深圳机场这是一个金字塔，有多少家航空公司飞不超过50家，如果是存货机航班了不到20家，市面上有5万家货代，有多少家才能在这20家航空公司里面去领单交货，直接跟航空公司对不超过200家一代、二代市场里面来讲，它并不是谁比谁牛逼的，单纯的定义资本上一代普遍是优于二代的，它会有一定的资本金，它会用这些资本金固定某个船舶公司或航空公司，确保一些产品自己有自己的包机，或者是船上面有自己一定的合约批量，做一些货代软件固定的全年的合同，而二代来讲，其实他并自身并没有签约，但是呢，他对市场的同类产品也比较了解，这种情况下呢，二代就相对一代灵活，二代就基本上什么都可以做，而一代它一定会在4种运输方式。是海陆空铁有一个核心的产品去做，而二代并不完全是从产品端来，他是根据货代系统客户需求，如果客人今天有需要海运，他就给你把海运全部市场给了解一遍，明天他要出空运，他就马上就会把空运市场运价情况、仓位情况给摸索一遍，选择一个最适合客人的方案来做。打个比方，去洛杉矶的货，他就可以了解市场所有去洛杉矶的航线资源，给到客人去做一个选择货代物流系统，他的出发点是从客户端角度来出发，他更在乎的是帮助货主客人来解决这个货今天要出，不管是哪家航空公司，哪家航空公司我给你找一个最优解，一代会更清楚我这条航线的全年的成本跟服务品质，因为它有自己确保的运力，我优先选择我自己签约的航空公司，而二代所国际快递系统有的产品都是需要通过不同的一代去拿的。所以。第一代在承上启下，而二代下游才是众多的中小货主和其他的一些指客贸易商，但是呢，二代当它足够的厉害的时候，它比如对整个美线收集的货量足够多，它可以像一代一样去申请某个航空公司全年固定价，但是呢，这个时候除了二代本身它的收获的能力以外，航空公司更看重的是它的稳定性，它的资质，二代不会去要求他的从业人员去考货站的操作证，但是如果你要跟航司直接合作，你必须公司要有至少三位以上的操作人员，你要知道不同的货物怎么样去包装，怎么样去运输，而二代在这个专业上是缺乏的，你不是想包仓就能包的，因为航空公司他要包一个舱，特别是包一个飞机给你，是需要考核你很多资质的一代，它一定是行业里面从事比较长的时间得到了。航空公司的认可，所以一代跟二代的区别，它中间的差异很大。
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