既然我是搞空运的，那么就跟大家分享一个关于波音的故事，航空公司现在主要就是两家，一个是波音，一个是空客。可是呢，你知道波音的发展史啊，还是很不平凡的，在1952年的时候，其实波音他只有一个客人，就是美国军方，他那时候坐的飞机B117空中堡垒轰炸机，29超级堡垒轰炸机，52同温成堡垒轰炸机。所以呢，当二次世界大战结束，当时最高峰波音是有51000人，直接裁掉了7500人，那这个时候你要想没有战争了，货代软件你以后的飞机要飞哪儿，怎么飞，飞什么飞机，所以当时他们做了一个市场调研，决定开发喷气式客机，因为随着战争的结束，那老百姓需要飞机这种交通工具的机会远大于传统的海运和铁路，包括公路运输，那他们从五二年开始做研发，研发的花的钱就相当于他把过去波音整个市值货代系统的1/4拿出来搏一搏。当时开发。发的是波音707初代机，这个具体的数呢，是1500万，当时用来开发原型机，那这个时候其实市场上面还有一家叫道德拉斯的，后面就是我们俗称的麦道，当时爱道公司他做的市场调研决定的是仍然继续做活塞螺旋桨，而不去开发喷漆式科机货代物流系统，他们觉得还是活塞螺旋桨式的飞机会更有市场一些，所以五年以后，也就是1957年，看到了波音707，所有的航空公司都在争先恐后的淘汰螺旋桨式飞机，去买喷气式客机的时候，道德拉斯仍然没有开发出自己的喷气式客机，直到了1958年，他终于推出了DC8国际快递系统喷气式科技，从此以后，道德拉斯就被波音甩在了身后，当后面的时候，其实还有一次机会，到了60年代初，波音在为一家潜在客户东方航空在做飞机的时候，东方航空对当时波音的要求提了非常高。几乎是。是当时不可能完成的，他要求波音做一架喷气式客机，可以在纽集运系统约的拉瓜迪亚机场4222跑道，这个跑道将近长1500米，比当时所有的喷气式客机的跑道要短很多，他们就要求你在这个长1500米的跑道上面能降落，同时还要从纽约直飞迈阿密，中途不用蜻蜓，它的宽度呢，又能放下一排六个座位，整个飞机要载131个人，还要有波音小包系统一贯的风格，兼顾耐用。这个时候就波音的所有的工程师啊，没日没夜的干，终于开发出了这个波音727，而当时他们在波音开发727的市场规模，他当时预计只能卖300架，它的目标最后卖了1800多架。波音727推出win世了两年以后，道德拉斯才推出它的匹配机型，也就DC9，是喷气式科技，随着它DC8DC9全面落后于波音市场是很快的，它这个两次输掉了这个。市场，所以道德拉斯即使后面改名为麦道，他也一直都赶不上波音，所以这是他的前两次的种下尝试，并取得了成功。那么到了1965年的时候，波音又做出了最大胆的一次改革，他进行了波音747巨无霸喷气式科技的计划，当时这个决定几乎是要毁了波音，而董事长艾伦唐英德说，如果我们做不出这一台飞机，那么波音就没有存在的意义。就是这样的霸气最终造成了747波音的董事会，所有的高层管理人员，整个公司，他已经承担了当时看来几乎是可能倾覆的风险来开发了747，而他做出747以后，那747的销量就首屈一指，从而真正的奠定了波音公司在航空业界的霸主地位。虽然后来麦到对抗747也做了DC10，但是呢，全面落后于波音，他已经没有办法去赶上因为一而再再而三的机会。他都没有抓住，就算我们大家也知道，对应波音的是欧洲的空中客车，可是空中客车一直是第二名，而麦道就是一直按照市场调研，非常稳健，非常保守，所以呢，他现在已经没有他的生意了。波音的成功是在他在以上三个重要的时期都敢于承担风险，而大部分的公司，特别是得到了自己第一桶金，第二桶金的时候会趋于保守。我们看到了波音在前两次的转型心灵期期二期的过程中，他义无反顾的用自己的初心让整个公司所有的资源投放到研发747空中巨无霸，并最终获得了成功。所以保持初心，咬牙坚持，坚持到底，我们才能得到我们自己要的成功。
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