国到印尼雅加达、泗水、三宝垄通常海运大约需要10~15天，具体时间取决于船期和装卸或效率。其他港口如印尼的偏远地区或小岛，可能会延长至15~20天。二、清关时间清关时间通常为3~7天，具体取决于进口货物的类型、文件是否齐全以及海关检查的严格程度。三、其他可能影响因素旺季或节假日，如印尼的宗教假期、斋月、开斋节或中国的春节期间，航运和清关时间可能会延长。船期安排、船舶安排、货运高峰期可能会影响实际发货时间。天气条件，台风或其他恶劣天气也可能导致延误。因此，整体来说，从中国到印尼的。归海运通常需要15~25天才能完成，包括海运清关和派送到门的时间。

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货代是国际货运市场中货主与承运人之间的委托代理，是连接货主与其他各种进出口业务公司、部门、程序的纽带。首先，货代为发货人提供服务，包括安排货物的订仓、装卸、运输合同的签订、有关单据的单址安排、出运到岗等，其次，服务承运人预定运费、办理订舱、安排时间等等，最后，还要与海关、保险公司、港口场站等建立联系，为其提供服务，同时寻求帮助。货代可以为发货人提供多样化的物流解决方案，能够更好更快的帮助货物办理进出口事宜，提升贸易效率。

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印尼清关要求目前印尼进口清关的基本原则是，或值100美金以下的货建免税，货建的海关价值高于100美元和低于或等于1500美元，可符合适用以下任何一种清关流程，使用托运收据清关，单一关税7.5%，或者通过递交PEP屁股进口申报进行清关。在印度尼西亚，海关分为红灯海关和绿灯海关。一般来说，每年的12月至来年3月为印度尼西亚进口清关的红灯期，印度尼西亚海关会联合其他执法部门对进口清关进行严查，清关手续较之前需要更多手续，更长时间在红灯漆出货。建议这样做以规避风险。一、针对不同的货物品类每个国家针对不同品类可能会有不同的进口要求，关税和非关税门槛数量，需要在发货前明确货物信息。务必与印度尼西亚当地客商沟通当地的海关最新政策如何，该类产品是否会遇到清关阻碍，如有需要，还要结合有实力的目的港代理。2、如果印度尼西亚客商没有相应的进口权，或者具备进口权，但资质较浅，一般更容易被查验，取得进口许可证、API,甚至是申请到了masterlist,都不代表就能无障碍清关。因此可采用DDP操作，即采用一些资质较好的进口抬头代理完成通关。3、无论是DDP还是do操作，建议在订舱时向船公司申请14、thisfreetimeofdetention14天免柜期，这样即使清关所需时间较往常长些，也可不产生或减少贵租。

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拼箱亦称散货，英文lCLlessthancontainerload1有一些海外客户会用grouppeach这个词表达拼箱的概念。拼箱是针对那些不足以装满一个整柜的货物而言的，一指承运人根据货类性质和目的地将货物进行整理，把到同一目的地的货集中到一定数量，拼装到一个集装箱里，再发往目的港。简而言之，不同货主的货拼装在一起，共同分享一个集装箱。就具体操作而言，拼箱货是通过拼箱货代consolid操作的。起运国的拼箱货代以拼箱的方式去揽货、集货，然后把揽道的散货拼装成一个整箱，向船公司订仓之后提箱、装箱货柜到目的港之后拼箱货袋的目的港代理color在集装箱货运站仓库负责拆箱分拣。因此，拼箱是一种CFSCFS，集装箱货运站。集装箱货运站的是。和整柜一样，可以都简单的理解为港到港，只是不是那么严谨。此外，拼箱是由起运国和目的国的两家拼箱货代合作共同完成的，个人认为这是拼箱最为特殊的地方，理解了这一点，才能更好的认识拼箱服务。拼箱优劣势优拼箱适用适用于体积小、重量轻的货物，是小型企业首选的运输方式。优势，整体运费比海运整柜更经济，在出货频率快的前提下，可以更为有效的减少库存，旺季下船期比整柜相对更稳定。劣势，当体积大或重时不适用，整体运费会比整柜与空运还高，时效性相对差一些，某些航线如西非、中南美等航程超长可能出现更多延误，频繁的操作有可能导致货物出现破损，运输风险相对整柜大一些。拼箱分类。拼箱大体分两种，直拼与转拼。直拼指的是集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物都为同一卸货港，多为基本港，此类拼箱服务运期短、方便快捷，一般有实例货多的拼箱公司会提供此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，由于代船时间长或者货量不足等因素，需要在中途一般在基本港拆箱卸货或转船，算上拆箱时间与成本，故航程一般较长，甚至运费偏高。般而言，内陆或者偏远港口才会用到转拼服务。传统海运拼向运价组成本地费用localcharge海运费oceanfreight和目的港coloer费用。拼箱单位拼箱的海运费价格都是按计量单位RT收费体积CBM。的重量，看哪个大就按哪个算。如运价表中有清货价和重货价格，清货时的运费是按USDCBM，如果是重货，则按usSD吨收取换算比例。判断货是轻货还是重货的依据，体积与重量之间常用的换算比是1:1ECBM=1吨。少数偏远货量少的航线，体积和重量不是11，而是1:0.7，拼箱同行靠这样赚钱。另外，美国和加拿大的内陆点转运时，换算比ECBM=363kg。体积区间获得体积不同，运费有一定的差距，如获12CBM，所以对应的是1~3CBM115CBM的运费，3~10CBM退90CBM更贵些。当海运费是挣的10，一般是体积越大，运费越低，这便是区间运价的。概念最低消费，大部分航线是以CBM起步，不足1CBM，按ECBM算。有些航线如中南美、加勒比海一些岛国偏远，货少且期货风险大，要求就比较苛刻，因为货少则最低消费2CBM，就是两立方以下的货要按2CBM收费，最大体积一般而言，如果货超过15CBM，不建议走拼箱换走整柜1×20，这样更为安全。一货代软件些航线下的费用比冰箱便宜。

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关于清关需了解的10个知识一、什么是清关？清关又称结关，习惯上又称通关，是指进出口或转运货物。物品出入一国关境时，依照各项法律应当履行的手续，包括出口清关和进口清关。二、清关必要性，任何一国的货物进入另一国，都必须按规定办理清关手续，一切物品都要通过国际物流清关。三、发货人交付货物时，可以自行负责清关，也可以委托货运代理人清关，又或者由收货人负责清关。四、清关流程一、换单。二、电子申报，海关联系放行。三、报检，凭报关单四联中的一联去商检局办理报价手续，出通关单或敲三简章。四、现场交接单，海关现场交接单。五、查验，海关根据货物申报品名的监管条件与当日查验概率给予查验。六、出。三、货物申报一海关会出税单明细，让企业缴税。七、放行海关放行有以下几个步骤，八打提还柜单，打完提还柜单，安排拖车提货，然后派送客户指定地方。五、清关需要哪些材料？发票、装箱单、合同、原产地证、包装、声明等单证需根据具体的品名、进口国家等具体而定。六、新关注意事项需根据其海关政策和要求进行物品申报，包括物品名称、数量、重量、物品申报价值和与特殊物品相对应的核证文件等，还要熟知目的国海关政策，部分国家有一些特殊的政策。七、清关时间根据货物进口方式的不同，办理清关流程所需时间也不同。以一般贸易报关普货进口清关为例。八、货物清关延误原因一、货物本身原因二、代理货。货主本身原因，货物完整信息填写不规范、不完整或是物流运输方式的选择因素。三、海关原因海关抽查货物，例行检查，如果你的货物被抽查到，只能等着例行检查，一般1~3个工作日即可完成。另一原因是征税原因，如果货物与货只是相符的，但海关认为不同，这种情况拿着货物的价值证明去清关即可。四、其他原因，如罢工、自然灾害等。九、清关费用换单费、打单费、运费、文件费、报关费、代缴退金费用、其他费用等。具体每家收费项目不一样。十、货物被扣的解决方式，首先了解扣货原因来解决，如准备材料不全，报关单少的，则按要求补齐材料。

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什么是提单？提单是货物移交给货运公司后，货运公司向托运人出具的单证，他是托运人和承运人之间的运输合同证明。提单是货物所有权的凭证。收货人凭提单向目的地的运输部门提货。提单须经承运人或传东签字后只能生效，是向海关申报的单证之一。提单内容，1、发货人shipper，通常是出口商，2、收货人count，斯尼，可以填写具体的收货人，如外凭址是，意思是谁提货还没商，也可以填to的确定，到时候凭转让批示来定。3、通知人，Notifyparty,这个通知方只是起个传递消息的作用，并不具备提货的效力。4、船名航次，Oceanvesselvoyage,远洋货轮都有自己的名字，每个航次都会指定一个航次号。5起运港目的港交货地点填写事实6。码头名称、重量、体积、集装箱号、封条号等。7、其他附加内容，如注明运费由托运人还是收货人支付，货物核实装船目的港交货处、代理人的姓名和地址，客户要求显示的其他文字和内容。提单的出单方式常见的三种正本提单regionalbl,一般用于建提单付尾款，常用或不能做垫放的国家等控货用。发货人需要把三正三副的正本提单通过国际快递方式寄给客户，会产生一个国际快递的费用。CVbillable无正本，只有电子版提单，签子类提单，货到岗，收货人就可以直接清关提货，不能控货，一般用于尾款已经收齐或者信誉极好的长期合作客户需注意风险。电放先正本，部分船公司不出正本，等船开后直接安排电放需要。填写一个电放保函，电放件上有surrender或texrelease字样，有的传公司是电放回执，无电放件，通常为500块。

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爆仓甩柜爆仓甩柜是什么意思？爆仓一旦出现，仓位不够，放不下原先预定的箱集，海运界所谓的爆仓甩柜因此而异。甩是丢下，贵就是集装箱只货各方面都没问题，完全赶得上船，但由于船私单方面的原因没有上船，只能等待下一趟行期，这就叫甩柜。甩柜是外贸、货代、物流等行业很常见的说法。贵就是货柜，也就是集装箱container主要指海运集装箱，包括整箱FCL的甩柜和拼箱LC的甩柜。爆仓甩柜的原因有哪些？在货运旺季时，货量大，船公司仓位有限，容易出现爆仓，尤其是热门航线，不可避免有些柜子被甩。甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载，不浪费任何一个仓位，所放出来的仓位数精。常会多于实际的仓位数。比如本来分配给这个港口只有100个仓位，但是船公司却放了110个仓位给货代货货主到时候多出来的10个仓位的柜子肯定没办法装完，只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个仓位，因为预先放的110个仓位当中，可能有撤仓的，有赶不上船的，报关有问题走不了的或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个，撤仓的或赶不上的超过10个。

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你知道班轮运输在海运中是什么意思吗？班轮运输简单来说就是指按照固定的航线时间表和港口顺序为众多货主提供货物运输服务的船舶运输方式。这种运输方式的特点在于其规律性和稳定性，类似于公交车或火车的定时班次。在全球化的今天，班轮运输扮演着非常重要的角色，它连接了世界各地的港口，使得货物能够顺畅的从一个地方运送到另一个地方。无论是进口还是出口，班轮运输都为我们提供了便捷、经济的解决方案。对于企业来说，班轮运输意味着稳定的物流渠道和可预测的运输成本，它不仅能够确保货物按时到达，还能在一定程度上降低物流风险。因此，许多企业在选择国际物流方式时，都会优先考虑班轮运输。班轮运输是一种高效、稳定经济。的国际物流方式，它让全球贸易变得更加简单和便捷。

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为什么有时候货物的提取失效很快，而有时候却要花费几天时间？当码头忙碌、拥堵或操作效率低时，会导致提箱时间延长。相反，如果码头运营顺畅、效率高，则货物的提取时效会相对较快。当然，货物的存储位置也会影响提取时效。如果货物存储在码头堆场内且靠近提取区域，那么提取失效会相对较快，而如果货物存储在外堆场或远离提取区域的地方，则需要花费更多的时间来运输和提取货物。就比如外堆场的地堆方式，这里的集装箱或一层一层的往上叠加。此外，在外堆场没有码头那种可以前后左右移动的龙门吊，只有正面吊，正面吊只能是吊起最上面的集装箱。因此，地堆的集装箱在等待匹配车架，寻找集装箱到最后取出集装箱都会花费一定的时间。因此，提柜。

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货代常说的是指什么？有何特点？1、什么是facts？缩写翻译为各类货物，它是货代行业中最常见的一种服务形式，代表着货物以统一的运费率进行运输，且不论具体货物的种类或特征。F服务帮助企业简化物流运输过程，提高效率并减少综合成本，而货代公司则可根据FA协议获得更高的货量，获得更有竞争力的价格。2、有何特点？操作灵活货代公司可以将具有不同货物放在一起运输，从而大幅提高货物的装载率和利用率，能够更好的满足客户需求，并提供更具竞争力的价格。统一费率在服务采用统一的费率计算方式，无论货物的具体种类或特征，这为客户提供了方便和透明度，减少了费用谈判和费率计算的复杂性。费用。节约通过允许多种货物共享一个运输服务和费用，在服务帮助货代公司更有效的管理运输成本，推动可持续发展。在服务不仅可以降低运输过程中的空载率，还有助于减少碳排放，推动可持续发展的目标。这为企业提供了在国际贸易中更可持续的运输选项。三赛的重要性提高运输效率货代公司能够快速安排货物运输，降低集装箱空载率，不仅提高物流效率，缩短运输时间，还能确保货物准时到达目的地，降低成本。通过使用在服务，货代公司能够实现优化的货物组合，从而降低运输成本。竞价优势在还可以帮助货代公司获得更具竞争力的价格，提高市场份额，提升客户满意度。由于在服务能够提供竞争力更强的价格和更高效的运输方案。货代公司能。够为客户提供更好的服务体验，这有助于增强客户忠诚度并建立长期的合作关系。四、注意事项虽然fact有许多好处，但在使用中有需要注意的事项，比如货物组和管理。将不同类型的货物组合在一起，需要货代公司具备良好的货物分类和管理能力，确保货物在运输过程中不会相互干扰或造成损坏是非常重要的。合规性和法律要求在使用FA服务时，货代公司需要遵守相关的国际贸易法律合规定，这包括货物分类、海关手续、运输证明等方面的合规性要求客户需求的灵活性。虽然在服务提供了灵活的货物组合方式代，货代公司仍需根据客户的具体需求提供定制化服务。对于某些特殊类型的货物，可能需要采取额外的措施和与合作伙伴合作以满足客户需求。

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