月度归档： 2025年10月

什么叫品种抛货？在空运的货物中，按照密度不同分为重货、平货和抛货三种。根据国际空运业务惯例，每平方米167kg的标准算是一个分界线。如果一个立方货物重量超过167kg，就叫做重货，而小于167kg就叫抛货，刚刚好便叫行货。为什么要这样区分呢？实际上这跟货物的计费重量是挂钩的。简单的举个例子，如果货物都是以实际重量计费的话，那么如果一个客人出口一个立方的抛沃，它的实际重量可能只有几公斤，却占用了飞机货代软件仓位一个立方的空间，那这个时候我们的运价是要按照1立方乘以167kg作为计费重量的。在询问空运价格时，时长，我们会听说关于密度比重之类的字眼，这些词汇又是什么意思呢？密度比重，顾名思义就是货物的毛重除以货物体积得出的结果，不同的包办代理对于不同的货质货代系统是有不同的旗号要求的。如果某个代理他已经既定有许。多的抛货，那么他一定非常喜欢中货，您的货物比重越大，那对应的价格越便宜。不过如果某一个代理这段时间接到了很多重货，那其实他更需要的是抛货，因为档位所能承受的重量已经没有多少了，可是体积还有很多，那么你的货物越抛，这个时候他给你的价格反而会更便宜。所以不同时间段，不同代理，不同货质，它给出来的定价是不同的。总而言之，每一个包版代理都希望将自己的版的价值发挥到最大，在淡季的时候做好EQ，减少损失，这是每位一代航线必做的功课。

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今天让我们聊一聊空运中常说的包机，包板到底是什么？包板顾名思义就是承包集装板，其实在空运里面我们叫集装器，简单的来说呢，它是货代公司跟航空公司在固定航线上搭成的货运协议，允许货代公司在特定的航线仓位上自行配货，拼装成板。每一块板呢，航空公司都会按照它约定好的基本重量跟价格标准收取运费。那么包板到底有什么优势呢？第一啊，确保仓位，虽然这个飞机是航空公司的，但对应我们在这个航班上面包了这一块板，所以这货代软件个板的仓位是咱们自己的，特别是在货运旺季，包板能确保你有一定的仓位，不至于因为供需情况紧张让你的航班不能上货。第二，直接结算，降低成本。这个是因为跟航空公司直接进行核算价格呢，相对于比市场的浮动价更具有优势。降低了运输成本，同时它也会意味着你要承担对货代系统应的风险。第三，操作灵活，咱们会可以根据已经收到的抛装货，再找到合适的货物比例，把整个的EQ收益做到最大。第四，提高效率，因为我们有自己的固定板位，所以我们的整个运输上面，它是一个流水线作业，相对比较简单。当然啊，包板它也有风险和不足，比如货代他没收货代物流系统到货，他还是需要按照承诺的包板的运费来支付，这也是为什么空运专线比普通航线更便宜的原因。那么包机又是什么意思呢？包机又分为整架包机和部分包机，整架包机是指的gic，由我们一个包机商整台飞机包下了航空公司的而独立在市场面进行这条航线的运营，而分国际快递系统包部分仓位，这个包机啊，就是有几个。个大的包机商，我们一人分了一台飞机的一半或者1/3的仓位，这样子呢，平摊风险，共享收益。包机的优势是在于我们是全年固定航线直飞，所以我们的效率非常高，同时呢，因为每周都在固定的运行，这条航线相对稳定性也是非常高的，同时呢，减少了中途停留中转的环节，保障了货物的安全运输。包机包板呢，在现在的国际空运中是能够有效的提高运输效率，降低成本，同时也需要具备一定的航空资质，客户资源和相关的业务能力，团队运作，才能最大化它的收益。包机包板找新哥你一定行。

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最近很火的特朗普2.0马上要上台，其中有一个大工程，马斯克，而马斯克他作为一个企业家被我们中国人所熟知，很大程度上他除了做好了车企，他还自己做了一个火箭公司，他还有AI人工智能的机器人，他还收购了一个X在网上作为一个社交平台。根据我们的理解，原来一个企业家他就是做好他的分类式，你卖水就是卖好水，你做手机就做好手机，结果他不，他从互联网一直做到了火箭发射，他认为所有的商品都有个价值，而原来我们的营销货代软件就是讲的，你可以把一块钱卖到100块，你的销售能力非常厉害，可是从更长远更大的广度来讲，这样子是背离了我们作为服务为客户去着想的，我们有价值，但是我们有一个合理的价值，你把一块钱卖到100块，其实更多的是靠忽悠，而1块钱你卖到2块钱到三块钱，这是一个货代系统合理的利润。也是因为这个原因，他开始自己。见火箭，他开始自己去接触所有的东西，他也一个人可以干完所有的事情，而他到每一个自己的公司或者工厂开会，他都是跟一线的技术人员或者是销售人员开会，解决具体的事情。现在的企业管理和现在的企业营销不是靠你去把一个咱货代物流系统们10块钱的成本去忽悠客人，通过你个人魅力或各种原因把它卖到100块，因为这个被你的商业的正常的规律也是可遇不可求的，而是我们在把10块钱卖到15块，或者是低价到11块钱，这个事情他能做好，我们也要能清楚的表达，告诉客人为什么我10块钱要卖到国际快递系统11块，我在什么情况下是应该要卖到15块，是清清楚楚明明白白的消费，因为客人心里也很清楚，你不赚钱，我这个服务怎么可能白嫖呢？所以再往后咱们再从事这个行业，或者是从事这个岗位，你就需要知道自己的性价比，如果我现在就是因为缺货，我可能就会便宜甚集运系统至赔钱，我。对，我的原因，但是当整个市场涨价，我也会告诉你为什么我要涨价，那我也会要清清楚楚告诉你，某些客人在淡季支持我，所以我给他们的价格在旺季的时候也会便宜，而因为您在淡季的时候一直就没有支持，我依然愿意服务您，为未来买一个机会。可是在眼前这个情况下，我们应该出价会销，我们的出价会要比其他的略高一些，那这个价钱是可以大家交流的，因为这个市场不管是什么时候，它都永远有淡季，有旺季，而客户跟供应商他不是一个单纯的博弈工程，它也是共生的过程，只是大家在这个博弈的交流过程中，逐渐找到自己更合适的位置，随着合适的位置定位在一起向前发展。在这个发展过程中，根据每个公司自己的大的发展方向，是不是能够继续同频共枕，还是说逐渐就发现大家不太合适，慢慢的在吸引新的供应商，寻找新的客人？在这里也分享我的一些理解给大家。希望。给大家未来的发展，2025年或如轮转，咱们一起加油。

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货主为什么不直接跟船空公司或者航空公司去对接？举个例子，A公司在深圳需要发一个货物到美国洛杉矶，出于订单的时效考虑，它必须要安排走空运，真正有CK直飞LA，也有zdrrpoUPS等等一些转飞或者是快件，航空用的一些普卧舱位，用直飞的它会非常贵，时间最快第二档可以用转飞，先飞到其他目的地，在中转去LA，时间相对慢一点，但是3~4天也能满足客户需求，可是运费呢，会便宜1/3~1/2，所以根据我们货主的货代软件需要，货代会选择其中中等的航空公司。打个比方，华航从深圳飞往台北，再转运去LA，这个模式，这是由货代定义的。为什么他不能跟航空公司运营？因为航空公司他只管提供给你运力，而作为货主来说，他的货物在深圳生产完，在工厂，他还需要货代帮忙去。提货，他提供对应货代系统的报关单证，也需要货代帮他协调，找合适的报关行去报关出口，这都是由货代在深圳出口口岸完成的，同时呢，在货物顺利上飞机，货代会需要全程跟踪这票货物什么时候到达美国LA，中间的任何环节中转的时间也会及时向货主进行反馈，同时呢，这个货主会说，哎呀，我LA的货代物流系统客人也不太懂，所以你把货物运到LA以后，我给你他的目的港的地址，你有什么需要，客人会付进口报关的钱，需要什么资料我提供，那你要在LA帮我做进口的海关申报，那作为货代我是义不容辞的，但是作为航空公司，船公司，他们有可能他们没办法做，因为他们不存在这个服务，他会告诉你，不好意思，我只能给你做空运，如果你需要，你需要自己去联系当地的包光行跟拖车行，其实他在其他的服务上是比较缺失的。而作为货代，我们可以。把木地板的清关行跟拖车行串联起来，在适当的运费的前提下，按照指定的时间到达指定的地点，交给指定的收货人。所以从这个角度来讲，我们作为货主全链路的第三方物流公司，是把所有相关出货到收货全部的运输的事情我们是一起完成的。

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大家好，我是有着20年空运经验的行哥，今天我们就来聊一聊什么是空运里的三单一志。在国际贸易的空运领域啊，三单一制是条铁打的规矩。当然不只是空运，其实海运也是一样，它是指从货物离开发货港到货港，它都起着非常至关重要的作用，就像飞机的仪表盘，稍有偏差就有可能让贸易陷入困境。供运出口中的三单指的是预配仓单、报关单和替代。这三份文件的准确性和一致性，在国际贸易运输和通关过程中，它是具有至关重要的作用的。预货代软件配仓单是指航空公司或货运代理人向航空公司提前提供的货物清单，列出了即将装载的货物信息，仓单上会标明每一件货物的详细资料，包括建筑、重量、体积、目的港等等，通常是根据货物的装载顺序或目的港进行编排的。仓单也是为了航司向目的港海关提供申报的重要的参考资料货代系统。报关单是。指的进出口货物收发货人及其代理人向海关提交的书面声明，旨在办理相关的通关手续。报关单上面的信息也是会包括货物的详细描述，重量体及申报价值，它还有对应的进出口关税及相关的HS编码。报关单的准确性是确保货物能够顺利通关的关键。提单是承运人向航货代物流系统空公司或者船空公司签发的运输凭证，表明货物已经按照相关的承运人的合同要求被承运，这样子航空公司和长空公司他在接收了这一批货物，所以提单上面也会对应的列明相关的货物的详细信息，也有建出重量体及，但是它还有对应的收发货人及代理进出口人、相关的通知人，以及起运港和目的港对应它也会有货物的描述及运费支付的条件。究竟是预付PP还是到付CC？跟着行哥一起学空运包机，你一定行。

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现在已经有很多电商平台直接跟航空公司合作，我们要何去何从？你不可避免的电商平台做大做强以后，一定会跟航空公司直接沟通，产生合作。2025年。一些航空公司新发的bic啊，以咱们国内的三大行，基本上都已经到了每公斤40块钱以上。这还是全年固定价，很多航空公司也已经开始调整他们的政策，只要你在一个航空公司的某个地区作为了bic，你可以全国所有口岸全部一定提供价钱，所以航空公司的预期高，可是市场上面如果咱货代软件们没有一些稳定的底货平台支持，那你用高价跟航空公司签约，那是一场豪赌。可是现在的市场。真的看不透，因为咱们的俄乌战争，包括明年川普的200时代，明年市场如何谁也不知道。作为商业博弈，从航红色的角度，他肯定希望在现在价高的时候能够跟一些平台或者一些大的货代系统global公司绑定，这样对他的全年收益会有一定的保障。而大的电商平台也可以锁定一部分的仓位，避免在旺季的时候，因为代理给他的仓位跟价格出现波动，造成最终他的货物运不出去，让这个平台的客户流失。我老型已经干了20多年，乐观的看待一切的事情，同时我们也可以接受一些事情的发生，我是知识，关注我一定行。

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最近啊，雷军的一场跨年直播彻底刷屏了，他不仅首次公开小米汽车的工厂生产线，还透露了他造车投入了300亿的猛料。这让我想到，其实咱们货运行业也跟造车一样，需要巨大的资金投入，精细的管理流程，还需要有超前的预判眼光。咱们货运代理行业和雷军造车遇到的挑战是一样的，客户现在的需求多样，怎么样能高效的满足全球物流复杂，怎么能够优化成本，时效要求越来越苛刻，怎么能够确保准时交付？像雷军说的，造车很苦，但我们能货代软件成功就很酷。我们货代行业也是如此，如何让货代之路走得更酷？我们想出了一些答案给您分享，欢迎您在屏幕下方给我们留言，一起参与讨论，澎湃的速度，依靠覆盖全球的网络，无论您有多么紧急的需求，我们都有备用解决方案，24小时随时响应澎湃的科技引入智能物流管理系货代系统统，实时追踪物流动向，不再担心货物延误。澎湃服务。咱们有专人对接清关服务，提前预判风险，为您减少90%的不必要损失。澎湃节省结合多方资源，帮您规划最优运输方案，节省至少15%的成本。就像雷军用小米汽车挑战全球车企一样，咱们用服务来颠覆传统的货代。上个货代物流系统月咱们有个客人急着将200台的新能源车的配件运往欧洲，但是呢，他长期合作的同行却告诉他运力很紧张，没有办法满足，然后在视频上找到了我，我们马上安排了一个包机，因为他的货物差不多就有90来吨，所以在48小时之内我们就给它运送到了当地。最后跟我们一直在讨论2025年的长期合作，如果您想您的货物在2025年能快人一步，别让您的货物需求变成难题，请让我们为您打造货运行业的同派OS，货代虽苦，成功却很酷，让我们一起用智慧物流开辟您的全球贸易新未来，我是知识，关注我一定行。

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咱们最近深圳市交通运输部发布了关于促进现代物流业搞高质量发展的工作措施，为跨境物流及是跨境电商空运业务带来了新的发展曙光，这背后是深圳对于跨境电商空运业务增长的强烈预期和积极布局。另一方面，我相信随着政策的出台，更多的跨境电商企业被吸引到深圳机场周边进行布局，从而产生集群效应，物流园区、仓储措施等产业也会有新的发展机遇。另一方面，对于物流企业而言，业务量的增长也势必会促进我们提升自身的服务跟运营水货代软件平。在现在低迷的市场环境下，我们物流注入了一道新的活力，因为深圳现在以titok、拼多多、七鹰为首的这三大电商品牌，包括东南亚类似虾皮啊，他们的核心在中国。都是扎根于深圳，所以深圳机场啊，一定会有大量的货物需要从本地出口，一定要在我们的时效、安全及成货代系统本上下狠功夫，把自身做好，在下一个潮起的时候，我们才能成为跨境电商物流其中的弄潮儿。抓住下一波的红利，是我们每个人和每个公司，每个管理者，每个老板都要深思的。我是知识是我，一定行。

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永远都是供需关系的涨幅啊，永远都是供需关系的调整，但是从我们个人或者一个二代、三代里，很难看到这种供旭关系的变化。打个比方，如果中国现在一个星期的出口的货量在10万吨，你的团队在这10万个里面占百分之多万，如果你在这里面占不到1%，你怎么能感受到这个市场变化呢？因为头部企业，头部是核心，只是像我们丢个石头到水面上，它是一层一层往外波澜，但是它剥到最后的时候其实是最弱的。就跟之前我们讲海运，它是因为货代软件船东一开始跟一些大货主直接谈完了，谈完了才会有一些散仓在慢慢做到下游的市场再往下走。所以我看之前有朋友在群里面也在说，现在淘空公司都跟大货主其拼多多。直接签了没，我们什么事？他们签是不是所有新拼多多的货都可以来好几次我告诉你不可能，第一个就算是大货主货代系统，他也不会把自己所有的货只放给一个供应商，当作为一个航司，你把你所有的运力就放给一个货主的时候，你也很危险，所以永远都是在这中间找平衡，不能以偏概全。所以货主只会包你一部分的仓位，他尽可能去找三五个航司，包三五个行司解决的同时，他会要找三五个货代解决，货代要解决什么，等于货到了目的地帮忙清换派送的问题。你的上游一代也好，航司也好，他给一个保护，在旺季给我仓位做，所以如果你在淡季拼命压人价，人家就肯定在旺季要你付钱付回来了。

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大家好，我是你们的远球货运锦鲤行，今天我要跟大家聊聊海关清关那些让人崩溃的空。是不是经常有这样的情况，货物到了机场，打在了清关环节也不动，客户催得很急，航公司又要收仓储费，你却无能为力。其实啊，这些问题90%咱们都是可以避免的。接下来我就从实际经验出发告诉大家，第一，为什么货物总是卡关，提前准备好我们的商业发票、专项单、报关单、原产地证明、COO等必须的单证，特别注意的是单货相符货物品名、数量、价货代软件值、税号，这些必须要准确。申报错误是常见的清关延误的原因之一。找专业的货代或者是曝光行帮你提前预审相关的申报信息，再做报关。敏感货物未曝关，比如锂电池啊，食品啊，可能是充货，有可能你是真的不知道，但是呢，海关一查一个准，查到就必扣。第二，海关查验经常货代系统出问题的这些货物怎么规避风险？首先是电子产品，化学品、药品是特别容易被抽查的。咱们发货以前啊，要找您的货代确认好，是不是需要提供相关的文件，或者是取得相关认证，为了省关税或低申报，很容易被扣关甚至罚款，有的时候啊，你如实申报一定是比比省的这些关税更划货代物流系统算，有些货物它是有禁运的相关的政策的，必须要了解什么货能进，什么货不能进，比如月饼啊，这个货物在很多国家其实都不允许进口，虽然咱们中国人中秋节吃月饼是习俗，现在出国的国人也很多，但是他不能进，还有一些人是偷偷夹带进去，但是发现呢，有月饼他可能国际快递系统整批就退回卡住了，那也没办法供应清关，怎样做才能够加快速度，首先咱们进出口的相关文件必须准确，特别是商业发票、报关单，对于一些其中高风险高货值的货物啊，一定要提前由商家做好额外的说明函备着，找专业的曝光行，可以快速的帮你解决清关问题，避免踩坑，他们也有相关的经验，当问题发生的第一时间帮你处理，防患于未然。当货物被偷查。或者扣留的时候，第一时间咱们要跟货代海关进行沟通，提供相关海关需要补充的资料文件，并且保证这些文件的逻辑清楚。咱们做货代就是为了做货主的保护盾，特别是在清关方面，不出问题感觉不到，出了问题就是大问题，遇到问题咱们帮你顶上去。记住啊，咱们货物能不能通关，选对货代才是关键。我是知识，专注解决跨进电商难题，关注我，我们下期再见。

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既然我是搞空运的，那么就跟大家分享一个关于波音的故事，航空公司现在主要就是两家，一个是波音，一个是空客。可是呢，你知道波音的发展史啊，还是很不平凡的，在1952年的时候，其实波音他只有一个客人，就是美国军方，他那时候坐的飞机B117空中堡垒轰炸机，29超级堡垒轰炸机，52同温成堡垒轰炸机。所以呢，当二次世界大战结束，当时最高峰波音是有51000人，直接裁掉了7500人，那这个时候你要想没有战争了，货代软件你以后的飞机要飞哪儿，怎么飞，飞什么飞机，所以当时他们做了一个市场调研，决定开发喷气式客机，因为随着战争的结束，那老百姓需要飞机这种交通工具的机会远大于传统的海运和铁路，包括公路运输，那他们从五二年开始做研发，研发的花的钱就相当于他把过去波音整个市值货代系统的1/4拿出来搏一搏。当时开发。发的是波音707初代机，这个具体的数呢，是1500万，当时用来开发原型机，那这个时候其实市场上面还有一家叫道德拉斯的，后面就是我们俗称的麦道，当时爱道公司他做的市场调研决定的是仍然继续做活塞螺旋桨，而不去开发喷漆式科机货代物流系统，他们觉得还是活塞螺旋桨式的飞机会更有市场一些，所以五年以后，也就是1957年，看到了波音707，所有的航空公司都在争先恐后的淘汰螺旋桨式飞机，去买喷气式客机的时候，道德拉斯仍然没有开发出自己的喷气式客机，直到了1958年，他终于推出了DC8国际快递系统喷气式科技，从此以后，道德拉斯就被波音甩在了身后，当后面的时候，其实还有一次机会，到了60年代初，波音在为一家潜在客户东方航空在做飞机的时候，东方航空对当时波音的要求提了非常高。几乎是。是当时不可能完成的，他要求波音做一架喷气式客机，可以在纽集运系统约的拉瓜迪亚机场4222跑道，这个跑道将近长1500米，比当时所有的喷气式客机的跑道要短很多，他们就要求你在这个长1500米的跑道上面能降落，同时还要从纽约直飞迈阿密，中途不用蜻蜓，它的宽度呢，又能放下一排六个座位，整个飞机要载131个人，还要有波音小包系统一贯的风格，兼顾耐用。这个时候就波音的所有的工程师啊，没日没夜的干，终于开发出了这个波音727，而当时他们在波音开发727的市场规模，他当时预计只能卖300架，它的目标最后卖了1800多架。波音727推出win世了两年以后，道德拉斯才推出它的匹配机型，也就DC9，是喷气式科技，随着它DC8DC9全面落后于波音市场是很快的，它这个两次输掉了这个。市场，所以道德拉斯即使后面改名为麦道，他也一直都赶不上波音，所以这是他的前两次的种下尝试，并取得了成功。那么到了1965年的时候，波音又做出了最大胆的一次改革，他进行了波音747巨无霸喷气式科技的计划，当时这个决定几乎是要毁了波音，而董事长艾伦唐英德说，如果我们做不出这一台飞机，那么波音就没有存在的意义。就是这样的霸气最终造成了747波音的董事会，所有的高层管理人员，整个公司，他已经承担了当时看来几乎是可能倾覆的风险来开发了747，而他做出747以后，那747的销量就首屈一指，从而真正的奠定了波音公司在航空业界的霸主地位。虽然后来麦到对抗747也做了DC10，但是呢，全面落后于波音，他已经没有办法去赶上因为一而再再而三的机会。他都没有抓住，就算我们大家也知道，对应波音的是欧洲的空中客车，可是空中客车一直是第二名，而麦道就是一直按照市场调研，非常稳健，非常保守，所以呢，他现在已经没有他的生意了。波音的成功是在他在以上三个重要的时期都敢于承担风险，而大部分的公司，特别是得到了自己第一桶金，第二桶金的时候会趋于保守。我们看到了波音在前两次的转型心灵期期二期的过程中，他义无反顾的用自己的初心让整个公司所有的资源投放到研发747空中巨无霸，并最终获得了成功。所以保持初心，咬牙坚持，坚持到底，我们才能得到我们自己要的成功。

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没日没夜打电话真的有用吗？这个真的是有用的，其实打电话只是现在的一个拓客的手段跟办法之一。为什么会要去打电话，是为了给一个初级销售最开始锻炼自己表达能力的机会跟锻炼自己胆量的方式。电话销售总比你上门陌生拜访，被人拒之门外相对压力会小一点，因为电话两头谁也不认识谁，如果有人接了电话，那么你可以去尝试的表达，我是什么公司，我主要做什么产品，我是谁，给你的时间可能在30秒到一分钟之内，你要快速的把这些说货代软件清楚，刚开始你可能磕磕巴巴，后面越说越流利，最后你就可以精简干练的去讲清楚，这就是一个锻炼的过程，这个过程并不一定是你直接能拿到多少客人为中心，是让你自己在这个过程中锻炼的自己的胆量，提高了自己的表达能力，同时呢，将自己的特点通过一些能够接电话的来有货代系统一些总结跟归纳，接着呢，你要尝试。走出去参加一些展会，通过你的表达，把自己的销售风格跟你适合的潜在客户群的画像描绘的更清晰，那么你针对自己的长处再去找适应的这个客户群，你可能开发的成功概率会偏高一点，每当你的概率高一点点，其实你就比同等布局销售领先了货代物流系统一个点，不要小看这一个点，你比别人机会多一多。那如果你没有去做这些功课，没有学会总结归纳事情做完了之后的情况，那么你只是单纯打电话，其实你打1万个电话我也认为没有意义，反而你还容易伤害到自己，让自己的激情备受打击，同时呢，自我怀疑，我是不是我不行，产生了强烈的挫败感，以至于后来你会有一段时间做什么你都会灰心丧气，否定销售整个职业，我建议刚开始入行的这些销售的同事们跟朋友们，你们一定要在努力的前提下学会总结归纳。

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深圳机场这是一个金字塔，有多少家航空公司飞不超过50家，如果是存货机航班了不到20家，市面上有5万家货代，有多少家才能在这20家航空公司里面去领单交货，直接跟航空公司对不超过200家一代、二代市场里面来讲，它并不是谁比谁牛逼的，单纯的定义资本上一代普遍是优于二代的，它会有一定的资本金，它会用这些资本金固定某个船舶公司或航空公司，确保一些产品自己有自己的包机，或者是船上面有自己一定的合约批量，做一些货代软件固定的全年的合同，而二代来讲，其实他并自身并没有签约，但是呢，他对市场的同类产品也比较了解，这种情况下呢，二代就相对一代灵活，二代就基本上什么都可以做，而一代它一定会在4种运输方式。是海陆空铁有一个核心的产品去做，而二代并不完全是从产品端来，他是根据货代系统客户需求，如果客人今天有需要海运，他就给你把海运全部市场给了解一遍，明天他要出空运，他就马上就会把空运市场运价情况、仓位情况给摸索一遍，选择一个最适合客人的方案来做。打个比方，去洛杉矶的货，他就可以了解市场所有去洛杉矶的航线资源，给到客人去做一个选择货代物流系统，他的出发点是从客户端角度来出发，他更在乎的是帮助货主客人来解决这个货今天要出，不管是哪家航空公司，哪家航空公司我给你找一个最优解，一代会更清楚我这条航线的全年的成本跟服务品质，因为它有自己确保的运力，我优先选择我自己签约的航空公司，而二代所国际快递系统有的产品都是需要通过不同的一代去拿的。所以。第一代在承上启下，而二代下游才是众多的中小货主和其他的一些指客贸易商，但是呢，二代当它足够的厉害的时候，它比如对整个美线收集的货量足够多，它可以像一代一样去申请某个航空公司全年固定价，但是呢，这个时候除了二代本身它的收获的能力以外，航空公司更看重的是它的稳定性，它的资质，二代不会去要求他的从业人员去考货站的操作证，但是如果你要跟航司直接合作，你必须公司要有至少三位以上的操作人员，你要知道不同的货物怎么样去包装，怎么样去运输，而二代在这个专业上是缺乏的，你不是想包仓就能包的，因为航空公司他要包一个舱，特别是包一个飞机给你，是需要考核你很多资质的一代，它一定是行业里面从事比较长的时间得到了。航空公司的认可，所以一代跟二代的区别，它中间的差异很大。

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真正夹击写字楼楼欧福田的，他们是一层一层的去买的，其实在货代这个里面有很多暗箱操作，疫情期间因为空运的运力不够，特别是在2022年3月份到5月份期间做了很多口罩，但是没有足够的运力往国外运嘛，所以客人都很着急，都希望有空运啊，从他们的角度就是我赶紧发给客人，发给我国外的出货人，我能收到钱，可是货代呢，因为他确实找不到更多的仓位，他其实收客人的空运的钱，给你走一个海运，他也会承诺他给你走的空运的价格货代软件，当每迟到一天，我给你退多少钱，可是呢，那个时候的差异，你海运是几十块钱一个方，一个方167kg，而空运一公斤，我不说最高水位100块，我说你80块，那你这中间有多大的差距？而当时他们拿去走海运，是用美森派船，如果从上海走，他十几天也能到LA，到LA货代系统以后一两天偷发货人都。能看到他上网，那我们的服务的节点是在那里算，所以他最多再出什么问题，他可能就十几天的一后，它也是非常顺，所以那个时候就在我们这行业有很多的暴发户，一个月就把之前一年赔的一两百万，不仅平回来，还反过来赚了一两万，然后做了20年一年的时间，深圳甲级写字楼罗湖福田的，他们是一层一层的去买的，珠江边上也是一层一层的去买的，所以在货代这个里面有很多暗箱操作，这一点呢，说实话也是要您认识的这个货代自己凭良心愿意踏踏实实去做，那就要看这么大的暴力面前有谁守得住初心，这个很重要。

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感谢物流，是物流行业成就了现在的我，因为说一入货代深似海，当时为什么就要走这条路，我们这行业有很多做了三五年，可能做到某个行业瓶颈的时候，他也会有这样的感慨跟想法。而作为我平心而论，二十几年也是物流这个行业让我在深圳生根，也是物流这个行业给了我机会，作为二十几年前刚来深圳的我，可能跟很多朋友一样，我们并没有那么多选择，当时我们也没有想过我一定要在这一行怎么样怎么样，在这个工作岗位上怎么样怎么样，我货代软件更多的是考虑生存下去，而这个物流行业最开始给我的一个就是可以稳定的行业，我可以用三年五年的时间把自己的事情积累下去，那通过三年的客服的经验，我积累到这个行业里面一些朋友，一些上下游的关系，后面通过自己的改变，换了岗位做销售，进一步的。提升自己的在这一货代系统行的认知，同时跟上下游的朋友在业务层面或者是商业层面有更多的关联，才慢慢的有了今天的自己。有的时候当发生一些特别不开心的事情，我们也会抱怨，就说哎呀，当时如果不做，可是如果不做这一行，你做什么行业，什么工作会一帆风顺，永远没有烦心的事儿呢？肯定不可能，可是我依然感谢物流，能够通过物流见证深圳的发展，让我们自己因为物流能够在深圳稳定下来，能够在这一行现在积累到一些人际关系，能让我赚到钱，给家人足够的安全感。感谢物流，是物流行业成就了现在的我，也是因为物流行业，我相信我们有一个更光明的未来，而未来希望有你。

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介绍一下熊猫是怎样运输的？经过两个多月的隔离检疫和过度适应，6月12号，备受关注的大熊猫福宝在熊猫中心卧龙神树平基地正式与大家见面了。福宝在韩国出生，他是女孩大熊猫夫妇爱宝乐宝的第一胎宝宝，也是首只在韩国自然繁育诞生的大熊猫。那么根据我们国家的相关规定，福宝也就是在今年4月初顺利回到了家乡。那么大家知道吗？把熊猫运上飞机总共需要几步？首先，大型活体动物跨国航空运输是特种物物流中难度最大的业务之一，货代软件动物在航空运输途中往往会因为各种原因产生疲劳、烦躁、恐惧等负面情绪，而熊猫运输必须由专业机构需提前特制好专用的龙香，一般会将龙香放在圈舍里面，先让大熊猫熟悉龙箱内的环境和气味，有的时候它还需要模拟飞机运输。时的晃动和声音。在搬运过程中应当尽量保持安静货代系统、快速，以减少外界如噪音、闪光灯等对大熊猫产生的各种刺激。B、适当用食物来安抚它的情绪。考虑到熊猫的体型，运输时通翅会采用宽体货机直飞，还需要为其精心准备随身行李，也就是竹子、苹果等熊猫爱吃的食物，以及根据每只熊猫的饮食偏好特别准备加餐。到达机场后，货代物流系统需给予大熊猫优先快速安全检查，同时龙枪上还需注明大熊猫名字、谱系等个体信息，尽可能确保大熊猫最后上机和最先下级。运输过程中还需有兽医、饲养员随机陪同，照顾下级后应尽快办理入关、入境手续，并及时将大熊猫运送到指定的检疫机构。所以，运输大熊猫对负责物流运输的公司来说，要求是非常苛刻的。近年来，我们看到越来越多。大熊猫的成功空运，反映出我国空运特种货物特别是活体动物运输在行业内取得的巨大进步。作为行业的亲历者，相信物流空运行业必将有更多新的突破，创造出更多更高的成就。

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我认识一个朋友，原来就是做tob的，是沃尔玛的供应商，而现在传统的外贸环境不好，他也开始尝试转型，他组织了一个新的团队，就在网上titalkk或者油管上面去卖东西，突然就让他找到了两个爆款，一个圣诞节就发了大概2000多条柜，然后就高价找仓位，那天还问我有没有到每个县的柜子。环境好就代表大多数人能赚钱，只要你不是太懒，你都可以，而环境不好，就一定你需要花更多的心思将你的长处发扬到极致，你才能活得比货代软件别人好一点点。环境是我们不可掌握的，把自己身边所有的资源，不管是金钱，不管是团队，还是你的人际关系、人脉圈子都做一个分析。现在的市场一定是要做精做砖，哪怕是一个小众市场，你把它做出口碑了，就不要害怕。没有生意，我是老秦，关注我一定行。

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今天老秦就跟大家扒一扒咱们货代里面有一些坑人的套路，让咱们以后货主在发货的时候少踩坑。首先就是下格陷阱，有些货代呢，就是用低价先把你吸引过来，然后在你订仓以后就各种附加费来了，什么燃油费，旺季附加费，超重费，能够从800美金一个柜涨到2200，还有供应的计费方式，故意不告诉你我们的体积重究竟怎么回事儿，回头有告诉你，哎，你的这个货情变了，那我这个运价不对等，因为你货在人家手上，那么你就被逼的交签输货代软件货，咱们一定要在刚开始报价的时候，请货代给你一个正式的报价单，尽可能的写清楚，也要写清楚什么时候不涨价，什么时候需要涨价，因为市场还是经常变化的，说清楚总是对大家好，第2个就是咱们操作环节啊，虚假订舱，目的港的买一个枪来扫描，好像已经到美国实机。货还货代系统在深圳，最后又甩锅，各个航空公司长公司让你加价转快船，还有一些恶意冲关瞒报货物，你收了你的捕货特别低，可是人家装了半柜子的相验结果被查验了，你是不是也挺冤枉的？最后咱们货代要提供对应的仓单号以及正规报关，最好能够留存相应的申报单，合同分单据也挺坑啊，货代物流系统大家一定要注意霸王免责条款货权的转移陷阱，咱们签合同的时候一定要注意说清楚每一条条款的原因，当然一定有对甲方的更多的保护，所以咱们尽可能的争取对自己有利的条款。咱们在国外的运输套路也很多啊，目的港的清关代理跟发货人勾结，乱收费，保险欺诈，说白国际快递系统了出什么险种，最后免赔额都要一一搞清楚，确认好保单，新手油漆要注意有一些咱们货代的套约号。魔力，但是他必须指定对应的发货人，不用这个公司抬头是做不了的，同时也要看看我们盗用的大客户价格卖给你赚的差价，还有虚拟的海外仓各种慢收费，同时我们要核对集运系统签约的收发货人信息，也要求最好可以实地考察仓库，合同上写清楚咱们仓储费的收费标准及上线，最后做货在最好咱们还是能够实地去考察，对公付款，然后也能够从企查查，天眼查等等，去看看他们之前是不是有一些相关的法律纠纷，最后怎么解决的。当然市场上面也不全都是坑货代本身因为涉及到国内到国外很长的拦截，也一定存在很多的不可抗力，最主要的是我们在跟人打交道的时候，尽可能的明白大家的心，用最初的心做永远的事儿，大家在物流过程中不怕，遇到问题不怕。因为这个问题最后花了更。多的钱去解决，因为今天踩了一次坑，你下次就不会再掉了，你今天在这个客人面前遇到这个事情，我们买了一个教训，下一次做同类客人的时候，我们就有了经验，生意总是有赚有赔，而我们只要一直诚恳的踏实的去诚心去做，一定还是可以赚钱的。因为物流说白了就是一搬砖的活，客人因为最后对你的信任，可以让你从搬红砖到最后搬金砖，地的物流价值从这两种搬运不同的货物的价值来看，就已经有了明显的提高。因此信任、踏实、专业、诚恳缺一不可。我是老辛。关注我一定行。

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顾客是上帝，是商家，让你觉得你是上帝，我们给予你上帝的尊重，给你上帝的服务，但是上帝请买单。我销售，特别是我们这行的小白，刚入行的时候，他只记得一件事儿，顾客是上帝，可是上帝在跟你谈判的时候，他不会怜悯你，不会慈悲你，你能便宜的更多，我绝对不会多一毛钱，因为你要空仓，所以你需要我的填仓，我会尽我的可能让你不要钱。而我们在面对客人的时候，如果你完全没有专业，你都是要舔着脸去帮客人说我要为你服务，你施货代软件舍我一点，然后在基于这一点的基础上，我接受我现在是小白，我接受我现在的公司转型，我接受我个人的职业生涯的转型，所以在这个阶段我可以很便宜接受你给我开价，只要我能做，我就会做，但是我也会告诉你，你给我一点时间让我成长，我。我们还是要价格回归于一个理性的货代系统位置，我们在淡季赔的钱，如果我在旺季赚不回来，换个身份，你想一想，世界上还有哪个包机商去干赔本的买卖了，而且这还不止是赔了一点钱。我接受在10块钱的定价的时候，市场真的带我五六块，我也敢做，因为我们要明白这个市场淡，你占你市场很重要，因为你最便宜，客货代物流系统人他自己会跑来找你，那么我们要快速的去淘汰一些客人，一开始我可能5块钱收收，一个星期以后我会根据我现在的客户尝试给其中一部分的客人去涨价，那么我会告诉他这个星期要6块，有一些客人他可能会继续做，有些客人可能淘汰，然后再下个星期我会告诉另外一些国际快递系统客人，7块，又这样，以此类推，我就把价格体会到我们应该的10块钱的这个水准，这样子我们在淡季尽可能的少赔钱。当市场往上走的时候，我们发现客人很主动的告诉你，我要预定几个星期的仓位，OK,我们就会告诉他下个星期的价格，我们要变成十一、十二、十三、十四，那么对标我之前所亏的钱，我是不是在旺季就可以去打，这样子这个事情做的才有意义，不然我们纯粹包一个飞机就为了赔了帮上帝们去运货，然后赔了很多钱，自己都活不下去了，当你活不下去的时候，上帝不可能救，都需要我们自救。希望今天的这个分享可以给大家一些启发，我是老秦，关注我一定行。

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离职，披着一个总经理身份的高级销售员，你完全不懂管理，对金融一无所知。21年发生了很多事情，让我从一个高峰往下调。二一年当我把整个团队迁移到另一个公司底下的时候，是我比较低落的一个时间段，因为没有卖过公司，如果我作为一个销售，其实很会卖我们的产品，你要我说这个货从哪里运，哪里卖多少钱，这个就算我不知道，但八九不离十，但是卖公司怎么卖，你要怎么定价，你定高，你凭什么定高，你定低，你自己一定不开心，不货代软件知道，没概念。所以那个时候发现自己的综合能力真的是很差，好像你开了很久的公司，其实你只是披着一个总经理身份的高级销售员，你完全不懂管理，对金融一无所知。那我们之前的财务报表，当我卖完，我才发现其实我还有一个窟窿，本身我可以通过卖公司的时候把这个窟窿给货代系统顶上，但是这样子发现我在管理上很失败，你这个公司赚钱还是赔钱不重要。但是你怎么。连赚多少赔多少你都没搞清楚呢，也是因为这综合的原因，我觉得我自己做老板的水平还是有限，那个时候心灰意冷，就说还是就这样落地，可是呢，当你再把公司弄出去，自己再继续做的时候货代物流系统，就想一想我在深圳怎么找一个更适合我自己的方式走下去，毕竟在这一行也积累了不少，如果再去做一个销售经理了，我觉得合适的平台就不一定那么容易找到，那干脆自己成立一个公司，重新定位，我自己重新整理一下我想做什么，重新去想如何请人。我要请的第一个其国际快递系统实可能跟别的公司的老板不一样，我第一个请的是人事，我的整个公司里面其实主要的是两个资源，一个是你的钱，一个是人，钱跟人都重要，但是如果在这里面可选，我宁愿选择人，人是第一生产力，所以我第一个就去找叫行政主管，懂得人事的，懂得绩效考核的，懂得岗集运系统位定岗的，我要。要根据公司的需求，需要找什么样的人，大部分的人就会觉得，你不就只用关心你怎么赚钱就好了，你为什么要看HRHR在很多公司感觉就是个闲职，就是个小妹妹，可是在我的实际的经验里面，我觉得她做得好非常重要，包括现在市场上面讲的比较多的百度，他小包系统是公关部，其实呢，公关也是结合市场资源跟公司资源有效结合，有很重要的作用的，不然的话，凭什么百度给他年薪千万，虽然他因为个人的原因在做了一些事情，损害了公司，因为他是年薪千万的，大部分的人一个月可能1万块钱都还没有，为生活在努力的时候，那他把自己摆的太高高在上了，就让自己孤立。而HR最主要的事情就是任何一个新人来，首先你定岗，这个公司需要什么岗位，通过面试筛选合适的人，通过入职培训来考试来筛选，可以跟我们一起走下去的。最后跟。根据公司的发展需要，及时动态的调整我们各个岗位跟相关人的一些评估，当22年下半年我重新开的时候，我第一个请的就是人事，然后在每个部门根据情况一个一个来，那也是经历了小半年的培养，到22年的10月份，那我们有变成了四个人的小团队，又重新是深圳总公司，同时呢，在广州我们有一个代表处，香港我们有一个香港分公司，我觉得以我们现在这个体量已经够了，所以现在我们就不再贪多，而在于在我们核心的领域，空运领域，我们的包机的航线，我们自营的BA航线，因为我们自己运行包机，我们自己也运行一些商业航班的包板，我们也有一些圈内的合作，就是包机之间互换仓位，互换板位的情况，所以对空运的理解，我相信我们的团队还是很牛逼的。

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一票货我应该是赚了40多万，那一个月看到我就跟看到神一样，自己走路带风的横着走，从业二十几年，最赚钱的一件事情跟大家分享一下，当时有一个客人是类似于华为的通信产品那克管物流的是我同学，正好他们有一批货要运到非洲去，而整个中国有直飞航班，但是是客机装旅客，他底下仓带不了多少货，他没有货机方案，但是呢，客人因为LC信用证的原因，他必须要求在什么时间之前把货送到，不然他违约，他违约了，那这个整个损失就很货代软件大，所以在我们的理解里面，他可以不计成本，他也问了市场很多货代都没有办法运，人家一听一查没有飞机，想当然就觉得，哎呀，没有飞机飞，所以没办法做，他也跟我讲，哎，你不是说你是个干空运的吗？当然我跟你说，我现在有个货要运，你说你搞不定，那你这个以后你不要货代系统说你是个干空运的，所以我们就去想，货既然一定要运，我们怎么样运，首先考虑包机，但是包机你要去审批啊，拿飞机很多时间肯定来不及。那我们当时定出来了一个方案是空空联运，正好我们香港有一个迪拜的包机，就在那段时间开始每天飞得很密，我本身跟公司的领导汇报，跟货代物流系统香港汇报，他们也觉得这个没有直飞航班，你一下子来这么大一批货，五六十吨啊，托盘根本没办法，说用散仓，我每次跟你出个五个托盘，那搞死了。后面我就跟他讲，我们正好有个包机，那个包机又没什么货，如果我们把这批货运到迪拜，迪拜当地找一个代理，因为在中国际快递系统东，迪拜有很多飞机是往非洲去的，他也有一些包机公司，但是可以用的小的机型，我就沿着这个空控联运的思路，跟同事，跟我们海外的同事一起沟通，首先我从深圳到香港这一段我们没问题，能解决，接着从香港到迪拜这一段，我也把它打通，最后就需要海外的同事去打通，迪拜到埃塞俄比亚，A滴他们就找了一个，正好有个代理，他能消化掉这些货物，分两个航班。所以整个方案一出来，我把。价格一算给客人，客人很高兴，价格也不用谈，这一单货我应该是赚了40多万，一票货什么概念呢？就是每公斤赚了10块钱，这个还是朋友，我想着你也要给你老板一个交代，对吧，我还是想着跟你长期合作下去以后继续配合，不要一下子把你加的太厉害。当时这个一单是做的我们整个公司里面有史以来最大的一笔单票的收益，最后做下来，整个公司那一个月看到我就跟看到神一样，因为你销售就是靠业绩你才做神，你销售你做不到业绩，你天天就加着100多人，那个时候就觉得自己走路带风的横着走。

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今天我们就来聊聊货代行业要不要放弃低端客户，首先我们要明白什么是低端客户，简单的说什么叫低端，货不多又要谈价钱，付款的时候咱们还唧唧歪歪，这一种就是低端客户。我们在效率来讲，我们服务一个低端客人，除了我们的精力投放，我们还需要前后所有的团队配合，所以从成本的角度，我们在服务一个低端客人，我们在操作、沟通、运输安排上花的精力，其实跟我们服务一个优质大客户这个相差不多的，也就是一天客户多跟进了几票货，货代软件可是从收益，低端客人给的利润确实很薄，甚至不赚钱，有的时候我们忙来忙去发现基本上都还要赔钱。同时呢，个人的心态也是绝对的上帝心态，就是你必须帮我做，很多时候会压着，让我们自己喘不过气，所以从这个角度，不管是金钱还是我们的精神上，我们的异端客人就需要控货代系统制。可是。你说绝对不做对不对？因为有一些低端客人，他有一定的潜力，只是人家有很多货给你只是一小部分，跟你也是刚刚开始磨合，就需要检测你的应变能力，所以我们怎么样去定义一段客人，怎么定义想客人，怎么提高我们跟人沟通的能力，不要一味的只是因为这一单的业务货代物流系统少，所以我就放弃他，也许他明天建了一个大的贸易的订单，但是因为之前你在那里，他没有把你摆正，所以当他有大客户的时候，他也不找你服务，因此呢，我们一定要能够仔细的甄别，同时我们管不了别人，无非是给你的利润高低的问题，但是你要记住都是活生生的人，国际快递系统如果我们现在不赚钱，我们就心平气和，很诚恳坦诚的跟客人讲，我们确实成本在这里，但是我很珍惜跟您的合作机会，您的这一单的业务相对其他的业务来说是操作起来比较复杂的，但是我们依然尽心尽力。表现我们的专业，表达我们的态度，让我们有机会为您服务，这一单不赚钱没关系，希望您能记得我们的专业性以及我们的认证的态度，以后有机会有什么大的订单，或者是哪一单确实可以让我们稍微提高一点，50块钱100块也没有问题，所以将心比心，我们跟每一个人，每一个客人，每一票货都是这样认真、专业、诚恳去表达我们的态度。

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有一些小伙子已经是货代的业务员，跟公司请一个假，然后在网上再去应聘物流公司里面相关负责采购的人，采购的岗位去了之后先跟大家的关系搞好一点，待上三五天熟悉了，好，我跳槽去做后代，大家支持一下。关于现在二代找客户要怎么样去开发，其实呢，因为我们作为一代来说，主要都是同行，同行相对比较简单，最后都是要比价，时刻呢，就是开发的周期会比较长，那传统模式的打电话，还有像madeinChina,类似这些制造网站货代软件，或者是Facebooktito这些上面，他们有一些发货的需求的时候，你们就可以慢慢的培养感情，培养新人来开发，传统的方式就更包括扫楼工厂或贸易公司，工厂就去工业区，如果你计划你要去做光伏类的，那你又可以在网上去查光伏类的企业，炒出前两三家或者是十几货代系统家，你就一家一家的打电话过5关，残留量第二个呢。如果你要做电动汽车，那这个品牌有对应的这个行业去找合适的，也根据你的地域，如果您所在的城市它有某一类的，比如医药行业，很有可能这个医药行业政府是花了一个工业区在这个片区的，那你可能就要花时间去走一走，看货代物流系统一看，通过先认识这些工厂的人，最终找到他们物流的负责人，这一家公司基本上有一点名声的都会有网站，就会有他公司的主体介绍，这个是一个方法。还有一些实际的方法呢，就是可以上前程无忧，或者是聘，从从业者的角度，你去看这几家公司在招光物，去招物流专员国际快递系统，去招专门去负责出口的海运或空运的这种询价的或者客服的岗位，那就证明这个公司一定是有出口需求的，那你知道这个公司的抬头，你再去找他们对应的电话，然后再慢慢进去，之前有一些小伙子，他们已经是货代的业务员，然后也跟公司请一个假，也说明他的情况，然集运系统后在网上再去应聘。物流公司里面相关负责采购的人，采购的岗位去了之后先跟大家的关系搞好一点，待上三五天，熟悉了好跳槽，但是他就会告诉他，我跳槽去做货代，大家支持一下，我并不鼓励大家这样做，但是呢，我认为这个思路是大家可以去借鉴的。还有一种模式，就是现在也比较流行的展会的模式，也有很多跨境电商展啊，包括如果你要看服装，那你就要留意中国有哪些服装的展会啊，全国这些展会你可以集中性的去看一遍，收集一遍名片，在去之前我建议你先准备好自己的相关的介绍，跟公司的资料跟特色，不要抱着马上去了就一定能成交的希望，因为你希望越大，你到时候可能觉得失望也不小，但是呢，每一次跟人沟通，你要当做是一个新的开始，要永远充满热情跟激情的去跟他们从头讲一遍。遇到99个人的失败，你并不能确定下一个人是你的贵人。

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今天还能不能开一家货代公司，当然可以啊，只是如果要自己再开一家公司，你就要看看你为什么要开这个公司。货代到今天其实已经非常饱和了，去年应该全国大概有1万多家货代公司关门或者歇业，还不包括现在有一些公司开了，其实并没有实际的流水的，你需要想清楚你的竞争力，你的公司开出来，你的特点在哪里，如何在现在激烈竞争的市场中赢得自己的一席之地。大部分的朋友或者我对市场的二三代的了解，是因为这样比打工强，你能多赚货代软件一点钱，你在公司里面去做一个销售经理也好，或者这个topsales也好，赚的是你的提升的百分之多少。你觉得，你有这个客人，我也能找到合适的上家，我只要把它串联起来，我的收益全是我自己的，想的肯定是很好的，我也不反对这样做，可是你要评估一下，你如果自己货代系统出来做老板的时候，你的经历跟你全职做销售那是不一样的，你就要去。关注一些琐碎的事情，当你开完公司以后，你还有没有时间去开发新的客人网络，用不用，要不要开个网址，要不要用一个系统，多少钱的系统合适，这些都是花了你自己的钱，你肯定都要自己确认，因为没有人货代物流系统可以帮你去确认，要么呢，你就是开了一个骗客服型的，就是为了维护好你原来的客人，那这个你要分析判断，市场环境下行的情况下，如果你现有的置业客人出了问题，风险是你一个人承担的，当然钱是你一个人赚的，但是他如果不付运费，风险就是你一个人担，开公司都国际快递系统有一定的冒险精神，把这笔账，这个风险大家一开始拍的时候算好想清楚，我支持大家创业，因为肯定自己多赚点钱比帮别人赚钱还是好，那么开一个货代公司，那你需要有什么条件，第一个你肯定要有一些客人啊，要么呢，你就有一些航线资源，这些航线资源就是取决于你集运系统这个公司是做什么产品的，货代公司分两头，一个是偏客户端的货代公司，二代，三代另。另外一种是资源端的，就可能是偏一代，那你的定义肯定根据你作为老板来说，你的资源长向在哪里做一个判断，两者最好是在一块儿，你又有对应的航线资源，也因为这条航线你已经有了既定小包系统的成熟的客户群，跟其中的VIP客人商量好，他们也愿意在你开公司的时候支持你，接下来就是你的团队，当你要开公司的时候，你一个人肯定是做不了全部的事情，那就需要你有没有合适的客服、财务、航线，3~5个人的初始团队来愿意跟着你一起干，那这个干因为大家有一个原有的合作的信任基础，同时呢，他们也相信跟着你会以有一个更好的明天。因为抛开了个人收益去谈梦想，我觉得在现在这个市场里面是不太合适的，那么如果这三五个人，哎，也都商量了，OK,大家一起群策群力，发挥自己在某一方面的专长，能够把这个摊子先支起来，哎，我觉得你就可以了。第三个其实也是最重要的，你的资金准备的是。就是充裕，不管是自有资金，是大家一起投资，还是说银行贷款，你一定要先想好，准备好，未来至少半年以上，你的流动资金，包括你的人员工资、房租、水电等固定开销，以及留一部分的钱要准备好，有一些应收应付来不及的时候，你需要自己有一些流动资金去顶这个时间段的这3个你搞完恭喜你，我觉得你想清楚了，你们就试试，谁也不知道你开了这家公司是不是可以开成百年老店，还是说你遇到了一些困难，觉得有了一些做老板的经验，再回去做职业经理人，你对自己的定位跟未来，跟行业有更深刻的认识，今天的货代行业呢，已经非常成熟，而且选的很厉害，非常饱和，如果你有一些运力资源、客户，其实我建议大家可以跟人合作，因为风险共单多一个人商量，只是说大家要说在前面赚钱的时候大家怎么分，亏钱的时候大家怎么共同承担，在公司里面各司其职，你做什么有些什事情。就要讨论先说清楚，但如果这些你想好了，你觉得自己准备的够了，那你真的也可以自己开一个公司，因为多赚一点钱任何时候都不是坏事。

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有一些朋友在网上问青年人啊，现在进入扩大圈子难吗？其实入行一点都不难，但是如果要扎根做出成绩，想要做的更好，你就需要付出更多的努力，包括坚持。为什么说入行不难？因为货代行业其实对学历和专业的背景要求啊，它并不高，更多都是看重咱们的实际操作能力跟这个人的悟性和勤快程度。即使你是一个新人，只要你具备基础的学习能力，掌握了一点国际贸易知识以及一定的语言表达能力，就能找到对应的入门岗位，比如像单证啊，操作货代软件啊，客服等等，那这样子你可以在这个行业先扎根，先开始做。可是说实话，货代圈子的难点就在于后续的发展，首先你需要快速的掌握复杂且琐碎的一些知识，比如说咱们赫空运的整个操作流程，报关政策及贸易规矩，其次呢，咱们这一行是非常讲究人脉关系的。而年轻人在入行的货代系统时候啊，特别缺乏相关的客户积累及供应商资源，这一方面是一个大的挑战。不过啊，大家也不要被这些困难和问题吓到，年轻人自然有年轻人的优势，比如对现在AI啊，电脑这些工具的熟练掌握程度，对新兴事物的理解能力，以及啊，作为年轻人他一定有更旺盛的精力，他对世界货代物流系统充满好奇啊，特别是在最新兴起的跨境电商和区域经济合作这些新兴领域，咱们年轻人完全是可以找到自己的舞台，发挥自己的特长，找准定位，然后不断的努力，学会思考。我想对有幸进入货代圈的年轻人说，只要你愿意投入时间去学习，用心去服务客人，坚持积累人脉和资源，这个行业绝对能让你收获一份丰厚的回报，或在圈子，也永远欢迎脚踏实地肯努力的年轻人，我是老秦，关注我一定行。

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民事诉讼转为刑事诉讼，受害人要更多，金额要更大，不然的话实际上受你的可能性很小。而这伙人啊，现在还在广州，继续在我们行业收货，说话算数，说起来容易，做起来真的挺难的。我们都是从刚开始自己跑业务出身，去客户那里，客户就跟你讲我有多少多少货，只要你给我全市场最低价，那我货都可以给你出，然后呢，你把价格因为你缺货，你答应了，OK,那他又要告诉你，我货给你，你是不是准时赔肥呀，货给我拉到别的地方飞不掉怎么货代软件办？所以我钱不能马上给你付的，需要你安排完才能付。可是我们做特价，其中有一个就是为了快速回笼资金，减少我在淡季空仓产生的亏损，所以这一类的特价仓位，我们都不会放月结，或者是比较长的付款周期，那这个时候那客人就会跟你讲，那因为你付款条件不行，所以我跟你货代系统做不到，可是反过来你有没有感觉到，如果我给你的都是全世界最低的价格，我自己做销。售就失业了，市场价现在比如卖到40块，我就30块钱收，我还需要销售去跑嘛。我在2022年7月份做了一家新客户，这个客人是我已经做了5年的，他的销售经理出来找我说哥，我自己货代物流系统开了一个公司，你要多关照啊。我想大家也有几年的交情，确实业务能力还不错，我说支持肯定没问题，但是因为是新公司，所以我不能给你马上放出期。按照行规，前三票必须票解，他说没问题，做了两票付款挺快的。第三票的时候，因为我们在做这三票货的过程中，就开国际快递系统始要准备协议，去看他们的资料，然后他就把协议寄给我们。从这个沟通过程中，我觉得他们资金非常有问题，一直急着催我们一定要给大额熟息，我说就算我给你做月结，刚开始我可能也从10万块钱开始，2022年你知道每一线的价格从市场价最高水位签约65块，在集运系统市场实际收获做到二三十块，可是我们在做包板包量的时候，本身就承担固定版的亏损。所以我们在。付款风险上非常谨慎，那他这样说，我说我很有可能一开始我不敢跟你去批，他一听这个话，第三票运费就没给我付，其实也不多，就8万多块，他找我要的付款的协议上面希望我要小包系统放50万的数，后面呢，就这个事情我们一直催他没有付钱，在二三年初，那我们也有签约的律师函，正式的向他提出起诉，提交了我们当时的申请，法院也判了我们是申诉，也进一步的向法院申请执行，可是他的法人公司公章上面就没有钱，申请是没问题，但无法执行到位。后来呢，慢慢的在市场上我知道类似我这种情况的至少有二十几家，而我呢，属于受伤比较轻微的，在我们动辄一票货二三十万的运费的情况下，8万块其实它不算太多，当时啊，我们知道20多家都被骗了，我们第一个想的就是，哎呀，掉坑的兄弟们很多，当时我们也组团去问问能不能刑事立案，为什么我们想去？刑事立案其实我们是想阻止更多的人掉坑，可是呢，在走司法程序这个实际做法上，律师也告诉我们，你们这个金额其实不大，如果你想要从民事诉讼转为刑事诉讼，受害人要更多，金额要更大，不然的话受理的可能性很小，基本上金额大的也都去告了，统计了一下，总共他们这二十几家，加起来有四五百万的运费，可是最后你都没有办法，你都拿不回来钱。我们都是做生意的，多一事不如少一事，即使现在还有一些朋友欠的金额比较大，还在关注这个事情，可是基本上这个事情只能等他个人良心发现，而这伙人啊，现在还在广州，继续在我们行业收获，所以在这里提醒一下，从业二十几年以来，遇到过形形色色很多人，做的越久，我们越欣赏这些说话算数的人。

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现在失业率还比较高吧，整个经济环境还是比较差的，前段时间我们看到的京东刘强东都说他已经取消了午休政策，可是呢，市场环境再差，也有一些人能赚钱，也有一些公司还是向上生长，所以自己怎么做很重要。第一个自己主动的学习能力，不是你说一个他动一个，你让他学他就学，只要你没说，他也不会去想。作为物流行业，服务性行业，我们要及客户之所及的，因为我们这一行就是为客户服务，任何时候客户有出货，方方面面的问题，包括我货代软件在内，我们都要帮客人去解决，去回答，所以主动性非常重要。第二点呢，善于思考，举一反三，他能够自己在做的过程中想到我们这个工作的上下游，每个人因为你处理事情的能力不一样，给客人的感觉不一样，比如客服，他会接触到客户端，也会接触到公司内部的销售端。财务端货代系统等等，怎么去更好的跟这些人沟通，达到你想要的结果，给客人一个满意的答案。第三点是我们一定要有积累，就像今天上午来了个朋友，他就告诉我他是做销售出身的，那我跟他讨论空运包板的事情，他跟我一句话，我就明白他的专业性情况怎么样，他跟我讲有一个迈阿密的飞机公货代物流系统司要求他找新的客户群，那我就问他，我说你是想给我做高板还是做地板，他说都可以啊，我说那市场上面电商货比较多，你可能地板好卖一点，那我就问你地板你的皮是多少？他跟我讲三吨啊，我一听我说你肯定搞错了，你可能不太熟，空运三吨怎么都是一个高版了，理论上皮应该在2650或者2750，这样才有可能到你的3吨低板，正常在1吨6，所以就这一点，如果你是在跟客人谈，你一句话就暴露了你的底细，如果我是客户，我这一句话我觉得就没有必要继续谈下去了。因为你就已经不专业了，那你再告诉我，其实你做了多少多少生意，我认为你肯定是做大化的，整个经济环境还是比较差的，可是我们还是要在市场面好好的活着，把这个分享出来给大家吃一堑长一智，希望大家一定要在后面非常注意。

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旺季到来的时候，二代反而会比较痛苦，因为市场里面就这样一群带理，他们没有自己的核心产品，它更多的是靠市场里面他的销售能力，认识一些终端的客户端，而通过搞定客户端的这些沟通做直客，那当然他有它的优势，因为当直客运输的时候，它就不论是海运、空运、铁路快递，什么货物运输，我都帮你一条龙解决，在你身边的货主，中小型的贸易公司或者是企业，或者是工厂，能够完全的把货物交给他，什么都不用管，这一类的二代呢，它其货代软件实在淡季比较舒服，因为他的货物是肯定在他手上，他能拿到货主的这些货物，在淡季他会比较不同的庄家给他的价格，同时也因为他有货，他可以压价呀，他除了赚他正常的差价以外，他可以通过压低供应商的成本，提高他的收益，所以这一类的二代是非常喜欢淡季，他跟货主一样货代系统，他也喜欢淡季，他不喜欢旺季也是因为这一类的代理。在淡季通过压下这种模式让提高自己的收益，所以他合作的基本上的所有的供应商也都明白他这个情况，他也不可能会向华为、中信、富士康有足够多的量，让自己的位置在谈判的时候，在旺季到来的时候提高自己的议价能力，货代物流系统所以呢，在旺季到来的时候，大家都知道我跟你再怎么做，明年淡季你该杀我家还是杀我家，那么你考虑一下，你说这个旺季我会加你钱吗？你在淡季上面亏的钱，你是不是就在旺季上面要赚回来，所以在这个时候他就会很痛苦，因为货主在淡季并没有根据市场的价格降他的国际快递系统钱，是他自己赚了这部分的差价，所以在旺季的时候，他的货主是不能给他加价的，他也必须要维持这个货主的关系，在这个过程中，他可能第一个赚不到原来在单季那么高的利润，甚至有可能在特别报的时候，因为他提前答应了客人的相关的价格跟仓位，他可能要报价仓位确保服务，因为这一类的我们叫旺季朋友，我是没法跟他。我固定价，只要我觉得评估合适，他跟我定一定是最便宜的，我不便宜他不会跟，我便宜的时候，没有人家便宜他才不跟我订，出货是一致的，但淡季一票都没有，忘记天天都来跟你要，那什么原因呢？每个人都有一杆秤，这些时候他又不能得罪货主，他也在别的地方找不到仓位，所以他就要帮货主想办法，甚至越亏一点都要帮客人解决这个问题。在这个时间段，他们就会比较弱势，庄家就会比较强势，反过来等到第二年的淡季来临的时候，它的位置又比较强势，但你又比较弱势，所以每年我们都是在一个淡旺季的过程中去交替轮回。

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当我们客人刚开始沟通的时候，快速的了解客户的基本需求是第一步，客人自己一定有他的需求，他才会跟你去互动，他如果一开始没有基本的需求的时候，他根本就不会去关注。而作为我们做服务的导购型的销售来说，你只是把你的方案给到客人，最终的决定权还是在客人。很多的误区是我天天都要跟你说我是做什么做什么，我根本就不知道你有没有需求，我只是告诉你，我是做什么做什么，我现在很便宜，或者是我潜意识都没有认真的去了解你的货代软件需求是什么，那这个时候当自己没有做好的时候，反而我自己很沮丧，可是这个不是自己的推销问题，而是你没有找对人，你要把你自己要推的目标群都没搞清楚，你就在对牛弹琴，当你找对了，你能快速的知道他的需求什么，三言两语，比如马云，我们都知道当年没钱跑到日本见他货代系统的投资人孙正义6分钟，6分钟他说了前几分钟，后面就是孙正义说我。一定要透理，所有的道理是通的，都是推销自己，推销自己公司，推销产品，你怎么更好的把自己卖出去，你在跟客人沟通的时候，你往往可能也就那么几句话的机会，让别人听一听你，你没有抓到重点，人家不会继续跟你往下讲下去的。

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宁波舟山港动明轮起火爆炸事故中小货主对于此次事件有一些什么影响？谈谈我的看法。从生产企业来讲，工厂肯定是为了节约运输成本，很多时候这中间的灰色地带比较模糊的，就很难界定，说白了如果不出问题，其实大家就相安无事，这个货也就照常发出去，可是现在这样一起火，一爆炸都知道这么一起试了之后，那对应的该货主以后在出货的成本就会无形中增加非常的多。首先该货主的发货人名字很有可能会上所有船东的黑名单，或者重点关照货代软件客户，他以后申报的所有的货物，船东都会严查，非常谨慎的去收货，这样子货主在出货他能选择的渠道就不太多，除非他自己去买船，反过来，他可能之前走的100次船，节约下来的运费，跟他以后走货的隐性成本相比，增加非常的多，第二个这么一炸相关的船，宁波码头对应的货代系统所有的损失。比如他爆炸的时候，隔壁的货主的集装箱也就直接炸的没有了，所有的索赔一定会有人来买单的，这样子的一次索赔，光一艘船及对应的损失，码头对应的损失不一定是一家出口企业他能承担得了的，如果他买了保险还好没有买保险的，所以在面对了现在出货之后的一系货代物流系统列损失的时候，那对我们所有的发货人都是以此警醒，为什么我们一再强调要如实申报，如果我们不能去确定它是普货或者危险品的时候，尽量我们要往最稳妥的高的上面去做。举个具体的例子啊，我们在出电池货的时候，很多都是内置电池，内置电池呢，其实在AO的规定国际快递系统里面，它是可以算补货，但对应算补货呢？它一个提单只能出两块，所以如果你是作为电池货，BI965电池型号，你会一次只发两块吗？不太可能，所以呢，其实在操作手册上面已经相当于变相的要求你在。出此类货物的时候就要按照危险品去出，因为你除了个人使用，你不太会一个主单出两块电池吧，你出2块电池的成本是非常高的，还不如你直接去按照危险品去做。比如这次出货的品名，他可以把它当做危险品，也可以把它当做普货。货主呢，从成本经济的角度是希望他用普货来做，发生了这样一件事情，还敢有人把这类货物作为普货吗？是不是船东及相关的出口企业都会要再重新定义此类货物？是不是以后可以继续按婆婆做还是按微赝品去做了？往往这些调整都是在血盒类的教训之后，这次还好，没有相关人员的伤亡，它只是经济损失，但是下一次呢，我们如何去防范，如何去规避？我们所有的节约都不能把安全置于危险的境地。

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旺季来临的时候，货代公司在干什么呢？这个我想很多货主也有兴趣想了解一下的，而今年的赫空运市场，特别是以欧洲为例，基本上就没有太淡，都是比较平稳上升，那在这个时候我以一代来分，因为一泰往往在前一年的年底12月份到今年的3月底以前就已经定位，2024年我们所要做的所有的产品，全年假，所有的招标我们都已经完成，所以可做的工作不算太多，因为旺季嘛，我找客人的需求就不大，因为我有仓位，更多的是货主解决不了这货代软件些，货物运输的时候需要找我们购买更多的运力，那这个时候对我们是开心的，我可以原来在单机要赔钱的时候，这个时候真的是可以加钱买，因为我的包机我有定价权，跟仓位的配载权，我会选什么样的价格，什么样的客人可以上，因为你开公司不是为了赔钱去做的，即使有一些资货代系统本在投入的时候，他接受你三五年战略性亏损，他也。有一个你要周期性的回报率的计划的，我们做货运，我们就是为了每年能够在淡季赔的钱，在旺季有机会把它弥补回来，略有盈余，那才能支持我们明年继续包这么多的仓位。可是呢，随着市场的变化，淡季相对久一点，旺季相对少一点，同时呢，市场客户结构的变化，多多吸引他们，现在起来拼多多，他们的议价能力非常强大，因为他一个点都足以自己去做好几台包机。现在的市场也是运力稀缺型市场，区别是我们每一家一代公司的销售能力如何。

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