这些是我从业二十几年来归纳总结的一些坑，我们从客人那里丢完货回来，我们是改包装的，在客人那里当着客人的面把箱子称重量、体积，确认的价钱跟实际拉回来，我们很多货物是可以压一压，然后把这个纸箱的边给你裁剪一下，其实你的体积就降低了，那我们靠这个来赚差价，那正常来说这个并不会影响直销，影响的太多。第二个呢，因为疫情，疫情期间因为公运的运力不够，特别是在2022年3月份到5月份期间做了很多口罩，但是没有足货代软件够的运力往国外运嘛，客人都很着急，都希望有空运，从他们的角度就是我赶紧发给客人，发给我国外的出货人，我能收到钱，可是货代呢，因为他确实找不到更多的仓位，他其实收客人的空运的钱，给你走一个海运，他也会承诺他给你走空运的价格，当每迟到一天，我给你退多少钱货代系统，可是呢，那个时候的差异，你海运是几十块钱一个方，而空运一盒。东京我不说最高水位100块，我说你80块，那你这中间有多大的差价，当时他们拿去走海运是用美森快船，如果从上海走，他十几天也能到lav，到lav以后一两天拆板卸货，收发货人都能看到他上网，那货代物流系统我们的服务的节点是在那里算，所以他最多再出什么问题，他可能就十几天的延误，它也是非常重要，所以那个时候就在我们这行业有很多的暴发户。第三个就是关于延误，延误跟赔偿其实是类似的，那延误因为本身当你是国际贸易，特别是中转的时间比较久的时候，那你就国际快递系统会存在，我这个货物本来我是要五天到，当开始报价说五天，各种原因延误到了七天到十天，这个延误呢，因为原来华沙公约就是相关的海牙公约条例里面对国际公运有一个明确规定，21天以下供应到达免赔，超过的部分按最高25美金一公斤的最高额度进行索赔，这个索集运系统赔呢，也会是需要您提供对应的货物的。货值及相关运输损失的凭证，在实际操作过程中，这是一个很复杂很长期的过程，经常就不了了之，或者货主跟货贷也谈一个赔偿，在运费里直接减免就处理掉了。最后一个特别恶劣的就是收了您的货，可是因为货代的老板可能去澳门赌钱，或小包系统者因为什么别的原因，别的业务发生了一些问题，让他无法经营，结果呢，他就不管了，名司一官了，叫天天不阴，叫天地不灵啊，天天在他们或在门口赌过多几天，发现很多同样受苦受难的兄弟们，所以这两年在网上就经常会出现那某某某货代医关们，结果后面对应的有几十上百甚至更多的上千家货主集体维权，而他们因为是一层两层过一手，因为他教的上游的货代公司有正当理由货货，所以其实货主除了刚开始最开始付了一笔运费，如果他中间联系的这个货代不负责任跑路了，你为了你的货物，你可能。又要再付一笔运费，甚至于还有在网上报关的，因为这个代理跑路，那你作为货主，你还要集资去把自己的货在美国赎回来给到你的客人，所以物流为什么很赚钱？其实说白了，我跟你说的5毛一块钱是明面上赚的钱，有很多这种赚钱，如果大家在现实工作中发现一些新坑，欢迎大家在评论区留言，告诉我们一些新的事件，我们可以一起讨论，也给后面的朋友在看到的一些警示和提醒。
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