现在航空公司都跟大货主七一拼多多直接签了没有，我们什么事他看到的其一没有看到，其二他们签是不是所有新拼多多的货都给了航司，我告诉你不可能，第一个就算是大货主，他也不会把自己所有的货只放给一个供应商，当做为一个航司，你把你所有的运意就放给你一个货主的时候，你也很危险，所以永远都是在这中间找平衡，不能以偏概全。货主只会包你一部分的仓位，他尽可能去找三五个航司，包三五个航司解决的同时，他会要找三五个货代货代软件解决，货代要解决什么？EIhumanc网、Co、帕拉这些格global公司要解决货到了目的地帮忙清换配送的问题，而单纯的承运人航空公司，它解决不了对每个国家当地的清关及成本的考虑，这个不是航空公司的核心业务板块，而是货贷的。所以它一定是。需要一些大的货代系统代理，那作为我们中小企业，你在这个过程中，你连汤渣都没得喝，因为人家一开始就分析了你公司的背景资源，你连招标资格都没有，那你怎么去谈这些大的头部呢？你了解这个趋势，其实对中小货主也好呢，中小波贷也好，其实没有太多意义，因为市场涨得很厉害，其实涨幅啊，货代物流系统永远都是供需关系的调整，但是从我们个人或者一个二代、三代里，很难看到这种供绪关系的变化。打个比方，如果中国现在一个星期的出口的货量在10万吨，你的团队在这10万吨里面占百分之多少？如果你在这里面占不到1%，你怎么能感受到这个市场变化？因为头部国际快递系统企业头部是核心，只是像我们丢个石头到水面上，它是一层一层往外波澜，但是它剥到最后的时候其实是最弱的。就跟之前我们家海运。他是因为船东一开始跟一些大货主直接谈完了，谈完了才会有一些散仓，才慢慢做到下游的市场再往下走，你只要把你的和人的货安排好就可以，市场跌的再厉害，你也要把你的和人的货安排好，而不是盯着天天最低价，你何以在淡季的时候通过市场降价去赚更高的利润。但是反过来你也需要你的上游一旦也好，航司也好，他给你一个保护，在旺季给我仓位重，所以如果你在淡季拼命压人价，人家就肯定在忘记要你付钱付回来，所以怎么去做好这个平衡，自己在这个供应链里面，或者这个货代的同级，你是第几级，你能做第几的客人，你要心里有数，如果你跳级做其他从上往下兼容比较容易，而从下往上走是非常难的。
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