经常走拼箱的同学们应该知道啊，有很多航线的海运费是负数，意思就是你走一个地方的货就退给了多少美金，估计刚接触拼箱业务的同学还都一头雾水，这上哪收理去啊，我找你运输，你还倒退给我钱，好啊，反正就两个地方的货，上船以后还能退我200多美金呢。但是啊，基本上大部分的平钱公司啊，都是等老外提了你的货以后啊，才能把这个钱退到你的账户上。凡是聪明点的人都知道羊毛出在羊身上，为何起云港退钱呢？因为目的感要收钱啊，很收必须的。怎么回事呢？中国很多外贸人一方面都是逆来顺受，各种妥协，另一方面呢，又是见钱眼开，眼前的便宜不占白不占。平安公司呢，一开始其实都是正规经营，老老实实收钱的，但是随着同行开箱日益增多，发现坏了，有时候呢，收的货都不够开一个柜子的，就是收的拼箱货啊，全加起来都塞不满一个货柜了，那你要是硬开吧，就是干等着赔钱，你要是不开吧，那信誉就得受损，这种情况下呢。要么直接把这些货卖给这些做的好的同行，要么呢，就赶紧去找别的货源卖给同行啊，那成本的卖价就不好说了。心一横，反正提单都是我自己家出的，目的港代理又都是我的好基友，干脆呢，我改改费用，齐云港呢，我对发货人呢，再给一些优惠，让他们先上钩，然后目的港呢，我再加点什么换单费呀，场站费呀，特别附加费不就行了吗？老外们啊，又是一边叨叨弄不懂中国人并加以鄙视，一边又把代理费揣进自己的包里。所以啊，很多缺乏拼箱经验的外贸人出现了老外路斥目的感代理乱收费而拒绝提货甚至期货的问题时而发生。这下明白前面说那退的200美金为什么要等老外提货以后才能退了吧？这不是废话吗？万一惹毛了，老外不要货了，他们的200美金不就白瞎了吗？那怎样应对呢？作为同行选择平向代理的时候啊，一定要仔细比对目对奖的收费标准，不仅要看代理的收费，还需要比对仓库的收费。而作为出口商呢，只需要选择。有经验靠谱的老货代就可以了，他们很了解什么样的目的港标准是符合市场行情的，也了解收货人能够接受的最大标准是什么样，既可以帮助发货人最大程度的节省成本，又不会得罪客户，这就是最好的品相体验。记得点赞关注。
FOB条款下无单放货怎么办
看个案例，青岛一家出口公司与韩国公司签订的贸易合同，由青岛公司向韩国公司出口家具一宗，贸易条款fob，卖家备齐货物以后呢，依据买家指示向青岛货代A订仓并交货，货代A呢向卖家交付了全套正本提单，提单签发人为B公司，卖家拿到提单以后向买家主张货款，但是直到货物到目的港也未见收货人付款，于是卖家不断的去催促，直到后来呢，卖家得知提单在手，货物却已经被提走了，买家不会再付款，提单在手，货物怎么会被提走呢？于是卖家直接诉讼到法院，要求追究这个承运人的责任，法院判决承运人B公司承担赔偿责任。问题在于承运人有足够的赔偿能力吗？当前敢于无单放货的企业通常都是劳公司或者远在海外，想让其承担责任很难。无端放货怎么产生ffob啊？意味着买家指定承运人通常就是国外的货代或者其在中国的代理买家控制运输。货代往往听从买家，甚至说被买家直接控制无单放货通常都发生在该种情形之下，该种贸易方式啊，通常会产生两套提单，传东单和货代单。货代从传公司取得这个传东单以后啊，直接就可以将其寄给国外的代理人，国外的货代在收到传东单以后呢，即可从船公司提货。至于说国外收货人将货物交付实际收货人的时候，是否要收回货代单，这就两说了，一旦国外货代在向收货人交付货物的时候啊，不要求收货人交回正本提单，那发货人手上的货代单从某种意义上来讲就是废纸一张。哪种交货方式比较安全？事实证明，总体来讲，出口业务中啊，采用CF或者CR要比fob有利，因为在CF条件下呢，国际货物买卖中涉及的三个合同，买卖合同、运输合同和保险合同，都由卖方作为当事人，他可以根据情况统筹安排备货、装运、投保等事宜，保证作业流程上的相互衔接。当然，这也不是绝对的，还。需要考虑自身安排运输有无困难，以及经济上是否合算。Ffob的风险还在于，如果指定货代不能直接订仓，而通过其他专业航线货代去订仓，那么对于运输中目前并没有真正的控制权，导致了如果运输出现问题无法及时解决，卖方可能会说，这个ffob货运输不是我们负责，与我们无关，我们不需要操心。恰恰这个观点是有些问题的，因为货物运输它是一个多选题，当运输时间延长，增加的是厂家资金流转周期，比如同样到南美，有的船需要开60天左右，有的呢，只要一半的时间，这将延迟货款回收的时间。收货人有时啊，为了降低运输成本，不惜指定一些航程较长的船去运输，这样的行为呢，是可以理解的，如果货值较少，那还看不出什么，如果货值较大，客人付款速度慢，将导致汇率问题的不确定，大家应该深有体会吧。现在汇率一天一变，汇损问题不得不考虑，遇到无单放货怎么办？除了找中信宝，别的都很渺茫。网上给出的建议呢，包括说找大使馆，打国际官司啊，各种加黑名单，找收账公司，且不说客户是不是职业诈骗啊，会不会有好几家公司，有没有黑道背景，对这些威胁是不是在乎，光是岳阳跟进取证，劳民伤财，心力憔悴，接下来什么生意都不用做了。物权才是外貌中最重要的事情，不要整天的只是埋头讨价还价，而掉进了别人设计好的陷阱。还是那句话，事后补救，不如防患于未然。记得点赞关注。
20亿人的节日斋月来临出口穆斯林国家要注意事项斋月前后的特点
20亿人都在过的节日，从今天开始呢，穆斯林国家进入了斋月期间，如果你有穆斯林客户啊，那以下这些知识你必须了解，点赞关注加收藏全球有接近20亿的穆斯林，其中印尼亚是全球穆斯林人口最多的国家。斋月不仅是穆斯林最重要的节日，也是全球斋月市场的消费高峰期啊，通常情况下，人们会提前一个月开始购物，为斋月期间的衣食住以及活动做准备，像食物、饮料、快销品、家居装饰等等都是斋月前最热销的需求类商品。斋月期间人们会减少娱乐和工作时间，白昼斋戒以历练心性，净化灵魂，太阳西墙才进餐，这期间啊，除了这个斋戒祈祷之外，学校放假，人们会花更多的时间在家里面做饭进餐，走亲访友，耍手机，度过闲余的时光，有调查发现呢，在阿拉伯国家，在月期间人们会浏览社交性的网站、网络购物等等，此时啊，家庭娱乐、家用电器、游戏设备、玩具以及具有特色的餐厅是。那么搜索最多的产品斋月结束的时候呢？会有开斋节的活动，通翅会持续3天到4天，第一天呢，通翅是在当地的清真寺或者说其他场地举行朝觐，当天晚上人们会聚在一起享受美食，并互送礼物。作为穆斯林国家最重视的节日，斋月期间他们的海关、港口、货代、仓储等这些进出口相关的业务都有可能陷入低迷乃至停滞状态。那斋月前后有什么特别需要注意的事项呢？如果要确保自己的货物能按时到达目的地，请务必重视载月，提前安排货物的运输工作。以下三大环节，外贸人必须格外注意。关于出货，当下着急发出的货物啊，最好在斋月结束前后抵达目的港，这样呢，就能赶上开斋节的消费期，一般斋月结束就是当天的开斋节，也是穆斯林们展开消费浪潮的巅峰期。在斋月期间发出的货物，要记得提前通知客户订仓，提早和客户确认提单细节，提前和客户确认清关单据明细以及要求。除此之外，要记得在出货的时候呢，向船公司申请14~21天的免箱期，部分航线允许的话呢，免对期最好也一并申请，不着急发出的货物呢，可以等到斋月尾声的时候再发出，因为斋月期间政府的机关和海关、港口啊，货代等企业相关的人员啊，它的工作时间缩短，对于某些文件的审批和决定有可能将推迟到斋月以后，整体的时效不太好把控，所以有条件的话呢，尽量避开这个时间。关于拼箱，斋月来临前夕，仓库大量的货物进仓，装柜量巨增，很多客户都想在斋月前呢把货物送到。以中东港口为例，散货拼箱从入仓起一般要30多天，所以呢，散货入仓尽量要能早尽早，如果错过了最佳的入仓时间，但迫于交期压力一定要发的话呢，建议货值高的货物可以转为空运。关于中转，在业期间的工作时间呢，被缩短至半天，外加白天不能进食、饮水，码头工人的体力下降。处理货物的速度也会变慢，因此目的港以及中转港处理货物的能力一定会大幅的削弱，加之海运旺季货物拥堵现象更为明显，所以这段时间码头操作时间要长很多，货物上不了二层的情况也会陆续的增加。为了减少损失，建议随时随地的跟踪货物的动态，避免中转港甩货以及延期造成不必要的损失。