真的太不容易了啊，历时八个月，我的那票纽约货呢，终于目的港提货了，这悬在心里的一块大石头啊，总算落地了，各位，今天这个案例很有代表性，里面有很多大家可以参考的讯息，值得好好说道说道事情是这样的，去年呢，业务员接了深圳一家B货贷公司的一个订单，青岛到纽约一个40尺的柜子，这个B货代呢，他实际上接了美国收货人杰克的货，也就是ffob,注意，这个杰克是收货人美籍犹太人，这些人啊，太聪明太诡异了，那发货人呢，是佛山的一家出口商，目前叫做A公司吧。货物发走以后啊，B货代呢，正常付我们海运费，我们也及时付，船东啊，就等着后面客人通知电放，一直到货物到岗十多天以后啊，都没有人来要求垫方，我们就赶紧去询问这个B货贷啊，什么情况？得知两个原因，一个是收货人Jack克还有3万多美金的尾款预有付，要求发货人打折，发货人心想你货款6万多美金都付了，我还怕你期货不成不打折，也就不同意垫方。另一方面呢，收货人Jack克还欠着B货贷2万美金的运费。就一直没有付，所以B货贷呢，也是不同于垫放的，那在当时啊，我们觉得他们各自都有尾款没有收到，不垫放也正常，就先等等付，随着这一等再等啊，目的费用就很高了，大家知道美国那不是非洲啊，目的港一旦晚提箱，那超期的堆存和相识费用都是非常非常昂贵的。这个Jack克呢，又去跟长龙传东台要求减免目的港超期的费用，肯定也是被严词拒绝的。收货人Jack克被三方拒绝以后呢，就彻底玩起了消失，电话不接，邮件不回，也不付款，也不提提货的事情，那我们作为定仓代理啊，看着目的奖的这个费用一天一天越攒越多，肯定是心如火燎，就赶紧再去联系必活贷和发货人A，并详细说明了这个风险，如果任由这个目的奖费用越攒越多，最后弃货，可能即使拍卖所得都不足以弥补期货所产生的费用。并且啊，只要收货人没有换单，那一切风险还在发货人这头，因为这票是出的主单A公司正式提单上的西普，所以实际上发货人的风险是极其大的。那么在这个过程中呢，长隆传东这边也多次联系了发货人A，大概在5个月左右的时候呢，发货人A终于把电方保函寄了过来，但在这个时候呢，B货贷也还是坚决不统一电放，原则上来说，B货贷是我们的直接客户，我们需要听从他们的指示，并且B货贷还坚决的强调要我们帮忙控货，不许垫方，并愿意缴纳押金啊，表明自己对这个货的控货诉求，一定不要垫方。这样呢，又是等了一段时间，发货人和传东以及B货代不管怎么联系这个收货人Jack克就是得不到任何回应，看样子是可能在等待拍卖了，那有人可能要问了啊，问你们为什么不直接转卖或者退运呢？哎，这就说到重点了，这个美籍犹太人太精明了，在货物还没有到港的时候呢，他就提前预清关了，就是说在美国海关的系统里面，这票货实际上是已经属于Jack克了，发货人单方面是无法要求退运和转卖的，这形成了一个死结，也成了悬在我们星图的一块重担。特别是。就到了今年春天，目的奖的费用啊，满打满算加起来已经超过10万美金了，船统甚至把我们的丁仓犬都先暂停了，要求我们务必督促客人尽快解决此事，那也没有办法啊，我们只能每天一封邮件更新目的表账单，同时发给A和B，这期间呢，他们应该也是做了很多努力，那终于在前几货代软件天的这个避货贷发邮件来啊，同意垫放，我们就立刻盖上我们电商代理的章子啊，给他完成垫放，然后呢，我们还问啊，联系上收货人了吗？他付你们运费没有呀，这个B货在呢，只是意味深长的一声叹息啊，并没有明确的回答我了啊，我们也不做追究了，一直在查着此票提单号的动态，等等，终于看到这个提箱了啊，再等等，哎，看到他还乡了，这心里的一块大石头才总算落地了，我们又去问了长荣，就是客人在目的港，费用有没有都交了？传统回复呢，此票结案啊，那就是没有问题了，估计应该是目的奖，也给Jack克打了很大很大的折扣。好了，那关于这个案子给了我们哪些启？发呢？评论区留下你的观点。
红海航道危机有多严重对世界航运业和经济有多少影响胡塞组装封锁曼德海峡对国际物流和全球贸易的影响
红海航道危机究竟有多严重？红海局势紧张啊，又将对全球的航运业和世界经济带来多大的影响呢？据悉，目前已经有超过13家船公司部分船舶选择绕行豪望角，其中包括MsSE、马士基、中远、东方、海外、赫伯洛特、达菲洛文疫、现代、万海、扬明、宜兴等等。随着红海局势依旧不稳定啊，预计会有越来越多的航空公司的船播会加入到这个绕道队伍。红海航道究竟有多重要？苏伊士运河红海这一国际航运要道连通着红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一，而曼德海峡呢？又位于这个红海的南端，连接了红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。数据显示啊，曼德海峡每年通航的船只大约1.7万只，处理的全球20%的贸易量。此外，在巴拿马运河面年枯水期，它的通航能力削弱的情况下呢，苏伊士运河。作为亚洲到欧洲和地中海的主要航行通道，对全球贸易和航运的影响愈发重要。那货轮绕行好旺角意味着什么呢？国际航运公会警告啊，绕行意味着航运成本增加，航运天数增加，交货时间也会相应的推迟。大家还记得之前堵塞富士运河的那个长四号货轮吗？绕行好望角可能会导致船值的航行时间增加6~14天，会影响货物到达市场的时间，也会在成本方面对行业和消费者产生很多重要的影响。另外美国标普全球公司估算啊，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货人如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航运时间会增加40%。近日呢，运费上涨信息也已经显现，我们很多一带啊，已经陆续收购了多家船公司的市场运价更新，明年1月份欧洲航线以及集中海航线运价与12月底相比已经实现了翻番，并且还有上涨势头。另外近期呢，船公司或将开征陆地非等航线的这种旺季附加费，像赫伯勒特已经宣布了2024年1月1号起，从远东到北欧以及地中海啊，包括大洋州旺季附加费PSS即将生效，500美金一个TMSC也紧急启动了疫情时候的钻石仓位啊，亏仓费高达1000美金一个柜月不得减免，后续呢，货架还有更多的船只会跟进。再次提醒近期运价多变，有出货计划的客户朋友呢，与船公司与货代要做好沟通，尽早的安排出货计划，以免影响出货。转发周知，记得点赞关注。
空运提单和海运提单有什么不同空运提单不是物权凭证无法控货
你知道空运提单和海运提单有什么不同吗？今天一个视频告诉你，先关注再收藏。一些客户呢，在通过国际空运运输货物的时候，会要求货带控制货物，等到发货人收到货款再放货，事实上呢，是行不通的。国际空运运单是运输合同，不具备物权凭证和提货单证明。而海运提单的是船公司或其代理人，在收到其承运的货物时候呢，先发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间运输契约的证明，他具备物权证书的效力。收货人在目的港提取货物的时候呢，必须提交正本提单或者已经电放，两者间本质的区别呢，在于物权凭证这一点，海运提单不记名，谁拥有提单，谁就被视为货物的合法拥有者，而空运提单实际上是运单是记名的，只要证明是自己是运单上记名的人，是货物的合法拥有者，原则上来说就可以提货，你听明白了吗？